Проблемы Mitsubishi Xpander

Mitsubishi Xpander (2017–н.в.) — бюджетный компактвэн, созданный на базе Mitsubishi Mirage и заточенный под рынки Юго-Восточной Азии и Латинской Америки. К нам его везли по параллельному импорту, поэтому на вторичке в РФ машин немного, но интерес к ним есть из-за ценников на новые авто. Под капотом трудится только один мотор — 1.5 литра (4A91) в паре с 5-ступенчатым механикой или 4-ступенчатым автоматом. Машина простая, но неженка, и наши зимы с реагентами быстро выявляют её слабые места.

Двигатель и привод ГРМ

Здесь стоит старый-добрый 4A91 на 105 сил. Мотор ресурсный, но очень не любит масляного голодания и плохого бензина. Цепь ГРМ обычно ходит 150-180 тысяч, но натяжитель может сдаться и раньше, особенно если водитель любит стартовать с двух педалей. Главная беда — клапанная крышка: пластиковая, она часто рассыхается и начинает потеть маслом по стыкам, а масло, попадая на свечные колодцы, выводит из строя катушки зажигания. Также владельцы жалуются на вибрации на холостых — это dying смерть правой гидроопоры двигателя, которая расслаивается к 70-80 тысячам км.

• Течь масла из-под клапанной крышки с последующим пробоем катушек зажигания (пробег 60 000 - 90 000 км)
• Расслоение и просадка правой гидроопоры двигателя (пробег 70 000 - 100 000 км)
• Растяжение цепи ГРМ и выход из строя натяжителя (пробег от 120 000 км)

Коробка передач

Механика на 5 ступеней проблем не доставляет, кроме возможного гула выжимного подшипника к сотне тысяч. А вот 4-диапазонный «автомат» (Jatco) откровенно ленивый и древний. Если прежний владелец ездил в Жигулевском духе и не менял масло каждые 45 тысяч, фрикционы сгорают на раз. При покупке обязательно проверяйте толчки при переключении с 1 на 2 передачу и рывки при переводе селектора из P в R. Ремонт этого агрегата недорогой по меркам автоматов, но бэушные запчасти придется ждать из-за рубежа.

• Рывки и пинки при переключении с 1 на 2 передачу на изношенных фрициконах АКПП (пробег от 100 000 км)
• Гул выжимного подшипника на МКПП при выжиме сцепления (пробег 80 000 - 120 000 км)
• Течь сальника полуоси и АКПП (пробег от 70 000 км)

Подвеска и рулевое управление

Подвеска спереди стоит Макферсон, сзади — простая балка. Для наших дорог она откровенно жестковата, салон на кочках дребезжит. Сайлентблоки задней балки — слабое звено, они порываются к 60-70 тысячам км, после чего задняя ось начинает «подруливать» на колеях. Амортизаторы по кругу живучие, но пыльники у них тонкие и быстро рвутся. В рулевом управлении к 80 тысячам может застучать рулевая рейка — стучит обычно из-за износа пластиковой втулки, но в сервисах чаще заставляют менять рейку в сборе.

• Износ сайлентблоков передних рычагов и задней балки (пробег 60 000 - 80 000 км)
• Стук в рулевой рейке из-за износа направляющей втулки (пробег 80 000 - 100 000 км)
• Быстрый разрыв тонких пыльников амортизаторов (пробег 30 000 - 50 000 км)

Кузов и коррозия

Толщина металла оставляет желать лучшего, лакокрасочное покрытие тонкое, сколы появляются очень быстро. Если их не подкрашивать, уже через год-два с начала эксплуатации они зацветают. ЛКП на крыше и задних арках может вздуваться пузырями. Хром на решетке радиатора и дверных ручках мутнеет и облезает после пары суровых зим с реагентами. Обязательно при покупке смотрите пороги изнутри и заднюю дверь багажника — там часто скапливается грязь, которая работает как абразив и очаг коррозии.

