Проблемы Mitsubishi Pajero Pinin

Mitsubishi Pajero Pinin (он же iO в Японии) — компактный рамный внедорожник, который выпускался с 1999 по 2007 год. Долгое время он считался отличной альтернативой «Ниве», но сейчас возраст берёт своё. На вторичке РФ эти машины живут тяжело: их_buyют для жесткого бездорожья, лесов и охоты, поэтому живых экземпляров осталось мало. Главные агрегаты — бензиновые моторы 1.8 (4G93) и 2.0 (4G94), а также full-time полный привод, который требует грамотного обслуживания.

Двигатель и привод ГРМ

Моторы 4G93 и 4G94 ресурсные, но любят масло и к нашим 200 тысячам километров часто уже успевают побывать в капремонте. У 1.8 GDI очень нежная топливная аппаратура высокого давления — бензонасос умирает от нашего бензина, а форсунки текут. Привод ГРМ здесь цепной, но гидронатяжитель любит мазутить и может ослабнуть к 150 тыс. км, что грозит встречей клапанов с поршнями. Также вечно потеют сальники клапанной крышки и прокладка ГБЦ, а от перегрева алюминиевый блок быстро ведет.

• Отказ ТНВД и форсунок на моторах 1.8 GDI, пробег 120 000 - 150 000 км
• Растяжение цепи ГРМ и выход из строя гидронатяжителя, пробег от 150 000 км
• Залегание поршневых колец и масляный аппетит (мотор ест от 0.5 до 1 л на 1000 км), пробег 150 000 км

Коробка передач

Механика простая и выносливая, но с возрастом у неё устают подшипники и может потечь сальник штока выбора передач. Автомат (INVECS) надежнее, но только если его не буксовали в грязи на «два низа» и меняли масло раз в 60 тысяч. Если АКПП дергается или пинается при переключении со 2-й на 3-ю передачу — готовьтесь к ремонту гидроблока. Раздаточная коробка и редуктора — слабое звено, особенно если предыдущий владелец ездил на разном давлении в шинах или забыл менять в них масло.

• Износ вискомуфты в раздатке (гудит, машина не едет при пробуксовке), пробег от 150 000 км
• Пинки и толчки АКПП из-за загрязнения гидроблока продуктами износа, пробег 150 000 - 200 000 км
• Течь сальника вторичного вала МКПП, пробег 100 000+ км

Подвеска и рулевое управление

Ходовая часть спереди имеет сложную многорычажку, и оригинальные сайлентблоки стоят неоправданно дорого. К 100-120 тыс. км шаровые и сайлентблоки нижних рычагов обычно уже меняются на дешевые аналоги, которые ходят по 30-40 тысяч. Задняя подвеска зависимая, там проблем меньше, но втулки и амортизаторы разбиваются оффроудом. Рулевая рейка часто стучит и течет, а рулевые наконечники легко гнутся при встрече с бордюрами и колеями.

• Износ сайлентблоков передних нижних рычагов и шаровых опор, пробег 90 000 - 120 000 км
• Стук и течь рулевой рейки, пробег от 130 000 км
• Износ ступичных подшипников (гудят на скорости), пробег 100 000+ км

Кузов и коррозия

Металл кузова тонкий, а коррозионная защита с завода была откровенно слабой. Если Паджеро Пинин не прошел антикор, то к своим 20 годам он может быть ржавым по порогам, аркам и днищу. Нижняя кромка дверей и пятая дверь — классические места сквозной коррозии. Рама гниет в районе задних пружин и точек крепления подушек кузова. Обязательно смотрите на состояние арки правого заднего колеса (туда летит грязь) и основание крепления задних амортизаторов.

