Проблемы Mitsubishi Outlander XL
2006–2012 — слабые места и типичные поломки
Mitsubishi Outlander XL — настоящий хит российского вторичного рынка. Машина вышла на стыке эпох: её собирали в Японии, она получила современный тогда дизайн, отличную шумоизоляцию и три варианта моторов (2.0, 2.4 и 3.0). На вторичке эти кроссоверы ценят за вместительность и надежность, но возраст берет свое. Сейчас живой экземпляр найти сложно: многие машины приехали из-за рубежа с корректированным пробегом и скрытыми ДТП. Если хотите взять XL и не разориться на ремонтах, придется внимательно изучить его типичные болячки.
Двигатель и привод ГРМ
Большинство машин на рынке с мотором 2.4 литра (4B12) — это самый удачный вариант. Двигатель имеет цепной привод ГРМ, который ходит по 150-200 тысяч км. Однако клапаны нужно регулировать гидрокомпенсаторами тут не предусмотрено, за это придется платить раз в 80-100 тысяч км. На пробегах за 150 тысяч начинают маслить сальники клапанных крышек, а катализатор активно крошится, засасывая керамическую пыль в цилиндры. Замена катализатора на пламегаситель с обманкой обойдется в 15 000 рублей. Редкий 3-литровый мотор (6B31) страдает от масляного голодания, если затянуть с заменой масла свыше 7-8 тысяч км.
- Крошение катализатора и задиры в цилиндрах (пробег от 100-150 тыс. км)
- Повышенный расход масла из-за залегания поршневых колец и течи сальников (пробег от 120 тыс. км)
- Стук и необходимость ручной регулировки тепловых зазоров клапанов (пробег от 80-100 тыс. км)
Коробка передач
Механика и классический автомат на моторах 2.0 идут без проблем и выхаживают по 300 тысяч км. Главная головная боль — вариатор (Jatco JF011E), который ставили в паре с двигателями 2.4 и 3.0. На пробегах 130-180 тысяч км он обычно требует переборки: конусные шкивы покрываются задирами от изношенного ремня. Ремонт честных сервисов стоит от 80 до 120 тысяч рублей. Категорически нельзя допускать рваную езду с частыми стартами с двух педалей и буксировкой тяжелых прицепов.
- Износ конусных шкивов и ремня вариатора (пробег 130-180 тыс. км)
- Поломка шагового электромотора вариатора (пробег от 100 тыс. км)
- Течь сальников приводов и попадание грязи в гидроблок (пробег от 90 тыс. км)
Подвеска и рулевое управление
Подвеска у XL комфортная и энергоемкая, но конструктивно сделана так, что задние сайлентблоки передних рычагов перетираются к 60-80 тысячам км. Менять рычаги в сборе дорого, поэтому все давно ставят полиуретан или неоригинальные аналоги. Задняя многорычажка ходит дольше, но к 150 тысячам просят замены поперечные тяги. Рулевая рейка может застучать или потечь на наших ямах, её переборка с заменой ремкомплекта тянет на 10 000 рублей.
- Быстрый износ задних сайлентблоков передних рычагов (пробег 60-80 тыс. км)
- Стук и течь рулевой рейки (пробег 90-130 тыс. км)
- Износ ступичных подшипников (пробег 100-120 тыс. км)
Кузов и коррозия
Японский металл кузова XL держится достойно для своих лет, гнилых машин в возрасте 15 лет мало. Главное — смотрите VIN-номер на перегородке моторного отсека. Он выбит тонко и после плотной мойки под давлением быстро покрывается ржавчиной и «зацветает». А если машину били в перед, номер часто деформируется и сгнивает за пару лет. ЛКП мягкое, быстро затирается до грунта на арках и порогах от летящих камней.
- Коррозия и нечитаемость VIN-номера на перегородке (пробег от 100 тыс. км)
- Очаги ржавчины на кромке крыши, арках и порогах под пластиковыми накладками (пробег от 150 тыс. км)
Электрика и электроника
Бортовая сеть простая и надежная. Главная беда — генератор: на нем часто закисает и разрушается диодный мост. Если пропала зарядка, готовьте 8 000-12 000 рублей на восстановление агрегата. Блок управления климат-контролем (под магнитолой) с годами страдает от плохой пайки — начинают глючить кнопки включения кондиционера или обдува. В дождь или после мойки часто клинит замок задней двери — туда попадает влага и окисляется микрик.
- Отказ генератора (пробег 100-150 тыс. км)
- Глюки блока управления климат-контролем (пробег от 120 тыс. км)
- Окисление контактов в замке двери багажника (пробег от 80 тыс. км)
Тормозная система
Тормоза у машины адекватные, но и они имеют свои слабые места. Направляющие суппортов любят закисать из-за порванных пыльников, после чего внутренняя колодка стирается до металла за пару тысяч километров. Плавающая скоба требует регулярной смазки при каждом ТО. Ручник на задних колесах тоже капризный, тросики вытягиваются и закисают, особенно если машина стоит на улице в межсезонье.
