Проблемы Nissan Maxima Maxima VII (A35)

Nissan Maxima седьмого поколения (индекс A35) продавалась в России с 2008 по 2014 год и позиционировалась как бюджетная альтернатива немецким бизнес-седанам. Под капотом трудится проверенный 3.5-литровый V6 (серия VQ35DE) мощностью 295 лошадиных сил, который предлагает отличную динамику, но требует приличного топлива и качественного масла. На вторичном рынке РФ машина ценится за комфорт и неубиваемую подвеску, но отпугивает покупателей高昂им налогом и капризным вариатором. Брать её стоит только тем, кто готов вкладывать деньги в обслуживание премиального класса, а не ездить «от ТО до ТО».

Двигатель и привод ГРМ

Атмосферный V6 серии VQ35DE — один из лучших моторов Nissan, но на больших пробегах он начинает капризничать. Главная боль этого двигателя — два катализатора, которые расположены слишком близко к блоку цилиндров. Керамическая пыль от разрушающихся сот часто забивается в цилиндры, оставляя задиры, что приводит к падению компрессии и масляному аппетиту. Вторая проблема — цепной привод ГРМ: к 150-200 тыс. км цепи вытягиваются, а натяжители начинают хрустеть. Само по себе ТО двигателя недешевое, так как подкапотное пространство тесное, а свечи находятся неудобно (одна из катушек зажигания часто пробивает из-за перегрева).

• Разрушение катализаторов и задиры в цилиндрах (начинается с 120 000 - 150 000 км)
• Шум и растяжение цепей ГРМ, износ натяжителей (после 150 000 км)
• Течь масла из-под клапанных крышек и прокладок свечных колодцев (после 80 000 км)

Коробка передач

В паре с мотором работает вариатор Jatco JF010E (он же JE015), и это главная головная боль владельцев подержанных Maxima. Агрегат не любит пробуксовок, резких стартов и грязного масла — при перегреве конуса быстро изнашиваются, а ремень начинает проскальзывать. Первый звоночек — рывки при трогании с места и вибрации на холостом ходу. Если вариатор загудел, капитальный ремонт с заменой подшипников, ремня и гидротрансформатора влетит в копеечку, так как запчасти дорогие и требуют грамотной настройки гидроблока.

• Износ конусов и проскальзывание ремня при агрессивной езде или грязном масле (от 120 000 км)
• Гул и разрушение подшипников вторичного вала (130 000 - 150 000 км)
• Рывки при переключении с N на D из-за загрязнения гидроблока (от 90 000 км)

Подвеска и рулевое управление

Шасси у Максимы настроено на комфорт, поэтому по нашим дорогам она плывет мягко, но ресурс подвески средний. Быстрее всего сдаются стойки и втулки переднего стабилизатора, которые начинают стучать на кочках уже к 50-70 тыс. км. Задняя многорычажка ходит дольше, но сайлентблоки требуют внимания ближе к 120-140 тыс. км. Рулевое управление оснащено усилителем, в котором часто подтекает насос, а сама рейка может застучать на холодную. Если при проезде лежачих полицейских слышен глухой стук спереди — готовьтесь к замене опорных подшипников передних амортизаторов.

• Износ втулок и стоек переднего стабилизатора (к 50 000 - 70 000 км)
• Течь рулевой рейки и гул насоса ГУР (после 100 000 км)
• Разрушение опорных подшипников передних стоек (к 90 000 км)

Кузов и коррозия

Оцинковка кузова у Maxima A35 неплохая, и до 10 лет машина держится достойно, если не было ДТП. Однако лицевой пластик и хром быстро мутнеют. Если на двери или крыльях начали появляться рыжие точки — авто точно восстанавливали после аварии. Типичная проблема — вспучивание краски на задних арках (в зоне расширения) из-за абразивного износа зимней резины. Лобовое стекло очень мягкое и быстро затирается от дорожного песка, а капот от сколов начинает цвести, если вовремя не заштриховать сколы антигравием.

