Проблемы Nissan Bluebird Sylphy Bluebird Sylphy II (G11)

Nissan Bluebird Sylphy II (G11) — народный праворульный седан, который везли к нам из Японии вагонами в конце нулевых и начале десятых. Годы выпуска: 2005–2012, под капотом чаще всего живут неубиваемые моторы 1.5 (HR15DE) и 1.8 (MR18DE), работающие в паре с вариаторами или классическими автоматами. На вторичке РФ машина ценится за дешевизну запчастей и феноменальную выносливость, но возраст берет свое. Если знать, где у «Сильфи» слабые места, можно взять отличный аппарат на каждый день за копейки.

Двигатель и привод ГРМ

Моторы 1.5 и 1.8 — это генетические родственники, у которых стоит цепь в ГРМ. Цепь действительно ходит долго, но гидронатяжитель чувствителен к уровню и качеству масла — если бывший владелец гонял на уровне «минимум», цепь к 150 000 км может загреметь. Самая раздражающая и частая болячка этих двигателей — моторчик холостого хода. Дроссельная заслонка забивается сапунными газами, обороты начинают скакать или машина глохнет на светофорах. Рецепт прост: регулярная чистка. Также на моторе 1.8 при пробегах за 150 000 км может начать сопливить передний сальник коленвала.

• Загрязнение дроссельной заслонки и РХХ — плавают холостые обороты, на пробегах 40 000 - 60 000 км (лечится чисткой).
• Растяжение цепи ГРМ — гремит на холодную, характерно для пробегов от 150 000 км при плохом уходе.
• Течь переднего сальника коленвала (мотор MR18DE) после 130 000 км.
• Выход из строя задней опоры двигателя — появляется вибрация на кузове на 100 000 км.

Коробка передач

Здесь лотерея: если стоит четырехступенчатый автомат (Jatco RE4F03B) — расслабьтесь, он практически вечный при банальной замене масла раз в 60 тысяч. А вот если caught вариатор (Jatco JF015E на 1.5 или JF011E на 1.8) — будьте бдительны. Конусные подшипники — слабое звено JF015E, начинают выть уже к 120 000 км, стружка летит в гидроблок. Вариаторы на G11 не любят рваного ритма, пробуксовок в сугробах и грязного масла. При покупке обязательно прослушивайте коробку во всех режимах и проверяйте толкачей-продавцов, которые меняют масло прямо перед продажей.

• Гул и износ конусных подшипников вариатора JF015E (1.5 л) к 120 000 км.
• Ресурс ремня вариатора — проточка конусов, износ ремня к 150 000 км.
• Рывки при трогании — износ стартового пакета муфты (гидротрансформатора/сцепления).

Подвеска и рулевое управление

Ходовая часть у Sylphy G11 сбитая и плотная, но пробои наших дорог она переваривает условно. Стойки передних стабилизаторов — это расходник, который можно менять каждую весну после зимних ям. Передние амортизаторы на дорестайлинге частенько начинали течь к 80-100 тысячам. По рулевке: наконечники и тяги живут адекватно, а вот рулевая рейка может застучать или потечь к 120 тысячам. Главный минус — рулевая рейка идет только в сборе, оригиналы стоят неадекватно дорого, поэтому все ищут качественные тайваньские аналоги или восстановленные узлы.

• Стойки и втулки переднего стабилизатора — лязг на кочках, быстро разбиваются (часто к 30 000 - 40 000 км).
• Течь передних амортизаторов — стук в подвеске на пробегах 90 000 км.
• Стук и течь рулевой рейки — после 120 000 км.

Кузов и коррозия

Японский кузовное железо тонкое, и без хорошего антикора днище быстро сдается. Главная беда G11 — задние арки и пороги. Порошует их снизу по сварному шву стыка арки и порога, начиная от задних дверей. Обязательно смотрите туда с фонариком при покупке! Капот тоже страдает от сколов, которые быстро зацветают рыжиками, лак с него начинает облезать на машинах старше 10 лет. Хром на решетке и молдингах облезает, но это вопрос эстетики.

• Скрытые очаги коррозии на порогах и задних крыльях снизу — после 12-15 лет.
• Сколы на капоте «зацветают» очень быстро из-за тонкого ЛКП.
• Коррозия элементов днища (рычаги, кронштейны) без своевременной обработки.

