Проблемы Nissan GT-R

Nissan GT-R (R35) — легенда суперкаров, которая научилась объезжать Ferrari на Нюрбургринге за малые деньги. Выпускается с 2007 года, под капотом всегда битурбовая «шестерка» VR38DETT ручной сборки и сложнейший робот BorgWarner GR6 с двойным сцеплением. На вторичном рынке РФ эти машины стоят от 6 миллионов рублей, но дьявол кроется в стоимости обслуживания: запчасти и ремонт этой «технологической бомбы» обходятся в астрономические суммы.

Двигатель и привод ГРМ

Двигатель VR38DETT объемом 3.8 литра изначально собирался вручную одним мастером в чистой комнате, но от этого он не стал вечным. Главнейшая проблема первых лет (до 2011 года) — высокое потребление масла, заводские поршневые кольца были неудачными, двигатель мог выпивать до 1 литра на 1000 км, Nissan менял блоки по гарантии. На дорестайлинге также часто рвало цепь ГРМ или изнашивало натяжители. Если мотор «чипован» до 600+ л.с., а предыдущий владелец экономил на масле, ждите износа вкладышей коленвала, и тогда капремонт обойдется в пугающую сумму. Обязательно проверяйте компрессию и эндоскопом смотрите цилиндры — мотор очень чувствителен к детонации.

• Залегание поршневых колец и жор масла свыше 1 л/1000 км (пробег 30-50 тыс. км на авто до 2010 г.в.)
• Растяжение цепи ГРМ и износ натяжителей (пробег 70-90 тыс. км)
• Проворот вкладышей коленвала при агрессивных нагрузках и плохом масле (пробег от 60 тыс. км)

Коробка передач

Роботизированная КПП GR6 с двойным сцеплением — самое слабое звено Nissan GT-R, которое заставляет владельцев рыдать над сметами. Сцепление при активной езде на треке или светофорных гонках «умирает» довольно быстро, а замена узла стоит как подержанная иномарка. К 50-60 тысячам км часто разбиваются демпферные пружины, коробка начинает хрустеть при переключениях с 1 на 2 передачу. Также текут сальники агрегата, а масло нужно менять строго раз в 6000 км. Если вам попался GT-R с чип-тюнингом на 700+ сил и плохой историей обслуживания коробки, готовьтесь к её переборке.

• Быстрый износ сцепления и искривление демпферных пружин (пробег 40-60 тыс. км)
• Течь сальников КПП и попадание масла в сцепление (пробег 50-70 тыс. км)
• Износ вилок включения передач и синхронизаторов (пробег 80-100 тыс. км)

Подвеска и рулевое управление

Ходовая часть GT-R невероятно сложная: тут и система полного привода ATTESA E-TS, и электронно-управляемые амортизаторы Bilstein DampTronic. Главный кошмар владельцев — стуки задних амортизаторов, которые часто являются конструктивным дефектом (внутри ломается шток клапана). Многие владельцы меняют их на аналоги без электроники, убирая адаптивность. Сайлентблоки передних нижних рычагов рвутся от постоянных нагрузок, а рулевая рейка начинает стучать и течь на наших суровых неровных дорогах.

• Поломка клапана и стук задних адаптивных амортизаторов Bilstein (пробег 30-50 тыс. км)
• Течь рулевой рейки и стук при проезде стыков (пробег 60-80 тыс. км)
• Быстрый износ сайлентблоков передних рычагов (пробег 40-60 тыс. км)

Кузов и коррозия

Сам кузов GT-R сделан из премиальных материалов (алюминий, углепластик), поэтому гнить аркам не положено, и двойной металл держится достойно. Однако машины привозили из Европы и Японии, так что кузовные элементы стоит проверять толщиномером на предмет ДТП. Если машина гнала по зимним дорогам на соляной смеси, то страдают алюминиевые элементы подвески — они покрываются белым налетом, закисают болты. На дорестайлинге часто выгорали и мутнели противотуманные фары, облезал хром на накладках.

