Проблемы Nissan Armada Armada II (Y62)

Nissan Armada второго поколения (Y62) — это настоящий гигант на раме Patrol, который везет с собой атмосферный V8 объемом 5.6 литра. Машина крайне комфортная и проходимая, но на вторичном рынке РФ пугает своими аппетитами и ценниками на запчасти. Конструктивно агрегаты крепкие, но огромная масса быстро убивает подвеску и тормоза, а хитрая электроника периодически заставляет лезть в кошелек. Брать можно, но только с прозрачной историей и после жесткой диагностики.

Двигатель и привод ГРМ

Под капотом трудится бензиновый V8 VK56VD (5.6 л, 405 л.с.) с непосредственным впрыском и системой изменения фаз VVEL. Сам блок и поршневая группа ходят уверенно по 350-400 тысяч км, но навесное оборудование и ГРМ требуют внимания. Цепи тут две, и к 150-200 тысячам км они могут вытянуться, особенно если владелец любил позажигать со светофоров. Симптомы — дизельный рык на холодную и плавающие обороты. Замена комплекта цепей с работой влетит в копеечку. Также нередко сдаются катушки зажигания и забиваются форсунки прямого впрыска, что ведет к неровной работе мотора и троению.

• Вытяжка цепей ГРМ и износ натяжителей к 150 000 - 200 000 км
• Отказ катушек зажигания и закоксовка форсунок непосредственного впрыска на пробегах 100 000+ км
• Течь прокладок клапанных крышек и масляного радиатора после 80 000 км

Коробка передач

Единственный вариант трансмиссии — классический 7-ступенчатый автомат Jatco JR713E. Коробка атмосферная, но заточена под огромный крутящий момент и тяжелый кузов. Если предыдущий владелец towing boat (таскал прицепы) или ездил в режиме «педаль в пол», фрикционы и гидротрансформатор могут рассыпаться к 120-150 тысячам км. Симптомы грядущего капремонта — рывки при переключении со 2-й на 3-ю передачу и удар при переводе селектора из P в D или R. Обязательно смотрите на чистоту масла в коробке и характер переключений на ходу.

• Износ гидротрансформатора («бублика») и пакетов фрикционов при активной езде или буксировке к 120 000 км
• Соломоотделитель АКПП (бортовой фильтр) забивается продуктами износа к 80 000 - 100 000 км
• Потечки сальников полуосей и корпуса АКПП на пробегах от 90 000 км

Подвеска и рулевое управление

Спереди стоит независимая пружинная подвеска, сзади — неразрезной мост на рессорах. Задняя ось практически неубиваемая, разве что рессоры проседают, если машину постоянно грузили под завязку. А вот передняя часть страдает от веса 3-тонного джипа: шаровые опоры и сайлентблоки нижних рычагов вылетают на наших разбитых дорогах каждые 60-80 тысяч км. Рулевая рейка может застучать или потечь к сотне тысяч пробега. Амортизаторы (часто электронные, с регулировкой жесткости Bounce Control) живут около 100 тысяч км, а стоят очень дорого.

• Быстрый износ шаровых опор передних рычагов и сайлентблоков к 60 000 - 80 000 км
• Стук и течь рулевой рейки на пробегах 90 000 - 120 000 км
• Просадка задних рессор при частом перевозе тяжелых грузов после 100 000 км

Кузов и коррозия

Кузов Armada оцинкован неплохо, и если машина не бывала в серьезном ДТП, гниющих очагов вы почти не найдете. Однако есть уязвимые места. Лобовое стекло слабое — часто трескается от мелких камушков. Хром на решетке радиатора, молдингах и подножках с нашим реагентами мутнеет и облезает уже через 3-4 зимы. Также стоит внимательно осмотреть заднюю дверь — из-за толстой резинки уплотнителя там скапливается влага, и кромки краски могут вспучиваться. Снизу рама держится молодцом, но днище нужно периодически подкрашивать от сколов.

• Облезание хромированных деталей экстерьера после 3-4 зим
• Вспучивание краски на кромках дверей и задней двери багажника из-за влаги (80 000+ км)
• Сколы и трещины на лобовом стекле, склонном к саморасползанию

Электрика и электроника

Электроначинка автомобиля сложная и капризная. Больше всего проблем доставляют штатные камеры кругового обзора — они постоянно загрязняются, зависают или выдают сбои из-за окисления контактов в разъемах под днищем и бампером. Генератор работает на пределе из-за обилия потребителей, щетки и диодный мост могут попросить замены к 130-150 тысячам км. Также владельцы жалуются на глюки системы бесключного доступа (Keyless Go) — замки дверей периодически не реагируют на ручку. Не забывайте про то, что аккумулятор под водительским сиденьем требует замены на оригинал нужной емкости, иначе мозги начнут выдавать кучу ошибок.