Электрика и электроника

Автомобиль из 2000-х, так что мудреных блоков здесь нет. Но японская «умная» система прокачки тормозов (VDC/ABS) способна вынести мозг. Часто клинит или перетирается проводка, идущая на задние датчики ABS прямо в районе суппортов. Блок управления двигателем (ЭБУ) спрятан неудачно, иногда из-за aged реле в блоке под капотом машина просто перестает заводиться. Печка греет отлично, но моторчик вентилятора отопителя начинает свистеть на пробегах за 150 000 км, а родной генератор ходит примерно до 200 000 км, после чего просится на замену диодного моста или подшипников.

• Перетирание проводки датчиков ABS в районе задних колес.
• Отказ реле блока предохранителей (стартер не крутит).
• Залипание контактов в замке зажигания.
• Свист моторчика печки и гудение подшипников генератора к 150 000 км.

Тормозная система

Тормоза на G11 адекватные, спереди стоят вентилируемые диски. Главная проблема — феноменально быстрый износ задних тормозных барабанов и колодок из-за слабого механизма авторегулировки ручника. Ручник почти у всех Sylphy на вторичке держит из рук вон плохо, колодки нужно подводить вручную. Передние направляющие суппортов требуют регулярной чистки и смазки, иначе они закисают, и внутренняя колодка стачивается до металла за пару месяцев. Педаль тормоза может стать «ватной» из-за завоздушивания сложной системы (за ABS блоком), прокачивать её нужно строго по мануалу, а не дедовским способом.

• Быстрый износ и плохая регулировка задних барабанных колодок (слабый ручник) на любых пробегах.
• Закисание направляющих передних суппортов — к 70 000 км.
• Ватная педаль тормоза (завоздушивание системы) после неквалифицированной замены тормозной жидкости.

Салон и оборудование

Салон G11 просторный, но материалы бюджетные — жесткий пластик, который летом на жаре поскрипывает. Сиденья неплохи, но боковая поддержка водителя затирается к 100 000 км. Климат-контроль работает адекватно, но радиатор печки склонен забиваться грязью с улицы, отчего зимой начинает дуть холодным воздухом на холостых оборотах — требует снятия и промывки. Часто из строя выходит моторчик стеклоподъемника водительской двери (тросикового типа, шестеренки стираются). В целом, салон изнашивается предсказуемо и пропорционально пробегу, но скрипов на неровностях избежать сложно.

• Забитый радиатор печки — холодный воздух на холостых оборотах зимой (после 100 000 км).
• Поломка моторчика стеклоподъемника водительской двери.
• Скрипы пластиковых панелей дверей и торпедо на пробегах за 120 000 км.

Топливная система и выхлоп

Японцы экономят на металле выхлопной системы, и Sylphy — не исключение. Гофра глушителя прогорает к 100-120 тысячам пробега из-за вибраций и естественного износа плетенки. Катализатор обычно выхаживает 150+ тысяч, но его любители «экологичности» часто вырезают, оставляя пламегаситель. Топливный фильтр погружного типа находится в баке, но требует внимания датчик уровня топлива (потенциометр) — у него стираются дорожки, и стрелка бензина начинает жить своей жизнью (показывает то полный, то пустой бак). Решается заменой или разборкой/чисткой самого датчика.

• Прогар гофры приемной трубы глушителя — сечет выхлоп, появляется запах в салоне к 100 000 км.
• Некорректные показания уровня топлива (скачет стрелка) — износ дорожек датчика уровня топлива к 120 000 км.
• Снижение мощности — забитый бензонасос или фильтр тонкой очистки (редко встречается вне сетки насоса).

Стоимость типичных ремонтов

• Чистка дроссельной заслонки и РХХ — от 2500 руб
• Замена цепи ГРМ с натяжителями (работа и з/ч) — от 25000 руб
• Ремонт вариатора JF015E (подшипники, гидроблок, ремень) — от 65000 руб
• Замена рулевой рейки (аналог + работа) — от 18000 руб
• Замена гофры глушителя — от 3500 руб
• Снятие и промывка радиатора печки — от 6000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 7/10

Nissan Bluebird Sylphy II — это отличная, честная рабочая лошадка, которую все еще можно купить недорого. Если брать версию на механике или с классическим автоматом — проблем будет минимум, но и вариатор не приговор, если тщательно его продиагностировать перед покупкой. Особое внимание при выборе уделяйте целостности кузова в зоне задних арок и вариатору. Если найдете живой экземпляр без сквозной ржи, машина будет возить вас долго и не разорит на СТО.