Проблемы Mitsubishi Space Runner
1999–2004 — слабые места и типичные поломки
Mitsubishi Space Runner первого поколения (кузов N40/N60, рестайлинг 1999-2004 годов) — компактвэн, который в свое время разбирался на вторичке РФ очень бодро. Под капотом чаще всего трудятся честные бензиновые «четверки» 1.8 (4G93) или 2.0 (4G63), работающие в паре с неубиваемой механикой или классическим автоматом INVECS. Машина давно стала бюджетной, стоимость запчастей копеечная, но средний возраст берет свое — найти живой экземпляр без скрученного пробега и гнилых порогов сейчас та еще квест.
Двигатель и привод ГРМ
Моторы серии 4G — это легенда надежности, но чугунный блок и ременный привод ГРМ имеют свои особенности. Ремень ГРМ нужно менять строго по регламенту, а заодно обязательно проверять гидронатяжитель — если он потек или ослаб, ремень может перескочить. Двигатели склонны к повышенному масляному аппетиту: маслосъемные колпачки дубеют и пропускают масло к свечам. Высоковольтные провода на этих моторах — слабое звено, при малейшей влаге под капотом начинаются пропуски зажигания и троение.
- Течь масла из-под клапанной крышки и износ маслосъемных колпачков (проявляется после 150 000 км)
- Износ роликов и необходимость замены ремня ГРМ вместе с гидронатяжителем (каждые 80 000 - 100 000 км)
- Пробой высоковольтных проводов и катушек зажигания (после 100 000 км)
Коробка передач
Механическая коробка ходит долго, но к 200 тысячам км могут захрустеть синхронизаторы на второй и третьей передаче, особенно если водитель любил «отжигать». Четырехступенчатый автомат (F4A23) надежен как калашников, но крайне чувствителен к чистоте масла и его уровню. Если прошлый владелец не менял масло раз в 60 тысяч, готовьтесь к рывкам при переключении с 1 на 2 передачу. Также на машинах с пробегом часто разбалтываются внутренние ШРУСы, что дает вибрацию при разгоне.
- Хруст синхронизаторов МКПП при включении 2-й и 3-й передачи (после 180 000 км)
- Рывки и пинки АКПП при прогреве из-за загрязненного гидроблока (после 120 000 км без замены масла)
- Вибрация при разгоне из-за износа внутренних триподов и порванных пыльников (100 000 - 150 000 км)
Подвеска и рулевое управление
Спереди стоит классический Макферсон, сзади — многорычажка. Подвеска мягкая, комфортная, но задние сайлентблоки поперечных рычагов часто рвутся от наших суровых дорог, из-за чего задняя ось начинает «гулять» на трассе. Рулевая рейка может потечь и застучать. Если при резком торможении или проезде неровностей руль бьет в руки, внимательно смотрите на шаровые опоры передних рычагов — они там не меняются отдельно, нужно пилить заклепки или менять рычаг в сборе.
- Разрыв сайлентблоков задних продольных и поперечных рычагов (каждые 90 000 - 120 000 км)
- Стук и течь рабочей жидкости из рулевой рейки (после 130 000 км)
- Износ нижних шаровых опор передних рычагов (от 100 000 км)
Кузов и коррозия
Металл у Спейс Раннера к 2000-м годам уже был не тот, что на галантах 90-х, металл тонкий, антикоррозийная защита слабенькая. Внимательно осматривайте пороги, арки задних колес и ниши лобового стекла — именно там прогрессирует сквозная ржавчина. Края дверей и крышка багажника также могут цвести. Под уплотнителями стекол собирается влага, образуя очаги коррозии, которые изнутри разрушают металл. Обязательно проверяйте днище и лонжероны, так как компаквэны часто гоняли с перегрузом.
- Сквозная коррозия задних арок и порогов (зависит от аккуратности владельца, но после 15-20 лет это бич)
- Ржавчина на кромке крыши под дверными и оконными уплотнителями
- Гниение днища, передних лонжеронов и точек крепления подрамника
Электрика и электроника
Электроника машины не перегружена лишними блоками, что огромный плюс. Но есть неприятные нюансы. Генератор на пробегах за 150 тысяч часто просит замены диодного моста или токосъемных колец. Панель приборов с люксесовскими стрелками склонна к выгоранию — подсветка тускнеет, а стрелки могут залипать. Главная беда — центральный замок и стеклоподъемники: моторчики закисают, а проводка в гофрах дверей переламывается от постоянного открывания-закрывания.
- Износ диодного моста и подшипников генератора (после 150 000 км)
- Переламывание проводки в гофрах передних дверей, отказ центрального замка (100 000 км)
- Залипание и отказ моторчиков стеклоподъемников из-за окисления (характерно для всех машин старше 15 лет)
Тормозная система
Тормоза на машине дисковые по кругу (на топовых версиях), но для массы в полторы тонны их явно маловато. Главный тормозной цилиндр (ГТЦ) любит потеть снизу, отчего педаль может становиться ватной. Закисшие направляющие суппортов — это классика жанра для машин из Японии и Европы, последние хозяева часто забывают их обслуживать, что приводит к неравномерному и быстрому стиранию колодок и перегреву дисков.