• Зависание, помутнение и отказ камер системы кругового обзора (Around View) из-за влаги
• Износ щеток генератора и диодного моста на 120 000 - 150 000 км
• Зависание блока BCM (Body Control Module) — глючит центральный замок и освещение

Тормозная система

Тормоза у машины откровенно слабые для ее двухтонной массы. Передние тормозные диски ведет при малейшем перегреве, а при активной городской езде их хватает на 40-50 тысяч км. Симптомы — биение в руль при торможении со скорости выше 80 км/ч. Задние суппорты закисают из-за особенностей конструкции стояночного тормоза и дорожных солей. Многим владельцам приходится менять стоковые тормоза на усиленные (Brembo или аналоги от Patrol), потому что родные колодки и диски стираются в пыль моментально. На машинах с пробегом свыше 100 тысяч обязательно проверяйте состояние тормозных шлангов — они могут расслаиваться.

• Деформация (перегрев и биение) передних тормозных дисков к 40 000 - 50 000 км
• Закисание направляющих и поршней задних суппортов из-за грязи (80 000+ км)
• Преждевременный износ колодок при частой езде по трассам с прицепом

Салон и оборудование

Кожа в салоне толстая и износостойкая, но на водительском кресле с электроприводом боковина подушки затирается к 100 тысячам км. Каркас кресла не любит полный вес крупных водителей — ломаются пружины внутри подушки, сиденье проседает. Пластик на центральной консоли гремит на морозе, а рамки дефлекторов обдува легко поцарапать. Климат-контроль в режиме «Авто» работает слишком шумно, да и моторчики заслонок могут захрустеть из-за изношенных пластиковых шестеренок. Обязательно проверяйте работу всех электроприводов сидений второго и третьего ряда.

• Проседание и поломка пружин каркаса водительского сиденья к 90 000 - 120 000 км
• Затирка боковины подушки водительского кресла (в зависимости от габаритов владельца)
• Хруст и заклинивание моторчиков заслонок климат-контроля на пробегах 100 000+ км

Топливная система и выхлоп

Мотор жрет много (15-25 литров на сотню), поэтому топливная система работает с большой нагрузкой. Бензиновые моторчики в баке здесь — слабое звено, они могут перегореть или захлебнуться из-за грязного топлива на наших заправках. Замена погружного модуля стоит недешево. Выпускной тракт глушитель/резонатор живет долго, но гофра глушителя может порваться из-за вибраций агрегата на больших пробегах. Катализаторы честно выхаживают 150-200 тысяч км, но если начнут разрушаться — керамическую пыль может засосать обратно в мотор, что приведет к задирам в цилиндрах.

• Отказ топливного насоса (моторчика) в баке из-за грязного топлива к 100 000 - 130 000 км
• Разрушение катализаторов и риск задиров в цилиндрах на пробегах 150 000+ км
• Прогар гофры выхлопной системы после 120 000 км

Стоимость типичных ремонтов

• Замена цепей ГРМ с натяжителями и успокоителями (оригинал + работа) — от 120 000 руб
• Капитальный ремонт АКПП (замена гидротрансформатора, фрикционов) — от 150 000 руб
• Замена двух нижних рычагов передней подвески в сборе — от 60 000 руб
• Ремонт или замена рулевой рейки (оригинал/качественный аналог) — от 45 000 руб
• Установка нового блока камер кругового обзора с работой — от 35 000 руб
• Замена передних тормозных дисков и колодок (качественные аналоги) — от 25 000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 8/10

Nissan Armada II (Y62) — это шикарный, пафосный и очень надежный рамный внедорожник, если у вас бездонный кошелек для заправки и обслуживания. Если вы найдете живой экземпляр из США с небольшим пробегом и прозрачной историей аварий — это отличная покупка. Обязательно проверяйте состояние цепей, историю АКПП и работоспособность камер обзора. В умелых руках эта машина будет возить вас десятилетиями, главное — не экономьте на качественном бензине и своевременном обслуживании.