Проблемы Nissan Frontier Frontier II

Nissan Frontier второго поколения — настоящий рабочий лошадка, который приехал к нам в основном из США и Японии (под именем Navara). Выпускается с 2005 года, машины живые, но возраст берет свое. Под капотом чаще всего живут бензиновые V6 серии VQ на 2.5 или 4.0 литра, а также дизели YD25 и ZD30. На вторичке РФ пикап ценится за утилитарность и неубиваемость рамы, но из-за жесткой эксплуатации и отсутствия должного ухода многие экземпляры дышат на ладан.

Двигатель и привод ГРМ

Самые массовые — бензиновые V6 (2.5 и 4.0 л). Это отличные моторы, но с цепным приводом ГРМ, который любит растягиваться к 150-200 тыс. км. Замена цепей с работой влетит в копеечку. Также моторы склонны к масложору из-за залегания поршневых колец и износа пластиковых катушек зажигания. Дизельные YD25DDTi славятся проворотом вкладышей коленвала и обрывом цепи ТНВД, что может привести к фатальным последствиям. За уровнем масла нужно следить как ястребом, иначе турбина и сам мотор быстро «прилетят» в утиль.

• Растяжение цепей ГРМ на бензиновых V6, появление цоканья на холодную (120 000 - 150 000 км)
• Проворот шатунных вкладышей и обрывInternal chain ТНВД на дизелях YD25 (200 000 км)
• Залегание поршневых колец и жор масла свыше 1 литра на 1000 км (от 100 000 км)

Коробка передач

На пикапах встречаются 5-ступенчатые механики, 6-ступки и классические 5-ступенчатые автоматы Jatco RE5R05A. Механика надежна, но двухмассовый маховик на дизелях живет около 150 тыс. км и при износе бьет по ногам. Автоматы боятся перегрева, особенно если владелец любил тягать тяжелые прицепы или лазить по грязи без доп. радиатора. При загрязненном теплообменнике в радиаторе сгорает пакет фрикционов. Встречается и болячка брызгов гидротрансформатора (глубокий «удар» при переключении с 1 на 2 передачу).

• Износ двухмассового маховика на МКПП (стук и вибрации при старте) (130 000 - 150 000 км)
• Глубокий пинок АКПП при переключении 1-2 из-за программных настроек и износа тарелки поршня (120 000 км)
• Сгорание пакетов фрикционов АКПП из-за перегрева и грязного масла (160 000 км)

Подвеска и рулевое управление

Спереди стоит надежный торсион, сзади — неразрезной мост на рессорах. Сама подвеска неубиваемая и легко переваривает тонны грязи, но есть слабые места. Задние рессоры проседают, если регулярно грузить пикап под завязку. Шаровые опоры и сайлентблоки передних рычагов требуют замены раз в 60-80 тысяч км. Рулевая рейка может потечь, а наконечники быстро разбиваются из-за тяжелых колес. Не забывайте про шрусы переднего привода — пыльники часто рвутся на бездорожье, попадает песок и шрус хрустит.

• Проседание задних рессор при частой перегрузке (80 000 - 100 000 км)
• Износ нижних шаровых опор передних рычагов (60 000 - 80 000 км)
• Течь рулевой рейки и стук при проезде мелких неровностей (100 000 км)

Кузов и коррозия

Кузовные элементы Frontier не славятся выдающейся коррозионной защитой. Передние крылья, двери и пороги начинают цвести после 7-8 лет эксплуатации по реагентам. Главная беда кузова — задние колесные арки. Грязь и влага скапливаются в plastics арках, где трут металл до дыр. Рама надежнее, но тоже требует осмотра, особенно места крепления подушек двигателя и задние пружинные серьги. ЛКП слабое, быстро обрастает сколами до грунта.