• Сквозная коррозия порогов, колесных арок и нижней кромки дверей, возраст от 10-12 лет
• Гниение рамы в зонах крепления задних рессор/амортизаторов, пробег от 150 000 км
• Коррозия под накладкой лобового стекла с последующим течами воды в салон, возраст от 10 лет

Электрика и электроника

Электронных блоков тут немного, но проводка от времени и влаги изрядно устарела. Главная беда — контактная группа замка зажигания, которая подгорает и блокирует запуск стартера. Генератор требует замены щеток и подшипников каждые 100-120 тысяч. Фары тусклые, а разъемы под фарами часто плавятся из-за установки ксенона или мощных ламп. Также часто клинит моторчик стеклоочистителя лобового стекла.

• Подгорание контактной группы замка зажигания (отказ запуска), пробег 150 000+ км
• Сгнивание проводки в районе передней панели и порогов (особенно на машинах, бывших в ДТП), пробег любой
• Отказ моторчика печки из-за износа щеток и попадания влаги, пробег от 120 000 км

Тормозная система

Тормоза откровенно слабоваты для полноценного внедорожника, барабанные сзади постоянно закисают, если машина редко ездит по трассе. Главный тормозной цилиндр (ГТЦ) любит отслаиваться внутри, из-за чего педаль становится «ватной». Ручник практически не держит даже после длительной регулировки из-за растяжения троса и износа механизмов внутри барабанов. Обязательно смотрите, чтобы суппорты не были закушены, это повсеместная проблема.

• Закисание задних тормозных цилиндров и направляющих суппортов, пробег от 80 000 - 100 000 км
• Отслоение манжеты в главном тормозном цилиндре, пробег от 150 000 км
• Неработающий ручник из-за закисшего троса, возраст от 5 лет

Салон и оборудование

Кожа на руле и сиденьях к этому времени почти всегда затерта до дыр, а пластик салона скрипит на каждой кочке. Главный косяк — течи воды в салон. Забиваются дренажи люка и воздуховодов климат-контроля, после чего полы превращаются в болото. Влага убивает блок управления полным приводом (раздаткой), который прячется под водительским сиденьем. Климат-контроль часто сходит с ума из-за отказа моторчика привода заслонок.

• Выход из строя блока управления полным приводом из-за затопления салона, пробег любой
• Появление трещин на торпедо (особенно на машинах до рестайлинга) и облезание кожаного салона, возраст от 10 лет
• Поломка микромоторедуктора заслонки климат-контроля (дует только холодным или горячим), пробег от 120 000 км

Топливная система и выхлоп

Бак металлический и часто страдает коррозией изнутри, забивая сетку бензонасора ржавчиной. На версиях с GDI бензонасос «высокой мощности» стоит как запчасть для иномарки — очень дорого, поэтому при покупке гниющего бака обязательно смотрите насос. Катализатор обычно давно вырезан или рассыпался, но если он на месте — крошится и попадает в цилиндры, убивая поршневую. Выпускной коллектор и шпильки — слабое место, они гниют и обрывает шпильки крепления.

• Коррозия топливного бака и выход из строя погружного бензонасоса, пробег от 150 000 км
• Обрыв шпилек выпускного коллектора (звук «циклопа» под капотом), пробег 100 000+ км
• Деградация катализатора с риском задиров на моторах GDI, пробег от 100 000 км

Стоимость типичных ремонтов

• Замена цепи ГРМ с натяжителями и успокоителями — от 35000 руб
• Ремонт или замена форсунок и ТНВД (GDI) — от 25000 руб
• Переборка передней подвески (рычаги, шаровые, сайлентблоки) — от 28000 руб
• Замена бензонасоса с чисткой/заменой бака — от 22000 руб
• Рулевая рейка (реставрация с тягами) — от 15000 руб
• Сварка порогов и арок с покраской — от 40000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 6/10

Mitsubishi Pajero Pinin — машина для фанатов небольших рамных джипов. Искать живой экземпляр на вторичке сейчас очень тяжело: 90% машин либо гнилые, либо убитые в лесу. Если вам нужен автомобиль для поездок на дачу или охоту, и вы готовы вкладывать деньги после покупки — это неплохой вариант при тщательной проверке. Для повседневной городской езды лучше присмотреться к более современным кроссоверам, так как комфорт, динамика и экономичность у Пинина на троечку.