• Сколы на капоте и переднем бампере с последующим появлением «рыжиков» (независимо от пробега)
• Вспучивание ЛКП на кромках задних крыльев (после 100 000 км)
• Помутнение хрома на решетке и молдингах, облезание краски с пластиковых порогов

Электрика и электроника

Бортовая сеть достаточно надежна, но возраст берет свое. Чаще всего владельцы сталкиваются с перебоями в работе климат-контроля: моторчики заслонок Mix Mode живут лет 7-8, после чего начинают жужжать и требуют замены. Генератор с трудом выносит зимние нагрузки и кучу электропотребителей — диодный мост горит к 150 тыс. км. Также обратите внимание на замок зажигания и кнопки на руле: шлейф подрулевого кольца (крутилка) часто переламывается, из-за чего перестают работать кнопки круиз-контроля и управления магнитолой.

• Отказ моторчиков заслонок климат-контроля (начиная с 7-8 лет возраста авто)
• Пробой диодного моста и износ подшипников генератора (после 120 000 км)
• Обрыв шлейфа подрулевого кольца (потеря функций кнопок на руле)

Тормозная система

Машина тяжелая и мощная, поэтому тормоза нагружены сильно и нагреваются в затык. Передние тормозные диски склонны к перегреву и сильному биению при экстренном торможении со скоростей свыше 120 км/ч. Если диски потемнели или чувствуется вибрацию на руле при торможении — их лучше сразу менять на качественные аналоги (часто ставят Zimmerman или Brembo). Ручник (механический) постоянно закисает и не держит, особенно если машина стоит на улице. Задние суппорты тоже любят закисать из-за износа пыльников направляющих, поэтому при обслуживании их нужно регулярно шаманить и смазывать.

• Перегрев и деформация передних тормозных дисков (к 2-3 комплектам колодок)
• Закисание направляющих и поршней задних суппортов (от 80 000 км)
• Отказ механизма стояночного тормоза (закисают тросы и рычаги на задних суппортах)

Салон и оборудование

Кожа на сиденьях качественная, но к 10 годам боковина водителя лопается от трения при посадке/высадке. Пластик мягкий, но дверные карты со временем начинают поскрипывать и разбалтываться клипсы. Главная головная боль с салоном — обшивка потолка. Под воздействием температур клей высыхает, и потолочная ткань провисает «пузырем». Радиоприемник и базовая акустика Bose (если есть) работают неплохо, но сабвуфер на полке часто хрипит из-за износа диффузора. Пластик центральной консоли легко царапается, а сенсорный экран мультимедики часто глючит и плохо отзывается на нажатия.

• Отклеивание обшивки потолка (проблема всех машин старше 8 лет)
• Трещины и потертости кожи на руле и боковине водительского сиденья
• Хрип сабвуфера Bose и западание кнопок управления климатом на консоли

Топливная система и выхлоп

Двигатель требователен к качеству бензина, и топливная система не прощает заправок «на левых АЗС». Сетка бензонасоса живет около 100-120 тыс. км, после чего мотор начинает неуверенно заводиться и вяло реагировать на газ. Форсунки на этой V-шестерке тоже любят промывать. Что касается выхлопа: глушитель и банки живут долго, а вот гофра (виброгаситель) прогорает к 100-120 тыс. км. При запуске двигателя на холодную слышно подсекание выхлопных газов — в первую очередь смотрите именно на неё, ремонт простой, но требует сварки.

• Засорение сеточки топливного насоса (падение давления, рывки в движении, от 100 000 км)
• Прогар гофры приемной трубы выхлопной системы (появляется «рычание» на холодную, от 100 000 км)
• Снижение производительности топливных форсунок из-за отложений (после 90 000 км)

Стоимость типичных ремонтов

• Замена цепей ГРМ с натяжителями — от 55000 руб
• Капитальный ремонт вариатора JF010E — от 120000 руб
• Замена катализаторов на пламегасители — от 25000 руб
• Ремонт рулевой рейки (снятие, дефектовка, сборка) — от 18000 руб
• Перетяжка провисшего потолка салона — от 12000 руб
• Замена моторчика заслонки климат-контроля — от 8000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 7/10

Nissan Maxima A35 — это подарок для ценителей мощных атмосферных V6 и мягкого комфорта. Если найти живой экземпляр с целым вариатором и здоровым кузовом, машина будет радовать вас отличной динамикой и надежной подвеской. Однако налог на 295 сил, высокий расход топлива и риск капиталки коробки делают её покупкой не для всех. Брать можно, но только после тщательной диагностики у профильного специалиста по Nissan.