Проблемы Nissan Micra Micra IV (K13)

Nissan Micra IV (K13) — компактный и очень практичный городской хэтчбек, который выпускался с 2010 по 2017 годы. На российский вторичный рынок эти машины попадали как из европейских, так и из японских дилерских сетей, чаще всего с надежными атмосферными моторами 1.2 (HR12DE) и 1.5 (HR15DE). В народе машина славится дешевизной обслуживания и феноменальной вместительностью для своих габаритов, но возраст берет свое. Если знать ее немногочисленные болячки, можно взять отличную «рабочую лошадку», которая не разорит в сервисе.

Двигатель и привод ГРМ

Под капотом Micra IV чаще всего живут моторы серии HR — это литровые, 1.2- и 1.5-литровые агрегаты, которые в целом resource очень высокие (300+ тыс. км). Главную угрозу представляет цепь ГРМ: на больших пробегах она вытягивается, а гидронатяжитель может подклинить от грязного масла. Если при запуске на холодную слышен цокот металлического звона со стороны моторного щита — цепь уже просит замены, тянуть нельзя, иначе перескок убьет клапана. Также владельцы часто жалуются на повышенный расход масла после 150 тыс. км из-за залегания поршневых колец и закисающую дроссельную заслонку, из-за которой плавают холостые обороты.

• Растяжение цепи ГРМ и смерть натяжителя (после 120-150 тыс. км)
• Повышенный жор масла из-за залегания колец (после 100 тыс. км)
• Отказ катушек зажигания и троение мотора (проявляется на 80-100 тыс. км)

Коробка передач

Классический 5-ступенчатый «механика» (RS5F91R) тут очень крепкая, ломается разве что от откровенно варварского отношения, но к 150 тысячам км потребует замены сальников и выжимного подшибника. А вот вариатор (Jatco JF015E) на версии 1.5 — это настоящая головная боль. Он не любит пробуксовок в сугробах и редкой замены масла. Если прошлый владелец не менял жидкость раз в 40-50 тыс. км, к 120-150 тыс. км конусы покрываются задирами, клапан насоса забивается стружкой, и коробка уходит в аварийный режим. Покупка б/у вариатора с разборки — это лотерея, поэтому диагностика специалистом перед покупкой строго обязательна.

• Износ конусов и ремня вариатора Jatco JF015E (120 000 - 150 000 км)
• Поломка волнистой пружины и подшипников в МКПП (после 150 000 км)
• Течь масла из-под сальников приводов на обеих коробках (100 000 км)

Подвеска и рулевое управление

Ходовая часть Micra K13 проста и ремонтопригодна, спереди стоит классический Макферсон, сзади — торсионная балка. Сайлентблоки задней балки живут долго, но когда умирают, заставляют повозиться при выпрессовке. Спереди быстро сдаются стойки и втулки стабилизатора (иногда просят замены уже к 40-50 тыс. км), глухо стучат на кочках. Рулевая рейка может застучать или потечь на пробегах за 120 тысяч км, особенно если часто парковаться с вывернутыми до упора колесами. Шаровые опоры и ступичные подшипники обычно ходят уверенно по 100+ тыс. км.

• Быстрый износ стоек и втулок переднего стабилизатора (40 000 - 60 000 км)
• Стук и течь жидкости из рулевой рейки (после 100 000 км)
• Износ опорных подшипников передних амортизаторов (80 000 - 120 000 км)

Кузов и коррозия

Толщина металла у «Микры» чисто японская — тонкая, легкая и податливая на вмятины от соседних дверей на парковке, но качество самой оцинковки кузова отличное. Сквозная ржавчина на целых элементах почти не появляется годами, однако很快就 появляются проблемы с краской. Передняя кромка капота и арки быстро облетают от пескоструя до грунта. Главный враг кузова — задние колесные арки: если машину часто не мыли зимой, грязевые отложения в стыках бампера и крыла приводят к рыжим пузырям.

