Проблемы Mitsubishi Space Gear

Mitsubishi Space Gear (1995–2007) — настоящий рамный японский микроавтобус, который в России ценили за неубиваемую конструкцию и огромный салон. Под капотом чаще всего жили дизельные моторы 4D56 и 4D56-TDI, а также бензиновые 4G63. На вторичке эти машины уже отходили своё: пробеги скручены по три раза, кузов多半 переварен, но живых экземпляров ещё хватает. Покупают их обычно для работы или большой семьи, поэтому главное при выборе — найти «не убитый» в хвост и в гриву вариант.

Двигатель и привод ГРМ

Самые ходовые дизели 4D56 знамениты своим громыханием и ремонтопригодностью, но к нашим годам они уже устали. ТНВД и форсунки требуют внимания на пробегах за 250 000 км — начинается жесткая работа, троение и дымность. Если предыдущий владелец лил солярку с левых заправок, готовьтесь к промывке и калибровке форсунок. Бензиновые 4G64 и 4G63 ходят дольше, но любят подъедать масло к 300 тысячам из-за износа маслосъемных колпачков и колец. Система ГРМ на всех моторах ременная, обрыв ремня загнет клапана. Ремень вместе с роликами и помпой нужно менять строго раз в 80 000 км, иначе ремонтировать головку блока выйдет в копеечку.

• Износ распылителей дизельных форсунок и падение давления ТНВД (пробег 200 000 - 250 000 км)
• Течь масла из-под клапанной крышки и сальников коленвала (пробег от 150 000 км)
• Стук и износ направляющих клапанов на бензиновых 4G63/4G64 (пробег 300 000+ км)

Коробка передач

Механика на Space Gear почти вечная, если не рвать её с пробуксовками, но к 250 тысячам км могут захрустеть синхронизаторы на второй и третьей передаче. Сцепление ходит по 150-200 тысяч, выжимной подшипник обычно меняют заодно. Автоматы (АКПП) здесь классические гидротрансформаторные, 4-ступки, и если масло меняли раз в 40-50 тысяч, они служат долго. Но микроавтобусы часто перегружали, поэтому фрикционы и гидроблок могут быть на грани. Понять это можно по рывкам при переключении с 1 на 2 передачу, пинкам при включении заднего хода и чёрному маслу со запахом гари.

• Износ синхронизаторов МКПП (хруст при переключении, пробег 250 000+ км)
• Износ фрикционов АКПП и загрязнение гидроблока (пробег 200 000 км)
• Течь сальников приводов и штока выбора передач (пробег от 150 000 км)

Подвеска и рулевое управление

Спереди стоит торсионная подвеска, сзади — неразрезной мост на рессорах. Конструкция простая как кирпич, но рессоры за 30 лет проседают, и машина начинает жестко трясти на кочках. Шаровые опоры и сайлентблоки передних рычагов выхаживают по 80-100 тысяч км. Рулевой редуктор — слабое место: со временем в нем появляется люфт, который регулировкой можно убрать лишь временно. Рулевые тяги и наконечники периодически требуют замены, особенно если машина ездила по грунтовкам. Сайлентблоки заднего моста изнашиваются к 150 тысячам, вызывая уводы при разгоне и торможении.

• Проседание и усталость задних рессор (пробег 150 000 км)
• Люфт в рулевом редукторе (пробег 200 000+ км)
• Износ нижних шаровых опор передней подвески (пробег 80 000 - 100 000 км)

Кузов и коррозия

Металл на машинах из Японии неплох, но годы берут своё. Первые признаки ржавчины ищите на задних колесных арках, порогах и в нижней части дверей. Рама гниёт только у тех машин, которые зимовали в соли и не обрабатывались. Обязательно проверяйте стаканы передних стоек и места крепления задних рессор — если там рыжики пошли пузырями, это повод серьёзно торгуемся или отказываться от покупки. Низ дверей часто сгнивает из-за забитых дренажей. Смотровые окна в порогах часто закрашивают, так что простукивание кузова толщиномером или обычным магнитом обязательно.

