Проблемы Nissan e-NV200

Nissan e-NV200 — компактный и крайне практичный чистоэлектрический фургон, созданный на базеLeaf. Выпускается с 2014 года, на вторичный рынок РФ чаще всего попадает в виде трех-пятилетних машин из Европы или Японии. Под капотом знакомый по «Лифу» электромотор на 109 л.с. и батарея на 24 или 30 кВт·ч. Машина сыскала любовь курьеров и мелких предпринимателей, но бюджетное происхождение и тяжелая эксплуатация оставили свой след — экземпляров без «болячек» почти не осталось.

Электромотор и силовая установка

Сам синхронный электромотор (EM57) при должном уходе ходит очень долго, но есть нюансы, о которых продавцы умалчивают. Первым делом на пробегах около 100–120 тыс. км сдаются подшипники электромотора — появляется характерный гул при разгоне. Ресурс инвертора сильно зависит от стиля езды: любители топить «в пол» рискуют попасть на замену блока мощных транзисторов, а это очень дорогое удовольствие. У машин первых лет выпуска часто случался программный сбой системы управления, из-за чего машина могла уйти в ошибку и обесточиться прямо в потоке. Лечится официальным обновлением прошивки, но для этого нужно искать толкового диагноста по электромобилям.

• Гул подшипников электромотора, пробег 100 000 – 120 000 км
• Перегрев и пробой инвертора при агрессивной езде, пробег от 80 000 км
• Течь масла из редуктора по сальникам приводов, пробег 60 000 км

Трансмиссия (редуктор)

Коробки передач в привычном понимании здесь нет, крутящий момент передается через одноступенчатый понижающий редуктор. Узел в целом надежный, но крайне чувствителен к маслу. Если предыдущий владелец ездил «на доставке» и забывал менять трансмиссионку каждые 40-50 тыс. км, внутри появляются задиры. Симптомы — хруст или легкие толочки при переключении режима движения с D на R и обратно. Затягивать с заменой масла нельзя, иначе придется искать б/у редуктор, который стоит как чугунный мост.

• Задиры внутри редуктора из-за старого масла, пробег 80 000 – 100 000 км
• Износ шлицевых соединений приводов (характерный хруст при поворотах), пробег 100 000 км

Подвеска и рулевое управление

Ходовая часть позаимствована у обычного бензинового NV200, но из-за постоянно висящего на днище веса аккумуляторной батареи нагрузка на элементы сильно выше. Задняя рессорная подвеска на загруженных фургонах «устает» уже к 70-80 тыс. км — машина начинает жестко пробивать на кочках. Передние амортизаторы тоже не отличаются долговечностью, особенно если фургон гоняют по регионам с убитыми дорогами. Рулевая рейка может застучать к 100 тысячам пробега, а наконечники и тяги — расходник, который меняется целиком.

• Проседание и усталость задних рессор, пробег 70 000 – 90 000 км
• Стук и протечки передних амортизаторов, пробег 60 000 – 80 000 км
• Стук рулевой рейки (особенно на ямах), пробег 90 000 – 110 000 км

Кузов и коррозия

Металл тонкий и экономный, оцинковка частичная, поэтому к пяти-семи годам жизни в наших солях кузов начинает цвести. Первыми сдаются двери грузового отсека — по низу вспухает краска, а пороги покрываются рыжиками в местах сколов. Отсек, где установлен зарядный порт, часто забивается грязью и водой, из-за чего начинают гнить контакты. Внимательно осматривайте арки колес и швы в районе крепления задней батареи — если там пошла ржавчина, варить будет тяжело из-за высокой плотности проводки.

• Сквозная коррозия нижних кромок дверей грузового отсека, пробег от 100 000 км
• Рыжики на арках, порогах и slam-панели, возраст авто от 4 лет
• Коррозия контактов и креплений в нише зарядного порта

Электрика, батарея и зарядка

Это самая болезненная и дорогая часть автомобиля. Главная проблема б/у e-NV200 — деградация основной высоковольтной батареи. На машинах с батареей 24 кВт·ч к 5-7 годам жизни емкость падает на 20-30%, и если для доставки по городу это терпимо, то зимой запас хода может упасть до критических 50-70 км. Зимой часто отказывает подогрев батареи, из-за чего машина очень долго заряжается на CHAdeMO. Также встречается гниение силовых кабелей под днищем и выход из строя блока BMS (система мониторинга батареи).