• Сколы краски на капоте, крыше и порогах от пескоструя (60 000 км)
• Очаги коррозии на задних колесных арках и кромках дверей (100 000 км)
• Мутнение и облезание краски с наружных дверных ручек (50 000 км)

Электрика и электроника

Электрооборудование машины весьма условно капризное, главное больное место — стартер. На моторах 1.2 часто подкисает втягивающее реле, из-за чего машина может завестись с 5-10 попытки или вообще издавать характерный треск. Радиатор кондиционера (конденсор) нежный, быстро забивается грязью и трескается от камней, фреон уходит за пару сезонов. Также стоит обратить внимание на электростеклоподъемники: тросики внутри механизма растягиваются, и стекло начинает подклинивать или перекашываться при подъеме.

• Отказ или задержка срабатывания втягивающего реле стартера (80 000 км)
• Течь конденсора кондиционера от камней (60 000 - 80 000 км)
• Растяжение троса и подклинивание электростеклоподъемников (100 000 км)

Тормозная система

Тормоза на удивление надежны и эффективно замедляют легкую (около 1 тонны) машину. Задние барабанные механизмы ходят по 150 тысяч км, колодки там меняются только при полном износе. Спереди диски и колодки живут по 60-80 тысяч км в зависимости от стиля вождения. Основная беда — закисающие направляющие суппортов. Владельцы часто забывают смазывать пальцы при сезонной смене резины, из-за чего поршень подклинивает, колодка стачивается до металла за пару недель, а диск перегревается. Не забывайте проверять ручник — тросики под днищем закисают во влаге и реагентах.

• Закисание и подклинивание направляющих суппортов (80 000 - 100 000 км)
• Закисание троса ручного тормоза в оболочке (после 100 000 км)
• Биение передних тормозных дисков из-за перегрева (70 000 км)

Салон и оборудование

Пластик в салоне жесткий, но собран качественно, скрипы появляются только на машинах из такси или после серьезных аварий. Водительское сиденье со временем продавливается — боковая поддержка лопается, поролон крошится, спина устает на дальняках. Рулевое колесо затирается до блеска на машинах с пробегом за 100 тысяч. Основные проблемы — система вентиляции салона. Моторчик печки (резистор) часто перегорает, а из-за забитых листьями воздухозаборников у лобового стекла в салоне появляется запах сырости и запотевают окна.

• Поломка пластикового механизма регулировки наклона спинки сиденья (100 000 км)
• Выход из строя резистора моторчика печки (нет 1-2 скоростей обдува) (80 000 км)
• Износ шестеренок стеклоочистителей и подклинивание трапеции (120 000 км)

Топливная система и выхлоп

Топливная система атмосферная и без капризов: бензонасос в баке ходит долго, фильтр грубой очистки (сеточка) легко чистится или меняется на ТО. Выхлопная система начинает подавать голос ближе к 150 тысячам км — прогорает гофра глушителя, которая находится под двигателем. ЭБУ двигателя (блок управления) расположен не в самом удачном месте под капотом. Влага и дорожная грязь разрушают контакты разъемов, что может привести к плавающим ошибкам по лямбда-зонду или катушкам зажигания. Проблема решается зачисткой контактов и обработкой лубрикантами.

• Прогар гофры приемной трубы глушителя (120 000 - 150 000 км)
• Окисление контактов в разъемах ЭБУ двигателя под капотом (100 000 км)
• Сильное засорение сеточки бензонасоса, падение давления топлива (80 000 км)

Стоимость типичных ремонтов

• Замена цепи ГРМ с натяжителями и успокоителями — от 25000 руб
• Замена свечей и чистка дроссельного узла — от 4000 руб
• Ремонт вариатора JF015E (замена ремня, конусов, клапанной плиты) — от 90000 руб
• Замена стоек и втулок стабилизатора (перед) — от 5000 руб
• Ремонт или профилактика рулевой рейки (замена сальников) — от 15000 руб
• Замена конденсора кондиционера с заправкой — от 18000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 7/10

Nissan Micra IV (K13) — это отличная, недорогая в содержании «рабочая лошадка» для города. У неё феноменальная вместительность салона, крепкие моторы и дешевые запчасти. Однако при покупке на вторичке строго избегайте убитых вариаторов на версии 1.5, внимательно слушайте растянутую цепь на двигателе и ищите живой кузов без жучков на задних арках. Если найдете живой экземпляр на «механике» из-под бережливого владельца — машина прослужит вам верой и правдой долгие годы.