• Очаги коррозии и белесый налет на алюминиевых деталях подвески и кронштейнах (зависит от зимней эксплуатации)
• Сколы на кромке капота и переднем бампере, переходящие в ржавчину на металле (пробег от 50 тыс. км)
• Помутнение стекол фар и защитного пластика (пробег от 60 тыс. км)

Электрика и электроника

Электроника GT-R работает в адских температурных режимах, что не проходит бесследно. Самая частая головная боль — генератор, который стоит очень глубоко и часто отказывает из-за перегрева, ставя владельца перед фактом обездвиженного авто и сложного демонтажа. Также отмечены сбои блока управления двигателем ECM на ранних моделях, что приводило к переходу в аварийный режим. Датчики трансмиссии могут глючить, выдавая ошибки по полному приводу, что очень пугает, но иногда решается простой пропайкой контактов.

• Отказ генератора из-за температурных нагрузок и сложный демонтаж (пробег 60-80 тыс. км)
• Глюки блока управления трансмиссией TCM, уход в аварийный режим (пробег 80-100 тыс. км)
• Перегорание подогрева сидений и износ проводки в гофре дверей (пробег от 70 тыс. км)

Тормозная система

Тормоза на GT-R просто гигантские, на старых версиях спереди стояли моноблочные суппорты Brembo с чугунными дисками, позже перешли на дорогие керамические. Главный враг тормозов — перегрев на треке, после чего диски «ведет» и появляется жуткое биение в руль при торможении со скоростей свыше 150 км/ч. Суппорты часто закисают, ржавеют их направляющие и посадочные места колодок. Оригинальные колодки и диски стоят космос, поэтому многие вынуждены переходить на качественные аналоги.

• Деформация тормозных дисков от перегрева, биение при торможении (пробег 30-50 тыс. км)
• Закисание тормозных суппортов Brembo (пробег 50-70 тыс. км)
• Скрип и быстрый износ колодок при городской эксплуатации (пробег 15-25 тыс. км)

Салон и оборудование

Интерьер GT-R до 2014 года откровенно разочаровывал дешевым пластиком, который скрипел на кочках, и плохой кожей на сиденьях. Рулевое колесо затирается до блеска уже к 40 тысячам километров, а валики боковой поддержки водительского кресла лоснятся и трескаются. Также владельцы жалуются на дребезжание пластиковых панелей в районе центральной консоли и бардачка. Система мультимедии безнадежно устарела, сенсор реагирует с задержкой, а навигация часто заблокирована под японский регион на авто из Страны восходящего солнца.

• Сильный износ кожи на руле и подлокотнике (пробег от 40 тыс. км)
• Потеря формы и трещины боковин сидений (пробег от 50 тыс. км)
• Скрипы пластиковых элементов салона и дребезжание обшивки (пробег от 60 тыс. км)

Топливная система и выхлоп

Система питания VR38DETT работает с двумя турбинами IHI, которые обеспечивают потрясающую тягу. Однако при больших пробегах или агрессивном тюнинге турбины начинают «гонять» масло, появляется люфт. Топливные форсунки на нашем бензине могут забиваться, движок начинает троить и дергать на холостых. Глушитель из-за близости к земле часто получает механические повреждения, а кислородные датчики (лямбда-зонды) живут недолго, вызывая повышение расхода топлива и ошибки Check Engine.

• Появление люфта и маслоотделения в турбокомпрессорах IHI (пробег 80-120 тыс. км)
• Засорение топливных форсунок и падение давления топлива (пробег от 60 тыс. км)
• Выход из строя лямбда-зондов и разрушение гофры выхлопной системы (пробег 60-80 тыс. км)

Стоимость типичных ремонтов

• Замена сцепления в коробке GR6 (оригинал с работой) — от 450 000 руб
• Капитальный ремонт двигателя VR38DETT (вкладыши, кольца, расточка) — от 800 000 руб
• Замена передних тормозных дисков и колодок (комплект) — от 120 000 руб
• Переборка рулевой рейки с заменой сальников — от 45 000 руб
• Замена задних адаптивных амортизаторов Bilstein — от 180 000 руб
• Диагностика и ремонт генератора (с демонтажем агрегата) — от 35 000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 5/10

Nissan GT-R R35 — потрясающе быстрый и технологичный автомобиль, но как бэушная покупка он имеет рейтинг 5/10 из-за конских цен на ремонт и содержания. Это машина для обеспеченных энтузиастов, которые готовы вкладывать в нее от полумиллиона рублей ежегодно. Если очень хочется именно этот суперкар, ищите живой экземпляр от 2014 года выпуска с прозрачной сервисной историей и полностью проверяйте коробку передач — иначе покупка обернется финансовой катастрофой.