Проблемы Mitsubishi Raider

Mitsubishi Raider 2006–2007 годов — это скрытый клон Dodge Dakota, который собирали в США. На наш рынок он попадал штучно, чаще всего по серым схемам. Под капотом обычно сидит надёжный бензиновый V6 3.7 л, реже — прожорливый V8 4.7 л. На вторичке в России машину стоит искать с осторожностью: запчасти нужно заказывать из-за океана, а кузов многих экземпляров уже помотали наши реагенты.

Двигатель и привод ГРМ

Базовый V6 (3.7 л) — это бензиновый атмосферник серии 6G75 с цепным приводом ГРМ. Сам по себе блок крепкий, но五官 системы зажигания и впуска могут помучать. После 120 000 км начинают подтекать клапанные крышки и прокладка теплообменника — мотор подкапывает маслом, которое быстро выжигает катализатор. На пробегах под 150 000 км растягиваются цепи, при замене которых обязательно нужно проверять натяжители и звездочки распредвалов, иначе они могут перескочить. Зимой часто клинят вихревые заслонки во впускном коллекторе, что сопровождается плавающими оборотами. Компрессия обычно держится до 250-300 тыс. км, если предыдущий владелец не жалел масла.

• Заливает свечи, плавают обороты из-за нагара на клапанах и вихревых заслонок (проявляется от 80 000 км)
• Течь масла из-под теплообменника и прокладок клапанных крышек (беговая болячка после 100 000 км)
• Шум и риск перескока цепи ГРМ при сильном износе натяжителей (после 140 000 - 150 000 км)

Коробка передач

На Raider ставили классические 4-ступенчатый и 5-ступенчатый гидротрансформаторные автоматы. Агрегаты живучие, но крайне чувствительны к чистоте масла и перегреву. Если хозяин не менял жидкость раз в 60 тысяч, к 150 000 км сгорит пакет фрикционов и забьются каналы гидроблока. При покупке срочно нужно проверять поведение коробки на горячую: пинки при переключении со 2-й на 3-ю передачу — это смерть. Механика (5-ступка) встречается редко, на неё лишь нужно вовремя менять выжимной подшипник.

• Пинки и толчки при переключении с 1 на 2 и со 2 на 3 передачу (начинается к 120 000 км из-за грязного масла)
• Износ шлицов первичного вала АКПП (если долго ездить с вибрациями от изношенного демпфера, пробег 150 000+ км)
• Течь сальника АКПП между коробкой и двигателем (проявляется после 100 000 км)

Подвеска и рулевое управление

Ходовая часть спроектирована с запасом прочности, что-то тяжелое — спереди торсионная подвеска, сзади рессоры. Но американские сайлентблоки на наших дорогах долго не живут. К 90-100 тысячам км задние рессоры проседают, и машина начинает «козлить» на груженых кочках. Шаровые держатся около 60-70 тысяч, а рулевые тяги и наконечники могут потребовать замены на пробеге за сотню. На руль часто передаются удары от колеи, такова уж конструкция передней оси. Не забывайте регулярно смазывать шлицы рулевого вала, иначе появится неприятный стук при покачивании руля.

• Проседание и трещины на задних рессорах, жесткость хода (проявляется к 90 000 км)
• Износ шаровых опор и сайлентблоков передних рычагов (от 70 000 км)
• Стук в рулевом валу из-за износа промежуточного карданчика (частая беда после 100 000 км)

Кузов и коррозия

Кузовщина Raider’а сделана в Америке, и антикоррозийная защита рассчитана на мягкий климат. На российских дорогах днище и арки начинают гнить достаточно быстро, если машину не обработали. В первую очередь жертвами становятся рама (особенно в районе заднего моста) и пороги. Хромированные детали решетки радиатора и дверных ручек мутнеют и облезают после 5-7 зим. Обязательно смотрите на состояние болтов крепления рамы к кузову и заливной горловины бензобака — ржавчина там начинается первой.