• Скрытая коррозия рамы в местах крепления заднего моста (зависит от эксплуатации)
• Сквозная ржавчина на задних арках и порогах (пробег от 200 000 км)
• Гниение кромок дверей из-за забитых водоотводящих каналов (пробег 150 000+ км)

Электрика и электроника

Электрики здесь минимум, и если она не сгнила, то работает. Главные проблемы кроются в контактах под капотом, куда попадает влага. Генератор на дизелях часто страдает от масла, которое течёт с двигателя, щетки стираются, и АКБ перестает заряжаться. Стартер на холодных дизелях крутит тяжело, со временем втягивающее начинает щёлкать. В салоне гниет проводка дверей — там, где она гофрирована, переламываются жилы, из-за чего перестают работать стеклоподъемники и замки. Вентилятор печки иногда свистит из-за изношенных втулок моторчика.

• Отказ электростеклоподъемников из-за перелома проводки в гофре дверей (пробег 150 000+ км)
• Проблемы с зарядкой из-за износа щеток генератора и загрязнения маслом (пробег 200 000 км)
• Залипание и отказ кнопок управления климат-контролем и печкой (пробег 200 000+ км)

Тормозная система

Тормоза здесь барабанные по кругу, за исключением редких топовых модификаций с дисковыми спереди. Барабаны дышат вечностью, но колодки меняются не очень удобно. Главное слабое место — закисание троса ручника, особенно если машину не ставили на него регулярно. К 200 тысячам км обычно требуется переборка задних тормозных цилиндров — они начинают подтекать, а в барабан попадает смазка, снижая эффективность торможения. Тормозные шланги спереди трескаются от старости, расслаиваются изнутри и могут перекрыть поток жидкости. Вакуумный усилитель на дизелях иногда травит воздух, педаль становится жесткой.

• Закисание тросов ручника в оболочках (пробег от 100 000 км)
• Течь задних рабочих тормозных цилиндров (пробег 150 000 км)
• Расслоение передних тормозных шлангов по возрасту (старше 15 лет)

Салон и оборудование

Пластик в салоне жесткий и гремучий, к этому надо привыкнуть. Кресла с механическим приводом регулировок, обивка затирается, но сами сиденья неплохо держат форму. Главная боль — левый или правый электропривод сдвижной двери. Механизм закисает, реле сгорают, и дверь перестает открываться нормально. Кондиционер, если он жив, требует регулярной заправки и проверки компрессора. Часто забивается радиатор кондиционера грязью, из-за чего двигатель греется в пробках. Вентилятор отопителя издает свист, если вовремя не смазать подшипник моторчика.

• Отказ электропривода сдвижной двери и закисание направляющих (пробег 150 000+ км)
• Износ пластиковой обивки салона и дребезг элементов (пробег от 200 000 км)
• Утечки фреона и отказ муфты компрессора кондиционера (пробег 200 000 км)

Топливная система и выхлоп

Топливный бак металлический и крепится под днищем. На машинах, где пороги ещё целы, бак может начать гнить снаружи, после чего появляется запах бензина или солярки в салоне. Топливные магистрали также подвержены коррозии. Датчик уровня топлива в баке часто врет: стрелка может падать на бензиновых моторах из-за стирания контактной дорожки, а на дизелях — из-за налета грязи на поплавке. Глушитель и его опоры живут долго, но резонатор в районе коллектона сгнивает первым на пробегах за 200 тысяч км. EGR (система рециркуляции) на дизелях к этому возрасту забит сажей наглухо, многие его глушат.

• Коррозия и свищи металлического топливного бака (пробег 250 000 км)
• Забивание сажей клапана EGR и впускного коллектора на дизелях (пробег 150 000 км)
• Проблемы с датчиком уровня топлива (стрелка показывает неверно, пробег от 200 000 км)

Стоимость типичных ремонтов

• Замена ремня ГРМ с роликами и помпой — от 18000 руб
• Ремонт форсунок и настройка ТНВД (дизель) — от 25000 руб
• Капитальный ремонт АКПП (снятой) — от 70000 руб
• Переборка или замена рулевого редуктора — от 12000 руб
• Замена комплекта сцепления (МКПП) — от 15000 руб
• Замена передних тормозных шлангов и жидкости — от 4500 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 6/10

Mitsubishi Space Gear — это уже раритет и настоящая рабочая лошадка. Если вам нужен неубиваемый грузовичок для дачи или доставки, и вы готовы мириться с отсутствием комфорта и жесткой рессорной подвеской, это хороший выбор. Но искать нужно очень тщательно: 90% предложений на рынке имеют скрученный пробег и гниющие кузова. Автомобиль заслуживает оценки 6 из 10 — за безотказность механики он получает плюсы, но возраст и коррозия заставляют сильно снижать балл.