- Течь главного тормозного цилиндра в районе вакуумного усилителя (после 120 000 км)
- Закисание тормозных суппортов из-за порванных пыльников направляющих (каждые 60 000 км)
- Биение в руль из-за перегрева и деформации передних тормозных дисков
Салон и оборудование
Пластик в салоне жесткий, но износостойкий, скрипы появляются только на откровенно мертвых машинах с разбитой геометрией кузова. А вот ткань на сиденьях затирается до дыр буквально на глазах, особенно валики боковой поддержки у водительского кресла. Пластиковые направляющие задних сдвижных дверей разбалтываются, и дверь начинает дребезжать на неровностях. Климатическая установка надежна, но радиатор печки со временем забивается снаружи грязью, а внутри киснет, что снижает теплоотдачу в зимнее время.
- Затирание ткани на сиденьях и проваление поролона в подушке водительского кресла
- Дребезжание и заедание механизма сдвижных задних дверей (разбитые ролики)
- Снижение эффективности печки из-за забитого грязью радиатора отопителя
Топливная система и выхлоп
Топливная система проста, но топливный фильтр на этих авто находится в баке (в сборе с насосом), и менять его дороговато, поэтому его часто игнорируют до смерти бензонасоса. Лямбда-зонды доживают до 150 тысяч км, после чего машина начинает подъедать лишний бензин. Выхлопная система полностью сварная (без фланцев на средней части), поэтому при прогаре банки или гофры глушителя ремонтировать приходится кувалдой и болгаркой в сервисе.
- Падение давления топлива из-за забитой сеточки и износа бензонасоса в баке (после 150 000 км)
- Прогар гофры приемной трубы и заднего глушителя (100 000 - 150 000 км)
- Зависание лямбда-зондов (ДК) и увеличенный расход топлива (после 120 000 км)
Стоимость типичных ремонтов
- Замена ремня ГРМ с роликами и помпой — от 15000 руб
- Замена маслосъемных колпачков (без снятия ГБЦ) — от 12000 руб
- Капитальный ремонт АКПП (если уже пинается) — от 45000 руб
- Замена сайлентблоков задней многорычажки (работа+детали) — от 10000 руб
- Переборка переднего суппорта с новыми пыльниками — от 4500 руб
- Замена бензонасоса с фильтром (в сборе) — от 8000 руб
Чек-лист осмотра перед покупкой
Часто задаваемые вопросы
Какой двигатель лучше брать на Space Runner: 1.8 или 2.0?
Берите 2.0 литра (4G63). Он более тяговит для тяжелого кузова и не так сильно напрягается при обгонах, что положительно сказывается на ресурсе. Мотор 1.8 тоже надежен, но откровенно слабоват для машины, и его приходится постоянно крутить.
Правда ли, что на этих машинах гниют кузова?
К сожалению, да. К 2025 году найти живой кузов — большая удача. Слабые места — пороги, арки и задняя дверь. Если продавец хвалится идеальным салоном, но днище переварено 2-3 раза, от покупки лучше воздержаться.
Насколько надежен автомат на Спейс Раннере?
АКПП (F4A23) очень надежна и может отходить более 300 тысяч км при своевременной замене масла каждые 50-60 тысяч км. Однако если масло в нем черное и пахнет гарью, а при переключении есть удары, готовьтесь к дорогостоящему ремонту гидроблока или барабанов.
Сложно ли найти запчасти на него в России?
Тяжело искать только кузовные детали, оптику и салонные элементы под заказ. Механические детали двигателя, ходовой и тормозной системы часто подходят от Mitsubishi Galant или Lancer тех лет, поэтому продаются в любом магазине за копейки.
Стоит ли брать машину с пробегом больше 250 000 км?
Только если у вас есть время и гараж для постоянного мелкого ремонта, а цена вопроса не превышает 100-150 тысяч рублей. К таким пробегам обычно требуют глобального вмешательства подвеска, рулевое и электрика.
Почему на панели приборов стрелки живут своей жизнью?
Это типичная болячка приборок этого поколения Mitsubishi. Внутри изнашиваются маленькие моторчики и стираются дорожки платы. Обычно эту проблему решают разборкой панели, чисткой и заменой моторчиков на разборке.
Вердикт: 6/10
Mitsubishi Space Runner можно брать, если вы четко понимаете, что покупаете утилитарную лошадку на последние года три. Моторы и коробки здесь практически вечные, но возраст и коррозия кузова делают свое дело — именно кузов станет причиной отправки авто на свалку, а не поломка ДВС. Оценка 6 из 10: как первая машина для дачи или доставки картошки за копейки — сойдет, но для ежедневной комфортной езды без постоянных ремонтов лучше присмотреться к более свежим авто.
Комментарии (0)
Пока нет комментариев. Если вам есть что добавить из личного опыта — поделитесь!