Проблемы Nissan 370Z

Nissan 370Z — настоящий заднеприводный спорткар с атмосферным V6, который выпускался с 2009 по 2023 год без глобальных смен поколений. Под капотом трудится легендарный мотор VQ37VHR на 328 лошадиных сил, работающий в паре с механикой или классическим автоматом. На вторичном рынке РФ этот купе ценится за драйв и надежную базу, но машины часто берут с рук после агрессивной езды, молодежного тюнинга и неудачных дрифт-сессий. Если найти живой, не убитый в хлам экземпляр, он будет радовать владельца отличной динамикой и сравнительно адекватными ценами на обслуживание.

Двигатель и привод ГРМ

Атмосферный VQ37VHR объемом 3.7 литра — фонетически очень удачная вещь, но крайне высокооборотистая (отсечка почти на 7500 об/мин). Цепной привод ГРМ здесь двойной и хлопот обычно не доставляет, а вот система изменения фаз VVL страдает от масляного голодания. Владельцы любят пускать «коротышку» в занос на асфальте, из-за чего масло отливает от поддона и killed гидрокомпенсаторы фазовращателей. Запуск мотора в мороз на холодную часто сопровождается цокотом — это нужно проверять при осмотре.

• Стук и выход из строя муфт VVL при агрессивной езде и масляном голодании (пробег 100 000 - 150 000 км)
• Залегание поршневых колец и жор масла свыше 1 литра на 1000 км (проявляется к 120 000 км)
• Течь масла из-под клапанных крышек и прокладок теплообменника (после 80 000 км)

Коробка передач

На 370Z ставили 6-ступенчатую механику или 7-ступенчатый «автомат» Jatco. Автомат при спокойной езде ходит долго, но если постоянно кик-даунить и стартовать с двух педалей, пакет фрикционов быстро рассыпается. Механика куда надежнее, однако у любителей дрифта быстро умирают синхронизаторы второй и третьей передачи, а при запуске можно услышать характерный хруст. Сцепление при штатной езды выхаживает около сотни тысяч, но на тюненых авто его меняют в два раза чаще. Карданный вал и дифференциал требуют регулярной замены масла, иначе редуктор начинает гудеть.

• Износ синхронизаторов 2-й и 3-й передачи на МКПП при агрессивном переключении (пробег 80 000 - 120 000 км)
• Пинки и толчки АКПП при переключении с 1-й на 2-ю передачу после 100 000 км пробега
• Гул заднего редуктора из-за износа подшипников и отсутствия замены масла (120 000 км)

Подвеска и рулевое управление

Подвеска 370Z жесткая и низкая, рассчитанная на идеальные асфальт и трассу, поэтому на наших дорогах амортизаторы и сайлентблоки живут недолго. Шаровые опоры передних рычагов на наших дорогах рвутся уже к 60-70 тысячам пробега, сами рычаги идут в сборе и стоят недешево. Задние пружины на машинах, привезенных из Европы, часто проседают и лопаются по первому морозу. Рулевое управление реечное, наконечники и тяги держатся молодцом, а вот сама рейка может застучать или потечь от сильных ударов о дорожные неровности.

• Износ шаровой опоры передних рычагов (рычаг меняется в сборе, пробег 60 000 - 80 000 км)
• Стуки и утечки из рулевой рейки при эксплуатации по разбитым дорогам (пробег от 90 000 км)
• Быстрый износ амортизаторов и проседание задних пружин (80 000 км)

Кузов и коррозия

Краска на 370Z тонкая и нежная, капот и передние крылья быстро покрываются сколами от летящих камней. Если сколы вовремя не подкрашивать, металл начинает цвести буквально за один сезон, особенно в районе колесных арок и порогов. Хромированные элементы решетки радиатора и шильдики мутнеют и облазят после пары суровых российских зим. Что касается деталей днища и силовой структуры кузова — металл толстый, оцинковка работает хорошо, поэтому гнилых машин на рынке мало, если только авто не было восстановлено после ДТП.

