Проблемы Mitsubishi Outlander Sport
2010–н.в. — слабые места и типичные поломки
Mitsubishi Outlander Sport (он же ASX) — компактный кроссовер, который вышел в 2010 году и до сих пор продается на вторичке РФ за счет своей демокократичной цены. Под капотом чаще всего живут проверенные временем моторы 1.6 (4A92) и 2.0 (4B11), работающие в паре с механикой или вариатором. На российском бэушном рынке машина ценится за дешевизну запчастей, но возраст берет свое. Если брать семилетний экземпляр без проверки, можно попасть на переборку подвески и ремонт коробки.
Двигатель и привод ГРМ
Моторы 1.6 и 2.0 литра в целом ресурсные, но у них есть одна общая родовая болячка — повышенный расход масла. Особенно этим грешит 1.6-литровый агрегат на пробегах за 120 000 км. Лямбда-зонды и катушки зажигания часто отказывают из-за некачественного нашего бензина. Привод ГРМ тут цепной, и в идеальных условиях он ходит долго, но к 150-200 тысячам км цепь вытягивается. За замену комплекта ГРМ с натяжителями у официалов или в хорошем сервисе попросят приличную сумму.
- Жор масла 0.5 - 1 л на 1000 км, залегание поршневых колец (проявляется после 100 000 км)
- Вытягивание цепи ГРМ и шумная работа (проявляется после 120 000 км)
- Отказ катушек зажигания (часто после 80 000 км)
Коробка передач
Механика тут почти вечная, а вот вариатор (JF011E) — слабое звено, которое пугает всех покупателей. На дорестайлинговых машинах он совершенно не любит пробуксовок в грязи и резких стартов со светофора. К 100-150 тысячам км стираются конусы и рвется ремень, если предыдущий владелец не менял в нем масло каждые 45 тысяч км. Ремонт вариатора в России поставлен на поток, но радости владельцу не доставит. Брать б/у ASX с пробегом под 150 000 км на вариаторе — это всегда лотерея.
- Износ конусных шкивов и металлического ремня (начинает гудеть после 100 000 км)
- Выход из строя гидроблока из-за грязного масла (проявляется после 80 000 км при редкой замене)
- Дерганый режим Drive (толчки при переключении D на остановках на пробеге 120 000+ км)
Подвеска и рулевое управление
Ходовая часть откровенно слабая для наших дорог. Шаровые опоры и сайлентблоки передних рычагов вылетают как расходники каждые 40-50 тысяч км. Стойки и втулки стабилизатора тоже стучат на каждом втором б/у ASX. Стук в рулевой рейке — это бич модели, люфт появляется рано, но многие хозяева просто подтягивают гайку и катаются дальше. Задняя многорычажка держится лучше, но к 120 тысячам км сайлентблоки придется поменять.
- Быстрый износ шаровых опор передних рычагов (проявляется после 40 000 км)
- Стук и люфт в рулевой рейке (проявляется после 60 000 км)
- Постоянный стук втулок и стоек стабилизатора (проявляется после 30 000 км)
Кузов и коррозия
Кузов у ASX защищен слабовато. Если машина не была в ДТП, то первые рыжики обычно вылезают на задних колесных арках (края крыльев). ЛКП тонкое, быстро облетает камнями на капоте. Снизу пороги находятся в зоне риска, они начинают гнить от сколов, если не делать антикор. Рамка радиатора со временем тоже покрывается рыжим налетом, сгнивают крепления замка капота.
- Сколы на капоте и крыше до грунта (проявляется после 50 000 км)
- Очаги коррозии на задних крыльях и арках (проявляется после 80 000 км)
- Коррозия рамки радиатора под капотом (проявляется после 100 000 км)
Электрика и электроника
Электронных систем тут немного, но они периодически глючат. Чаще всего владельцы сталкиваются с разрядом аккумулятора из-за «паразитных» утечек тока в системе комфорта или сигналке. Проводка в гофре водительской двери переламывается от постоянного открывания/закрывания. Внутрисалонные блоки управления климатом иногда западают кнопки, пропадает подсветка. Генератор требует внимания — щетки и диодный мост требуют замены на пробегах за 100к.
- Перелом проводов в гофре водительской двери (проявляется после 100 000 км)
- Ускоренный износ щеток генератора и диодного моста (проявляется после 100 000 км)
- Ошибки датчика уровня топлива (некорректно показывает бак на пробегах 100 000+ км)
Тормозная система
Тормоза на ASX простые и надежные, но передние диски откровенно слабоваты для динамики машины. Они быстро перегреваются, искривляются и начинают бить при торможении. Суппорты на задней оси закисают направляющие пальцы, что приводит к неравномерному износу колодок. Своевременная чистка и смазка суппортов раз в два года решают большинство проблем.
