Проблемы Nissan March March IV
2010–н.в. — слабые места и типичные поломки
Nissan March IV (он же Nissan Micra K13) — компактный и экономичный хэтчбек, который собирали в Индии и продавали в РФ с 2010 по 2017 год. Под капотом трудится проверенный 3-цилиндровый мотор HR12DE, работающий в паре с механикой или вариатором Jatco. На вторичке машина ценится за дешевизну содержания, но из-за своего «таксишного» прошлого и женской целевой аудитории экземпляров с кристальной историей почти не осталось.
Двигатель и привод ГРМ
Здесь стоит неубиваемый 1.2-литровый 3-цилиндровый HR12DE на 80 сил. Ресурс самого блока переваливает за 300 000 км, но навесное оборудование и системы требуют внимания. Главный нюанс — система изменения фаз газораспределения: клапан VVT начинает бренчать и дизелить на холодную уже к 100-120 тыс. км пробега. Мотор оснащен цепным приводом ГРМ, цепь ходит долго, но натяжитель может ослабнуть к 150 000 км. Также стоит следить за термостатом и помпой, они любят подтекать антифриз ближе к 120 тысячам. Симптомы скорой беды: плавающие обороты, вибрации на холостых и горящая ошибка Check Engine.
- Стрекот и дизельный звук при холодном пуске из-за износа муфты VVT (пробег 100-120 тыс. км)
- Утечки антифриза из-за подклинивающего термостата и износа помпы (пробег 80-110 тыс. км)
- Снижение компрессии и троение из-за нагара на клапанах и износа катушек зажигания (пробег 130-150 тыс. км)
Коробка передач
Механическая коробка на March простоит дольше самого кузова, если в ней не вытечет масло через потекший сальник привода. А вот вариатор Jatco JF015E (CVT7) — главная головная боль подержанного Марча. Ресурс ремня и конусов редко превышает 130-150 тыс. км, а в городских пробках он может «встать» и к сотне. Масляный насос часто «сыпется» из-за стружки в гидроблоке, коробка начинает дергаться при трогании. Если предыдущий владелец не менял масло раз в 40-50 тысяч, готовьтесь к капиталке или замене агрегата.
- Рывки при переключении с N на D из-за износа шагового мотора гидроблока (пробег 90-110 тыс. км)
- Свист подшипников первичного вала и износ шкивов вариатора (пробег 120-150 тыс. км)
- Течь масла из АКПП через сальники полуосей (пробег 60-80 тыс. км)
Подвеска и рулевое управление
Подвеска спереди стоит классическая Макферсон, сзади — торсионная балка. Ходовая часть жесткая и выносливая, но на наших дорогах быстро умирают втулки и стойки стабилизатора, начиная глухо стучать уже на 40-50 тыс. км. Шаровые и сайлентблоки передних рычагов держатся до 100-120 тысяч. Рулевая рейка может застучать или потечь на пробегах за сотню. Ремонт обычно сводится к замене ремкомплекта и пластиковых втулок. Задние ступичные подшипники идут комплектом со ступицей и тоже потребуют замены ближе к 120 000 км.
- Частый стук в передней оси из-за износа стоек и втулок переднего стабилизатора (пробег 40-60 тыс. км)
- Стуки и потеки рулевой рейки (пробег 90-120 тыс. км)
- Гул при движении из-за износа задних ступичных подшипников (пробег 100-130 тыс. км)
Кузов и коррозия
Металл у Марча тонкий, а оцинковки на многих элементах нет от слова совсем. Лакокрасочное покрытие слабое, сколы до металла появляются очень быстро. Если их не подкрашивать, уже через пару сезонов они зацветают рыжиками. Самые уязвимые места — передняя кромка капота, арки крыльев и пороги, где краска стирается до грунта от летящей грязи. Лобовое стекло мягкое, склонно к затиранию дворниками и сколам от камней. Коррозия рамки радиатора и крепежа — еще один повод задуматься при осмотре.
- Очаги коррозии на капоте, крыше и арках из-за сколов краски (пробег 60-80 тыс. км)
- Рыжие пятна на порогах и в скрытых полостях дверей (пробег 100-120 тыс. км)
- Помутнение и затирание лобового стекла с образованием микроцарапин (пробег 70 тыс. км)
Электрика и электроника
Электронных систем тут минимум, но даже то, что есть, умудряется ломаться. Включения-выключения массы в блоке управления салоном (BCM) часто становятся причиной глюков центрального замка и стеклоподъемников. Стартер и генератор живут неплохо, но щетки генератора изнашиваются к 150 тысячам пробега. Задние фонари могут периодически гаснуть из-за плохого контакта в разъемах и оплавления патронов ламп накаливания. Периодически на панели может загораться «восклицательный знак» из-за глюков датчика тормозных колодок.
- Неработающие стеклоподъемники и замки дверей из-за окисления проводки в гофре (пробег 80-100 тыс. км)
- Оплавление патронов и плохой контакт в задних фонарях (пробег 70-90 тыс. км)
- Износ щеток генератора и свист подшипника (пробег 130-150 тыс. км)
Тормозная система
Тормоза спереди дисковые, сзади барабанные — схема классическая и дешевая в обслуживании. Передние диски быстро перегреваются и warp'ятся (ведет плоскость), на скорости начинает бить руль при торможении. Суппорты передние подклинивают из-за того, что владельцы не обслуживают направляющие при каждой замене колодок. Задние барабаны закисают и начинают тянуть машину в сторону при резком торможении, также в них быстро изнашиваются манжеты цилиндров от влаги. Ручник часто приходится подтягивать тросиком.