• Быстрое гниение сколов ЛКП на капоте до базового металла (пробег от 50 000 км)
• Вздутие краски на задних колесных арках и порогах (пробег от 80 000 км)
• Облезание декоративного хрома на внешних ручках дверей (пробег 30 000 - 50 000 км)

Электрика и электроника

К глобальным сбоям машина не склонна, но мелочи бесят. В первую очередь это контактная группа замка зажигания и кнопка Start/Stop (если есть) — стираются контакты. Часто барахлят концевики дверей, из-за чего в салоне горит плафон или мигает приборка. Генератор ходит достойно, но к 100 тысячам пробега просится замена диодный мост или подшипники. Из-за странного алгоритма работы стеклоподъемников часто выходят из строя их реле в блоке под торпедой.

• Отказ или залипание кнопок стеклоподъемников на водительской двери (пробег 50 000 - 80 000 км)
• Окисление и сбой концевиков дверей, багажника (пробег от 40 000 км)
• Износ подшипников генератора с последующим недозарядом АКБ (пробег 90 000 - 120 000 км)

Тормозная система

Тормоза спереди дисковые, сзади барабанные. Эффективности втугую, pedal ватная, а при экстренном торможении_machine клюёт носом. Барабаны сзади滋生уют при долгом движении по трассе без торможений. К 80-90 тысячам пробега изнашиваются направляющие суппортов, суппорта закисают и начинают неравномерно стачивать колодки. Обязательно проверяйте это на СТО, иначе чугунный диск пойдет волнами.

• Закисание направляющих суппортов и неравномерный износ колодок (пробег 70 000 - 90 000 км)
• Биение передних тормозных дисков после перегрева (пробег от 60 000 км)
• Растяжение и обрыв пружин в задних тормозных барабанах (пробег от 100 000 км)

Салон и оборудование

Пластик в салоне жесткий, но теребит к 100 тысячам из-за обилия крепежа типа «пистон». Канат солнцезащитного козырька часто не держит — разбалтывается опорная пластина. Скрипит передняя панель в районе магнитолы и бардачка. Климат-контроль (если установлен) к 100 000 км начинает жить своей жизнью из-за сбоев блока управления. Сиденья комфортные, но боковая поддержка быстро проминается, а велюровая обшивка затирается до состояния «лысой».

• Сколы и потертости на пластиковых порогах и дверных ручках (пробег от 40 000 км)
• Разбалтывание петель и хруст солнцезащитных козырьков (пробег 50 000 - 80 000 км)
• Сбои в работе блока климат-контроля (некорректная регулировка температуры) (пробег от 90 000 км)

Топливная система и выхлоп

Система питания — распределенный впрыск, поэтому мотор легко переваривает АИ-92, но сетка бензонасоса очень чувствительна к грязному топливу. Забивается она быстро, и насос начинает выть на холодную. Катализатор ходит до 120 тысяч, но умирает тихо, не доставляя проблем, только крошится внутри, крошка попадает в выпускной коллектор. Гофра глушителя расположена неудобно, часто пробивается на колеях, а заменить ее с первого раза из-за прикипевших болтов сложно.

• Засорение сетки топливного насоса и ранний износ бензонасоса (пробег 60 000 - 80 000 км)
• Пробой и прогорание гофры приемной трубы глушителя (пробег от 80 000 км)
• Разрушение керамического блока катализатора (пробег 100 000 - 140 000 км)

Стоимость типичных ремонтов

• Замена цепи ГРМ с натяжителями и успокоителями — от 45 000 руб
• Замена клапанной крышки и свечных колодцев (оригинал) — от 12 000 руб
• Капитальный ремонт 4-ступенчатого автомата (JF414E) — от 90 000 руб
• Замена рулевой рейки в сборе (оригинал) — от 38 000 руб
• Замена передних амортизаторов и пыльников (пара, работа и запчасти) — от 16 000 руб
• Переборка передних тормозных суппортов с новыми направляющими — от 8 500 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 7/10

Mitsubishi Xpander — это честный городской перевозчик для семьи. У него нет сложных систем, которые требуют дорогостоящего ремонта, но есть хрупкие элементы кузова и слабоватая автоматическую коробку. Если берете машину на механике с пробегом до 100 тысяч км, тщательно проверив кузов на рыжики, машина прослужит верой и правдой. Обязательно закладывайте бюджет на антикоррозийную обработку порогов и арок сразу после покупки.