Проблемы Mitsubishi Space Star

Mitsubishi Space Star первого поколения (кузова DG0, DG2) — настоящий рабочий лошадка из 90-х, которая дожила до наших дней в крайне потрепанном виде. Под капотом чаще всего живут неубиваемые моторы 1.3 (8 и 16 кл.) и 1.6, а также встречается дизель 1.9 DI-D. На вторичке РФ машина ценится за дешевизну запчастей и феноменальную выносливость, но найти живой экземпляр с пробегом до 200 тысяч км сейчас практически нереально.

Двигатель и привод ГРМ

Моторы серии 4G1 (1.3 л) и 4G3 (1.6 л) — это эталон надежности, но возраст берет свое. Главный враг — масляное голодание: у движков с пробегом за 200 000 км забивается маслоприемник, и вкладыши проворачивает за пару сотен километров. Цепь ГРМ на них ходит долго (до 250 000 км), но пластиковые успокоители к этому времени уже рассыпаются в труху, перескакивает цепь обычно без предупреждения. Если слышите цоканье на холодную — мотор просится в капремонт. Дизельный 1.9 DI-D от Рено может огорчить дорогими ТНВД и клапаном EGR, который постоянно забивается сажей. Замена цепи ГРМ с натяжителями обойдется в 25 000 руб., а капиталка при провороте вкладышей потянет на 60 000–80 000 руб.

• Рассыпание пластикового успокоителя цепи ГРМ и перескакивание фаз (обычно после 250 000 км)
• Забивание маслоприемника и проворот шатунных вкладышей при падении давления масла (пробег 180 000+ км)
• Залегание поршневых колец и жор масла более 1 литра на 1000 км (после 150 000 км)

Коробка передач

Пятиступенчатая механика — отличный агрегат, но к 200 тысячам км у нее вылетает вторичный вал, а сцепление ходит ровно до первой серьезной нагрузки в виде буксировки. Симптомы грядущей смерти МКПП — хруст при включении второй передачи и гул на 3-4 передаче. Автомат (F4A41) куда более капризная штука: он не терпит грязного масла и агрессивной езды. Если владелец не менял жидкость каждые 40 000 км, ждите проблем с гидроблоком и фрикционами. Пинки при переключении с 1 на 2 передачу — первый признак скорого капремонта автомата, который встанет вам в копеечку. Ремонт АКПП потянет на 70 000–120 000 руб., переборка МКПП — от 35 000 руб.

• Гул подшипников и износ синхронизаторов МКПП (пробег от 180 000 км)
• Сгорание пакета фрикционов и износ гидроблока на АКПП (проблема усугубляется после 150 000 км)
• Течь сальника штока выбора передач (характерно для любого пробега)

Подвеска и рулевое управление

Ходовая у Спейса的能量充沛 и недорогая в обслуживании, но возраст делает свое дело. Задняя балка имеет тенденцию к «смерти» — сайлентблоки отрывает на наших дорогах, а сами амортизаторы начинают течь уже к 100 тысячам км. Спереди часто меняются стойки стабилизатора (ходят по 30-40 тыс. км) и шаровые опоры. Реечный рулевой механизм к этому времени в 90% случаев уже сопливит, а стук в рулевой рейке на кочках стал классикой жанра. Реставрация или покупка контрактной рейки обойдется в 15 000–20 000 руб., а полная переборка задней балки с новыми амортизаторами встанет в 18 000 руб.

• Разрушение сайлентблоков задней балки и течь задних амортизаторов (от 120 000 км)
• Стук и течь масла из рулевой рейки (от 130 000 км)
• Быстрый износ шарового шарнира переднего рычага (интервал замены 50-80 тыс. км)

Кузов и коррозия

Металл у машины тонкий, а оцинковки нет вообще. Если машине больше 20 лет, а она стоит без крыши над головой, ржавчина сожрала её арки, пороги и крышку багажника. Обязательно смотрите винные номера на чашках: они часто перевариваются после ДТП. Передние крылья и пороги гниют первыми, сгнивая до дыр уже на третьем-четвертом владельце. Нижние кромки дверей и крышка багажника вокруг номерного знака — тоже в зоне риска. Локальное лечение порогов обойдется в 8 000–12 000 руб., а если гниют петли задней двери — придется искать донора.