- Биение в руль при торможении со скоростей выше 80 км/ч из-за искривления передних дисков (пробег 50-70 тыс. км)
- Закисание задних барабанных цилиндров и снижение эффективности торможения (пробег 80-100 тыс. км)
- Скрип передних колодок из-за неработающих (закисших) направляющих суппортов (пробег 40-60 тыс. км)
Салон и оборудование
Пластик в салоне жесткий, скрипучий и дешевый — это фирменный стиль индийской сборки. К 100 тысячам км пробега салон начинает звучать как оркестр, особенно в районе передней панели и задних полок. Сиденья комфортные, но боковая поддержка быстро затирается, а ткань собирает пыль. Ручка КПП и руль затираются до блеска. Печка греет неплохо, но моторчик вентилятора может завыть из-за износа подшипников. Обшивка потолка на машинах 2010-2013 годов выпуска часто отслаивается от поролоновой основы.
- Сильные сверчки и дребезг пластиковых панелей на неровной дороге (пробег 60-80 тыс. км)
- Провисание обшивки потолка из-за высыхания клея (пробег 90-110 тыс. км)
- Затирание ткани сидений, руля и пластиковых кнопок (пробег 70-90 тыс. км)
Топливная система и выхлоп
Топливная система работает без сюрприев, но есть два слабых места. В бензобаке умирает родной топливный насос, который в наших реалиях боится грязного бензина и езды на пустом баке. Симптомы: машина плохо заводится с утра и дергается при разгоне. Кислородные датчики (лямбда-зонды) чувствительны к качеству топлива и катализатору, часто выдают ошибку по бедной смеси к 120 000 км. Сам катализатор может рассыпаться, особенно если мотор начал подъедать масло на износе.
- Потеря давления топлива и рывки в движении из-за износа сеточки и моторчика бензонасоса (пробег 100-130 тыс. км)
- Ошибки Check Engine и рост расхода топлива из-за умирающего лямбда-зонда (пробег 110-140 тыс. км)
- Грохот и дребезжание под днищем из-за разрушения катализатора (пробег 130-160 тыс. км)
Стоимость типичных ремонтов
- Замена клапана VVT с цепью и натяжителем — от 25000 руб
- Ремонт или замена вариатора JF015E (контракт/переборка) — от 90000 руб
- Замена топливного насоса в сборе (модуль) — от 12000 руб
- Замена передних тормозных дисков и колодок — от 8000 руб
- Переборка передней подвески (рычаги, стойки) — от 15000 руб
- Восстановление геометрии и переварка порогов/арок — от 20000 руб
Чек-лист осмотра перед покупкой
Часто задаваемые вопросы
Какой реальный ресурс у двигателя 1.2 на Nissan March 4?
Сам блок цилиндров при должном уходе легко ходит 300 000 – 350 000 км. Но навесное оборудование вроде катушек зажигания, термостата и клапана VVT потребует внимания раньше, ближе к 100-120 тыс. км.
Стоит ли брать March с вариатором, или лучше только механику?
Механика однозначно надежнее и долговечнее. Но если очень нужен автомат, то вариатор брать можно только после тщательной компьютерной диагностики и при условии, что пробег адекватный, а масло меняли каждые 40-50 тысяч.
Почему Nissan March 4 поколения быстро ржавеет?
Автомобиль собирали в Индии, металл кузова там используется довольно тонкий и местами без качественной гальванической обработки. Любой скол от камня начинает цвести буквально за один зимний сезон, если его вовремя не закрасить.
Сложно ли найти запчасти на Nissan March 2010-2015 годов?
Нет, большинство расходников, фильтров, колодок и деталей подвески всегда есть в наличии. Кузовные детали и специфическую электрику иногда приходится заказывать и ждать, но аналоги с АлиЭкспресс решают проблему.
Сколько литров бензина расходует Nissan March в городе?
Благодаря 3-цилиндровому двигателю объемом 1.2 литра, расход очень скромный — в плотном городском потоке с вариатором получается около 7-8 литров на сотню. На трассе при 90 км/ч можно уложиться в 5 литров.
Подходит ли этот хэтчбек для поездок по трассе?
March — типичный городской компакт. На трассе ему не хватает мощности для уверенных обгонов (80 л.с. мало для массы с пассажирами), а тонкий металл и легкий вес делают его чувствительным к боковым ветрам и фурам.
Что чаще всего ломается в салоне March?
В первую очередь владельцы жалуются на обилие сверчков из дешевого пластика и провисающий потолок. Также часто перетирается проводка в гофрах передних дверей, из-за чего перестают работать стеклоподъемники.
Вердикт: 7/10
Nissan March IV — это отличный, экономичный городской автомобиль, который не разорит вас на топливе. Однако при покупке на вторичке нужно быть очень осторожным: кузов гниет, а вариатор может преподнести неприятный сюрприз. Если ищете беспроблемную езду, ищите живой экземпляр на механике с целым кузовом и документальным подтверждением пробега. При правильном выборе машина будет верно служить, но осмотр перед покупкой должен быть тщательным.
Комментарии (0)
Пока нет комментариев. Если вам есть что добавить из личного опыта — поделитесь!