• Очаги коррозии на передних крыльях, капоте и порогах из-за обилия сколов (зависит от ухода)
• Помутнение и облезание хромированных деталей экстерьера (пробег 70 000 км)
• Появление трещин на переднем и заднем бамперах в местах креплений из-за жесткой подвески и вибраций (100 000 км)

Электрика и электроника

Электронных систем в машине немного, что радует, но возраст берет свое. Главная головная боль владельцев — штатная акустика Bose, где сабвуфер в полу за водительским сиденьем начинает хрипеть или buzzing из-за износа бумажного подвеса динамика. Кнопка Start/Stop на центральной консоли нередко залипает или отказывает из-за пролитого кофе или содовой. Блок управления замками дверей иногда сходит с ума и блокирует двери, требуя перепрошивки или замены антенного модуля в ручке.

• Отслоение подвеса и хрип штатного сабвуфера Bose (пробег 80 000 - 100 000 км)
• Отказ кнопки Start/Stop Engine из-за износа контактов и попадания влаги (пробег от 90 000 км)
• Сбои в работе климат-контроля и.display магнитолы на дорестайлинговых машинах

Тормозная система

Тормоза на Z-каре мощные, но перегреваются при активной езде, особенно на задней оси. Передние тормозные диски идут вентилируемые, они легко искривляются и начинают «бить» в руль при торможении со скоростей выше 100 км/ч. Направляющие суппортов регулярно закисают из-за порванных пыльников, после чего колодка начинает подклинивать и стираться в металл. На машинах с пакетом Sport Brakes стоят огромные диски, цена на замену которых ощутимо бьет по карману.

• Деформация передних тормозных дисков и биение в руль при торможении (пробег от 50 000 км)
• Закисание направляющих суппортов с повреждением пыльников (60 000 - 80 000 км)
• Скрип и быстрый износ задних тормозных колодок из-за неправильной настройки ручника или перегрева (40 000 км)

Салон и оборудование

Интертерное оформление салона навеяно самолетами — все для водителя, материалы жесткие, но собрано добротно. Со временем сильно затирается пластик на центральной консоли и руле, а сиденья с боковой поддержкой лопаются по швам уже к 80 тысячам пробега. Пластик дверных карт на экземплярах 2009-2012 годов часто начинает неприятно скрипеть и дребезжать на кочках, что исправляют только проклейкой фетром и битопластом. Замки ремней безопасности имеют свойство заедать, а ткань обивки крыши со временем провисает над задними сиденьями.

• Разрыв боковин водительского сиденья (пробег от 70 000 км)
• Появление сверчков и дребезжания в пластике центральной консоли и дверных картах (с 50 000 км)
• Отслоение покрытия с кнопок на руле и магнитоле (к 100 000 км)

Топливная система и выхлоп

Топливная система 370Z довольно капризная, мотор не переваривает низкооктановый бензин, а к качеству 95-го крайне чувствителен. Бензонасос в баке модернизирован, но на пробегах за 150 тысяч начинает шуметь и не выдавать нужное давление при высоких оборотах, что чревато провалами в динамике. Катушки зажигания на V6 боятся влаги и часто трескаются, пропуская искру на массу. Система выхлопа сделана на совесть, но первые «банки» глушителя прогорают или ржавеют уже к сотне тысяч километров.

• Снижение давления топлива и износ бензонасоса в сборе с фильтрами (пробег от 130 000 км)
• Трещины на катушках зажигания и троение двигателя после мойки под капотом (90 000 км)
• Прогар элементов выпускной системы, течь прокладок приемной трубы (100 000 - 120 000 км)

Стоимость типичных ремонтов

• Замена муфт VVEL с регулировкой — от 65000 руб
• Капитальный ремонт АКПП (Jatco) — от 120000 руб
• Замена передних рычагов в сборе (2 шт. оригинал) — от 45000 руб
• Установка новых катушек зажигания (комплект 6 шт.) — от 30000 руб
• Ремонт рулевой рейки со снятием — от 28000 руб
• Замена передних тормозных дисков и колодок — от 35000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 8/10

Nissan 370Z — это один из самых удачных, честных и драйвовых спорткаров на вторичном рынке РФ за свои деньги. Автомобиль собран из проверенных узлов, отлично рулится и не разорит вас мелкими поломками, если вы найдете живой, не убитый экземпляр. Обязательно ищите машину с прозрачной сервисной историей и избегайте дрифт-карсов с ревущим выхлопом и заниженной подвеской. Оценка 8 из 10 — идеальный выбор для ценителей классического заднего привода.