- Перегрев и деформация передних тормозных дисков (проявляется после 50 000 км)
- Закисание задних тормозных суппортов (проявляется после 80 000 км)
- Быстрый износ родных колодок (проявляется после 30 000 км)
Салон и оборудование
Пластик салона жесткий, скрипит, но для утилитарного кроссовера это не критично. Кожа на руле и ручке КПП затирается до блеска уже к 70 тысячам км. Обшивка потолка на дорестайлинговых машинах часто отваливается и провисает из-за некачественного клея, особенно после жаркого лета. Климат-контроль иногда сходит с ума: гоняет воздух только на лобовое или только в ноги.
- Провисание обшивки потолка (проявляется после 60 000 км)
- Скрипы пластика передней панели на кочках (проявляется после 80 000 км)
- Затирание кожаного руля до состояния пластиковой тарелки (проявляется после 60 000 км)
Топливная система и выхлоп
Топливная система и выхлоп требуют внимания из-за плохого бензина. Катализатор разрушается, начинает пахнуть сероводородом и крошится прямо в цилиндры, что убивает мотор. Поэтому многие владельцы меняют его на пламегаситель. Топливный насос в баке начинает выть на пробегах 100+, после чего его меняют в сборе. Зоны сварных швов глушителя часто прогорают.
- Разрушение каталитического нейтрализатора (проявляется после 100 000 км)
- Гул и падение давления топливного насоса (проявляется после 120 000 км)
- Прогорание элементов выхлопной трубы (проявляется после 100 000 км)
Стоимость типичных ремонтов
- Замена цепи ГРМ с натяжителями и звездами (работа + запчасти) — от 35000 руб
- Капитальный ремонт вариатора JF011E (без учета эвакуатора) — от 120000 руб
- Переборка передней подвески (рычаги, шаровые, сайлентблоки) — от 18000 руб
- Замена рулевой рейки (восстановление или замена на новую) — от 25000 руб
- Удаление старого и замена катализатора на пламегаситель — от 15000 руб
- Замена передних тормозных дисков и колодок — от 9000 руб
Чек-лист осмотра перед покупкой
Часто задаваемые вопросы
Какой пробег считается критическим для вариатора на Outlander Sport?
Вариатор JF011E обычно ходит без проблем до 120-150 тысяч км при условии замены масла раз в 45 тысяч. Если пробег больше и история обслуживания непонятна, готовьтесь к ремонту коробки в любой момент.
Стоит ли брать ASX с двигателем 1.6 или искать 2.0 литра?
Мотор 1.6 (117 л.с.) откровенно слаб для обгонов на трассе и часто страдает масложором. Двигатель 2.0 (150 л.с.) едет бодрее, тише работает и менее склонен к залеганию колец, поэтому искать лучше именно его.
Как отличить убитый вариатор при покупке?
Прогрейте машину 15 минут в пробке, затем прислушайтесь к коробке при трогании. Рывки, вибрации и сильный вой при разгоне — главные признаки износа конусов и гибели насоса.
Правда ли, что кузов ASX быстро гниет?
Целиком он не гниет, но есть уязвимые места. Рамка радиатора и кромки задних крыльев ржавеют первыми. Если машина прошла качественный антикоррозийный пуск, за кузов можно не переживать лет 10-12.
На каком пробеге начинает стучать рулевая рейка?
Стуки в рулевой рейке могут появиться уже к 70-80 тысячам км из-за слабых заводских втулок. Это лечится заменой ремкомплекта, ездить с таким стуком можно, но он сильно раздражает акустически.
Как проверить состояние катализатора перед покупкой б/у ASX?
Самый простой способ — оценить запах выхлопа на прогретом моторе. Если пахнет сероводородом (тухлыми яйцами) — катализатор рассыпается. Опционально можно выкрутить лямбда-зонд и посмотреть состояние сот эндоскопом.
Дорогая ли в обслуживании подвеска у Outlander Sport?
Нет, детали подвески стоят копейки, аналоги полно. Однако детали изнашиваются быстро, поэтому раз в год приходится перетряхивать переднюю подвеску, меняя стойки стабилизатора и шаровые опоры. Обслуживание по карману бьет слабо.
Вердикт: 6/10
Mitsubishi Outlander Sport — это простой, бюджетный и понятный в ремонте кроссовер, но перешагнувший 10-летний рубеж экземпляр может потребовать вливаний. Категорически не советую брать машины с вариатором на пробегах за 130 000 км без документального подтверждения недавнего ремонта АКПП. Идеальный выбор — дорестайлинговый или рестайлинговый ASX с мотором 2.0 на механике от заботливого владельца. Если найти живую коробку и целые пороги, машина будет служить верой и правдой.
Комментарии (0)
Пока нет комментариев. Если вам есть что добавить из личного опыта — поделитесь!