- Закисание тормозных суппортов (пробег 60-100 тыс. км)
- Растяжение и закисание троса ручного тормоза (пробег от 90 тыс. км)
Салон и оборудование
Кожа на креслах водителя и переднего пассажира к 120-150 тысячам пробега неизбежно трескается и затирается. Подлокотник между сиденьями часто ломается внутри — пластиковые направляющие не выдерживают давления локтя. Демпфер крышки багажника теряет силу к 100 тысячам км, и тяжелая дверь начинает больно бить по голове, если не поддерживать её рукой. Пластик салона не скрипит, но на морозе может немного поскрипывать на кочках.
- Растрескивание кожи на руле и сиденьях (пробег от 120 тыс. км)
- Поломка механизма центрального подлокотника (пробег от 100 тыс. км)
- Выход из строя амортизаторов крышки багажника (пробег от 90 тыс. км)
Топливная система и выхлоп
Выхлопная система служит долго, но нижняя тепловая защита глушителя loves отрываться от креплений на наших ямах и впечатлительно дребезжит на холостых оборотах. Топливный насос в баке имеет неприятную привычку изнашиваться — сначала он начинает громко гудеть, а потом машина перестает заводиться или глохнет в поворотах. Форсунки лениво отзываются на низкокачественный бензин и требуют профилактической чистки ультразвуком.
- Гул и падение давления топливного насоса (пробег 120-150 тыс. км)
- Отрыв теплозащитных экранов глушителя (пробег от 100 тыс. км)
Стоимость типичных ремонтов
- Переборка вариатора (работа + запчасти, без учета стоимости новых шкивов) — от 85000 руб
- Замена катализатора на пламеграситель с обманкой — от 15000 руб
- Ремонт генератора (замена диодного моста/колец/щеток) — от 9000 руб
- Переборка рулевой рейки с заменой сальников — от 12000 руб
- Замена передних рычагов в сборе (оригинал/качественный аналог) — от 18000 руб
- Ремонт тормозных суппортов (смазка, ремкомплект, замена пыльников) — от 4000 руб
Чек-лист осмотра перед покупкой
Часто задаваемые вопросы
Какой двигатель у Outlander XL самый надежный?
Самым удачным считается бензиновый мотор 2.4 литра (4B12). У него нет критических конструктивных недостатков, он отлично переваривает 95-й бензин и ходит до 300 тысяч км до капитального ремонта. Менее ресурсный — 3-литровый V6, он сложнее и чувствительнее к маслу.
Стоит ли брать Outlander XL с вариатором?
Да, если пробег честный и до 150 тысяч км, а previous владелец менял масло в коробке каждые 45-50 тысяч км. Но после 150-180 тысяч км пробега будьте готовы к тому, что вариатор в любой момент может потребовать переборки за 85-120 тысяч рублей. Возите на осмотр к профильным специалистам.
Гниют ли кузова у Mitsubishi Outlander XL?
Автомобиль оцинкован на совесть и сопротивляется коррозии значительно лучше конкурентов. Гнилых машин мало, но обращайте внимание на VIN-номер в моторном отсеке — он тонкий и быстро коррозирует, что станет проблемой при регистрации в ГИБДД.
Какая реальная вместительность салона и багажника у XL?
Машина отлично подходит для семьи. Багажник вмещает около 529 литров, а при сложенных задних сиденьях получается ровно почти 1700 литров. Сзади места для ног достаточно даже для пассажиров ростом 180 см.
Дорого ли обслуживать Outlander XL по сравнению с конкурентов?
Цены на расходники средние. Детали ходовой части и фильтры стоят недорого, аналогов на рынке очень много. Основная статья расходов на старых машинах — это ремонт вариатора и, если он не менялся, катализатор двигателя.
Почему на приборке горит лампа зарядки и надо ли менять генератор?
Проблема разрушения диодного моста генератора — классическая болезнь. При загорании лампы нужно срочно ехать в сервис на переборку агрегата. При сильном износе потребуется не только диодный мост, но и замена контактных колец ротора.
Как проверить вариатор перед покупкой машины?
Кроме тест-драйва (проверка на рывки и пробуксовки), обязательно сделайте компьютерную диагностику дилерским сканером (MUT-3). Она покажет степень износа ремня, давление в насосе и пробуксовки. Также оцените состояние и запах масла в коробке.
Вердикт: 7/10
Mitsubishi Outlander XL — отличный семейный танк, который честно отслужит свои деньги при грамотном выборе. Машина не идеальна (требовательный к уходу вариатор и недешевые кузовные детали), но на фоне европейских конкурентов выглядит очень выгодно и уверенно. Рекомендую искать живой экземпляр с мотором 2.4 на механике или хорошенько проверенный автомат. Оценка надежности — 7 из 10: если не нарваться на «убитый» экземпляр, авто прослужит долго.
Комментарии (0)
Пока нет комментариев. Если вам есть что добавить из личного опыта — поделитесь!