• Потеря емкости ВВБ (быстрая зарядка и малый запас хода), возраст от 5 лет
• Отказ или некорректная работа ТЭН подогрева батареи, зимний период
• Окисление и обрыв высоковольтных кабелей под днищем, пробег от 80 000 км

Тормозная система

Физика электромобиля такова, что колодки и диски здесь изнашиваются в разы медленнее за счет рекуперации, но есть парочка подводных камней. Если водитель привык ездить накатом и активно использовать рекуперацию, обычные тормоза закисают: заклинивают направляющие суппортов, а диски покрываются глубоким налетом ржавчины. Отдельная беда — блок VDC (система стабилизации) в сборе с модулем ABS. На этих машинах он часто выходит из строя из-за скачков напряжения при некорректных быстрых зарядках, восстановлению блок не подлежит.

• Закисание задних тормозных суппортов из-за редкого использования механических тормозов, пробег от 70 000 км
• Отказ блока ABS/ESP (часто по причине проблем с ВВБ), пробег от 90 000 км

Салон и оборудование

Внутри все жестко и спартански —硬ый пластик, тканевые сиденья коммерческого класса и обилие сверчков. Руль затирается до блеска уже к 60 тысячам пробега, а сиденье водителя продавливается под крупными грузами. Часто барахлит климат-контроль: потеет резистор моторчика печки, из-за чего вентилятор начинает работать только на 4-й скорости. Нештатные мультимедийные системы, которые ставят перегонщики из Европы, обычно глючат на холоде и теряют задние камеры. Мелочи вроде поломки микриков включения света и дворников — стандартная болезнь для коммерческого транспорта.

• Сильный износ руля и водительского сиденья, пробег от 60 000 км
• Отказ резистора моторчика печки (работает только на максимальных оборотах), пробег от 80 000 км
• Посторонние скрипы и стуки обшивки салона и пластиковых панелей

Охлаждение батареи и выхлопные системы

Выхлопной системы в классическом виде здесь нет, но есть система вентиляции и охлаждения тяговой батареи, которая создает проблемы. Заборный канал и фильтры со временем забиваются пылью и листьями, из-за чего батарея хуже охлаждается при зарядке и быстрее деградирует. Также у e-NV200 есть отдельный подкапотный обогреватель салона (на машинах для холодного климата), в котором могут трескаться ТЭНы или выходить из строя циркуляционные насосы. Проверяйте проходимость всех воздуховодов ВВБ, иначе ремонт выльется в замену элементов питания.

• Засорение вентиляционных каналов охлаждения ВВБ, пробег от 50 000 км
• Отказ электрического подогревателя салона (PTC heater), пробег от 100 000 км

Стоимость типичных ремонтов

• Замена масла в редукторе — от 4 000 руб
• Переборка передней подвески (амортизаторы, рычаги, сайлентблоки) — от 25 000 руб
• Замена задних рессор на усиленные — от 30 000 руб
• Ревизия тормозных суппортов (чистка, смазка, замена ремкомплектов) — от 6 000 руб
• Восстановление/переварка кузовных элементов по низу дверей и порогам — от 20 000 руб
• Ремонт электроусилителя или инвертора (в зависимости от поломки) — от 80 000 руб
• Замена ВВБ на новую/контрактную (самый тяжелый случай) — от 400 000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 6/10

Nissan e-NV200 — отличный инструмент для локальной доставки, но только при покупке новых или свежих машин на гарантии. На вторичном рынке РФ это лотерея: изношенная деградировавшая батарея и закисшая электрика могут вылиться в огромные траты. Брать можно, если вы четко понимаете радиус своих задач (до 100 км в день) и сами умеете или имеете доступ к грамотному автоэлектрику. Перед покупкой обязательна глубокая компьютерная диагностика, иначе дешевый фургон станет золотым.