• Сквозная коррозия задних арок и порогов (начинается с 100 000 км или 7-10 лет)
• Гниение кромок дверей и крышки багажника (хроническая болезнь поколения)
• Образование очагов ржавчины на передних чашках и лонжеронах

Электрика и электроника

Электрика у машины простая как кирпич, но к старости изоляция на wiring harness (косе проводов) просто осыпается. Генератор требует внимания — диодный мост сгорает от времянеков и грязи, а щетки стираются в ноль. В блоке комфорт за бардачком часто отгнивают контакты реле, из-за чего перестают работать поворотники или дворники. Плохой контакт в замке зажигания может расплавить пластик, поэтому проверьте, не оплавлен ли ключ. Ремонт генератора стоит 4 000–6 000 руб., а поиск обрыва в косе под капотом может занять несколько дней.

• Отгнивание проводов в передней косе и блоке управления двигателем (проблема старости)
• Отказ блока управления климат-контролем из-за трещин на плате
• Сгорание диодного моста генератора (характерно для 150 000+ км)

Тормозная система

Тормоза у машины слабоваты, особенно в версии 1.3 на 14-х колесах. Главный тормозной цилиндр (ГТЦ) часто перепускает, педаль становится «ватной». Суппорты закисают из-за порванных пыльников, и машина начинает тормозить одним контуром. Задние барабанные тормоза требуют регулярной чистки и регулировки ручника раз в год. Барабаны дорогие и часто имеют выработку. Ревизия передних суппортов с новыми ремкомплектами обойдется в 4 500 руб., а замена ГТЦ на качественный аналог потянет на 6 000–8 000 руб.

• Закисание направляющих и поршней передних тормозных суппортов (от 100 000 км)
• Выработка на задних тормозных барабанах и ручная регулировка ручника
• Утечка тормозной жидкости из-под манжеты главного тормозного цилиндра

Салон и оборудование

Пластик салона жесткий, скрипучий, но к надежности самой панели претензий нет. Обязательно проверьте работу печки на всех режимах: резистор вентилятора отопителя сгорает часто, а меняется он через весь панель. Дверные замки и стеклоподъемники — слабое место. Механизм стеклоподъемника либо заклинивает, либо трос рвется. Если в машине стояла бюджетная сигнализация на базе дистанционного запуска, обязательно отключите её и поставьте новую — на старую охранку легко делать добавления. Замена моторчика печки с резистором обойдется в 5 500 руб., а ремонт механизма стеклоподъемника — в 3 500 руб.

• Сгорание резистора вентилятора печки (печка дует только на 4-й скорости)
• Обрыв троса или поломка пластикового Mechanism стеклопоподъемников
• Разрушение plasticopopop креплений дверных обшивок и скрип центральной консоли

Топливная система и выхлоп

Бензиновые моторы нуждаются в качественном топливе, и топливный насос в баке часто забивается грязью. Давление падает, машина начинает троить и не набирает обороты. Если слышите гул из-под заднего сиденья — насосу (3000–4500 руб.) скоро конец. Система выхлопа тоже не радует: металлические кольца и прокладки между банками глушителя выгорают, машина начинает «сверлить» под днищем. Катализатор на этот кузов найти в идеале несложно, но он дешев, но часто уже вырезан и вварена пламегаситель. Замена топливного модуля в сборе обойдется в 6 000 руб., а переварка нижней секции глушителя — 3 000 руб.

• Падение давления топлива из-за забитой сетки бензонасоса (любой пробег)
• Прогорание «язычков» и уплотнительных колец между секциями выхлопной трубы
• Появление оплавления и ошибок по лямбда-зондам при использовании 92-го бензина

Стоимость типичных ремонтов

• Замена цепи ГРМ с натяжителями и успокоителями — от 25 000 руб
• Капитальный ремонт двигателя (вкладыши, расточка) — от 70 000 руб
• Ремонт автоматической коробки передач (АКПП) — от 70 000 руб
• Переборка передних суппортов с ремкомплектами — от 4 500 руб
• Устранение течи и переборка рулевой рейки — от 15 000 руб
• Локальная сварка порогов и задних арок — от 10 000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 6/10

Mitsubishi Space Star (1998–2004) — это честная, утилитарная «рабочая лошадка» с неубиваемыми двигателями, но возраст берет свое. На вторичке найти живой экземпляр тяжело: большинство машин убиты в хвост и в гриву, а кузов гниет буквально на глазах. Брать можно, только если удалось найти ухоженный вариант из-под адекватного владельца, либо в качестве дешевого учебного авто «докатиться до года». Особое внимание уделяйте целостности кузова и АКПП — ремонт этих узлов сделает покупку экономически нецелесообразной.