• Коррозия рамы в местах стыков и около креплений подушек двигателя (всплывает к 120 000 км)
• Гниение задних колесных арок и нижней кромки дверей (особенно если был кузовной ремонт)
• Отслоение хрома на бамперах и молдингах (проблема всех машин с пробегом по РФ)

Электрика и электроника

Электрику Raider нельзя назвать капризной, но возраст берет свое. Главная проблема — массовые провода под капотом, которые окисляются на клеммах. Если стартер крутит вяло или панель приборов моргает — ищите плохую массу. Также на этих годах часто отказывает блок управления климат-контролем из-за растрескавшейся пайки. Генератор (особенно на V8) живет около 120-140 тысяч, потом сгорает диодный мост. Моторчики стеклоподъемников ездят долго, но в направляющих закисают, из-за чего стекла поднимаются со скрипом и натягом.

• Окисление «минусовых» контактов на кузове и двигателе, плохой запуск (встречается от 80 000 км)
• Отказ вентилятора печки из-за сгоревшего резистора (начинает работать только на 4-й скорости, 100 000+ км)
• Перебои в работе приборной панели из-за пайки в разъеме (проявляется на холоде)

Тормозная система

Тормоза на Raider дисковые спереди и барабанные сзади. Тормозной механизм мощный, но склонный к перегреву при частой езде груженым. Задние барабаны быстро покрываются ржавчиной, а цилиндры закисают от влаги в отсутствии регулярного сервиса. Передние диски ведёт при резком охлаждении (например, после лужи), появляется биение в педаль на скоростях около 100 км/ч. На V8 встречается проблема с закисанием направляющих суппортов, что приводит к неравномерному и быстрому износу колодок с внутренней стороны.

• Закисание задних тормозных цилиндров и ржавление барабанов (90 000 км)
• Биение в руль при торможении из-за деформации передних дисков (после 70 000 км)
• Подклинивание передних суппортов из-за порванных пыльников (зависит от условий езды)

Салон и оборудование

Интерьер спроектирован в утилитарном американском стиле — жесткий пластик и ткань, которая плохо отталкивает грязь. К 100 000 км водительское сиденье протирается на боковине, а подлокотник начинает скрипеть. Рулевое колесо затирается до блеска. Пластик передней панели на морозе издает массу сверчков, особенно в районе магнитолы и дефлекторов обдува. Часто разбалтывается механизм складывания зеркал, появляется люфт. Если в машине был салон «из-под дедушки» в идеале, скорее всего, его просто перешили перед продажей — смотрите на состояние руля и педалей, они выдадут реальный пробег.

• Затирание руля и порча тканевой обивки сидений (проявляется к 100 000 км)
• Скрипы пластика передней панели на неровностях (после 80 000 км)
• Поломка механизма регулировки поясничного подпора в водительском кресле

Топливная система и выхлоп

Топливная система проблем почти не доставляет, но есть нюансы с бензонасосом. Моторчик внутри модуля часто начинает гудеть и потребляет больше тока, что оплавляет разъем проводки в баке. Выпускной тракт страдает от коррозии: задняя банка глушителя сгнивает за пару зим. Катализаторы живут долго, но разрушаются керамические соты. Если они попадут в двигатель — приведет к задирам, что часто случается на V6 3.7 с их близким расположением к блоку. Проблема оплавления выпускного коллектора встречается редко, но при агрессивной езде и забитом катализаторе — возможна.

• Гудение и повышенный износ топливного насоса, оплавление фишки проводки (от 120 000 км)
• Сквозная коррозия задней части глушителя и резонатора (90 000 - 100 000 км)
• Разрушение керамики катализатора и риск задиров в цилиндрах (150 000+ км)

Стоимость типичных ремонтов

• Замена цепей ГРМ с натяжителями и прокладками (V6 3.7) — от 55000 руб
• Ремонт АКПП (замена фрикционов, чистка гидроблока) — от 70000 руб
• Замена комплекта сцепления и двухмассового маховика (для МКПП) — от 50000 руб
• Переборка передней подвески (шаровые, рычаги, втулки) — от 25000 руб
• Антикоррозийная обработка рамы и днища — от 15000 руб
• Замена топливного насоса с фильтром в баке — от 12000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 6/10

Mitsubishi Raider — это недорогой билет в мир пикапов, но не без подводных камней. Автомобиль надежен агрегатно, но кузовные проблемы и трудности с запчастями могут сделать владение нервным. Стоит брать только при тщательной проверке рамы и АКПП, и только в том случае, если вы найдете проверенного мастера, который знаком с американской спецификой. Оценка 6 из 10 — это честная середина, машина не для слабонервных.