• Сгнивание задних колесных арок и порогов (100 000 - 120 000 км)
• Огромные сколы на капоте и передних крыльях, переходящие в жучки (постоянно)
• Появление поверхностной ржавчины на раме, в местах отшелушивания заводской мастики (150 000 км)

Электрика и электроника

Проводка у японцев простая, но время берет свое. Главная проблема — окисление контактов в больших заводских разъемах под капотом. Из-за постоянной влаги или мойки под высоким давлением контакты в блоках управления или в фарах покрываются зеленым налетом. Муфта включения кондиционера живет тысяч 100, потом сгорает реле или изнашивается сама. Генератор также требует внимания: диодный мост и щетки сдаются на пробегах за 150 тысяч км.

• Окисление и выгнивание контактных групп в разъемах дверей и под капотом (150 000 км)
• Отказ блока управления климат-контролем или износ механизма заслонки печки (100 000 - 150 000 км)
• Износ подшипника и обгонной муфты генератора (130 000 км)

Тормозная система

Тормоза у машины мощные, но тяжелый автомобиль быстро стирает колодки и сильно перегревает диски при активной езде. Передние тормозные диски ведёт от перегрева, если ездить на пикапе как на легковушке. Барабаны сзади требуют периодической разборки и чистки, иначе механизмы закисают и ручник перестает держать. Вибрация на руле при торможении со скоростей выше 80 км/ч — первый признак кривых передних дисков.

• Перегрев и деформация передних тормозных дисков (80 000 - 100 000 км)
• Закисание задних тормозных цилиндров и механизма ручника (60 000 км)
• Глюки датчика ABS на ступицах из-за грязи и обрыва проводов (100 000 км)

Салон и оборудование

Салон сделан из дешевого и жесткого пластика, который на солнце дубеет и начинает скрипеть и звенеть на каждой кочке. Сиденья с тканевой обивкой к 100 тысячам протираются на боковинах, кожаный салон трескается. Моторчики стеклоподъемников часто заедают, а тросики рвутся или растягиваются. Пластик руля и подлокотник затираются до блеска. Подсветка кнопок климата любит выгорать местами.

• Скрип и сверчки панели приборов и обивки дверей (от 80 000 км)
• Выход из строя моторчика или троса стеклоподъемника водительской двери (150 000 км)
• Перетирание ткани на боковине водительского сиденья (100 000 км)

Топливная система и выхлоп

Выхлопная система страдает от коротких поездок и конденсата. Задняя часть глушителя сгнивает быстро, средняя банка идет следом. У дизельных версий топливная система чувствительна к качеству солярки, форсунки теряют факел и льют обратно. У бензиновых V6 к 150 тысячам может потребовать чистки дроссельная заслонка, что вызывает плавающие холостые обороты. Катализаторы крошатся и забивают выпуск, часть владельцев их просто удаляют.

• Прогорание и коррозия задней банки глушителя и гофры (100 000 - 130 000 км)
• Снижение производительности дизельных форсунок и износ ТНВД (150 000 км)
• Забивание катализаторов с потерей мощности (150 000 - 200 000 км)

Стоимость типичных ремонтов

• Замена комплекта цепей ГРМ с натяжителями на V6 (работа и запчасти) — от 120 000 руб
• Ремонт АКПП (замена hydroblock соленоидов, ремонт ГДТ, фрикционы) — от 80 000 руб
• Замена двухмассового маховика на дизеле с拆卸ом КПП — от 60 000 руб
• Переборка передней подвески (нижние шаровые, сайлентблоки, втулки) — от 35 000 руб
• Замена задних рессор на усиленные — от 45 000 руб
• Сварочные работы по переварке задних арок и порогов с покраской — от 40 000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 7/10

Nissan Frontier II — это суровый и надежный рабочий инструмент, который не прощает плохого обслуживания. Если вам нужен тягач, рабочий конь или компаньон для охоты и рыбалки, это отличный выбор. Берите бензиновый V6 4.0 на механике или автомате с чистой рамой и целыми арками — и он пройдет еще не одну сотню тысяч километров. Дизель хорош, но требует тщательной диагностики коленвала. Особое внимание уделяйте осмотру кузова на подъемнике, не ведитесь на красивый пластик, смотрите на состояние рамы.