Проблемы Nissan NP300
2008–2013 — слабые места и типичные поломки
Nissan NP300 — тот самый «японский работяга», который многие искали как неубиваемую альтернативу старым японским пикапам девяностых. На рынке РФ 2008–2013 годов эти машины ценятся за простоту и грузоподъемность, но возраст берет свое. Под капотом чаще всего трудится 2.5-литровый дизель YD25, реже — старый бензиновый 2.4 (KA24DE). На вторичке машины живые, но почти всегда[args0]убитые в хвост и в гриву стройками, поэтому выбирать нужно с лупой и толщиномером.
Двигатель и привод ГРМ
Самый частый гость на РФ-рынке — это дизельный мотор YD25. Движок ресурсный, но любит масло и не прощает пропусков обслуживания. Цепной привод ГРМ служит около 250 000 км, после чего требует замены вместе с натяжителями. К пробегам за 200 тысяч начинает хандрить турбина — появляется масляный запотин и падает тяга. Также следите за вихревыми заслонками во впускном коллекторе: они закисают, обрастают сажей и могут привести к неустойчивому холостому ходу. Капитальный ремонт этого мотора — мероприятие дорогое, поэтому покупка убитого экземпляра вылезет вам боком.
- Растяжение цепи ГРМ и износ натяжителей (обычно к 250 000 км)
- Отказ или снижение производительности турбины (потеря тяги и расход масла после 200 000 км)
- Закисание и люфт вихревых заслонок впускного коллектора (к 150 000 км)
Коробка передач
Если ищете пикап для жесткой эксплуатации, ищите машину на механике (пятиступенчатая). Она почти вечная при условии замены масла раз в 60 тысяч. Сцепление ходит по 150-200 тысяч километров в зависимости от того, что возили в кузове. А вот четырехступенчатый автомат (RE5R05A) может преподнести сюрпризы: при буксировке тяжелых прицепов и грязных ездах быстро умирают фрикционы и гидроблок. Если авто с АКПП пинается при переключениях с 1 на 2 передачу — готовьтесь к серьезным финансовым вливаниям. Замена гидроблока или капремонт автомата встанет в копеечку.
- Износ и писки выжимного подшипника на МКПП (к 120 000 - 150 000 км)
- Износ фрикционов и загрязнение гидроблока на АКПП при тяжелой эксплуатации (после 150 000 км)
Подвеска и рулевое управление
Спереди тут стоит торсионная подвеска, сзади — рессоры. Она действительно крепкая и легко переваривает наши дороги. Сайлентблоки передних рычагов меняются отдельно и ходят по 100–120 тысяч км. Главная беда — рулевая рейка. Она начинает стучать и течь на наших дорогах довольно рано, года через 3-4 эксплуатации. Втулки и наконечники рулевых тяг — расходник. Задние рессоры со временем проседают, особенно если бывший владелец любил возить перегруз, так что покосившийся задок — частое явление на вторичке.
- Стук и течь рулевой рейки (часто проявляется к 80 000 - 100 000 км)
- Проседание и ломка листов задних рессор от перегрузов (к 150 000 км)
- Износ шаровых опор и сайлентблоков передних рычагов (к 100 000 км)
Кузов и коррозия
Кузов — слабое место почти любого пикапа из Японии, и NP300 не исключение. Арочные пространства, пороги, рама и низы дверей начинают цвести достаточно быстро. Японская краска тонкая и плохо сопротивляется гравию. Внимательно осматривайте раму в местах крепления рессор и заднего бампера — там скапливается грязь, которая работает как наждак, протирая ЛКП до голого металла. Сам кузов опрокидыватель (если он есть) тоже склонен к рыжикам в местах сварки. Обязательно смотрите на состояние рамы под аккумуляторами — там скапливается влага.
- Коррозия рамы в местах крепления подвески и рессор (при зимней эксплуатации ржавеет уже к 100 000 км)
- Сколы и последующая коррозия на порогах, арках и низах дверей
- Гниение пола грузового кузова (если не было защитного ковра)
Электрика и электроника
Электрика у пикапа простая, как топор. Чипов минимум, все можно починить в гараже. Главные проблемы связаны с окислением контактов в подкапотном пространстве из-за постоянной влаги и грязи. Часто гниют разъемы ABS на суппортах и датчиках колес. Генератор требует внимания — подшипники живут около 150 000 км, а щетки стираются еще быстрее. Включатель заднего хода на МКПП тоже слабое место — если не горят фонари заднего хода, ищите его под машиной.
- Окисление и гниение проводки ABS и датчиков скорости (к 100 000 км)
- Износ подшипников генератора и износ щеток (к 150 000 км)
- Отказ датчика заднего хода на механической КПП (к 100 000 км)
Тормозная система
Тормоза у NP300 спереди дисковые, сзади барабанные. Этого хватает для пустой машины, но с грузом тормозной путь заметно увеличивается. Барабаны сзади вечные, но требуют периодической чистки и регулировки ручника, так как механизм саморазвода быстро забивается дорожной грязью. Передние тормозные диски склонны к перегреву и искривлению, если любить езду «разгон-торможение» с нагруженным кузовом. Появляется биение в руль при торможении. Суппорты нужно регулярно разбирать, смазывать направляющие и проверять пыльники поршней.
- Закисание направляющих суппортов и рваные пыльники (к 80 000 км)
- Деформация передних тормозных дисков от перегрева (к 100 000 км)
- Забивание механизма саморазвода задних барабанов грязью
Салон и оборудование
Пластик в салоне жесткий, но износостойкий. Однако скрипы появятся обязательно — это расплата за рамную конструкцию, кузов играет на бездорожье. Сиденья с тканевой обивкой затираются к 100 тысячам пробега, кожаный салон (если был) обычно потертый и порванный на боковинах. Климат-контроль (если установлен) часто болеет отказом блока управления: пропадает подсветка, глючит моторчик печки. Резиновые уплотнители дверей дубеют и рвутся, пропуская пыль и шум в салон при езде по грунтовкам.
- Затирание боковин водительского сиденья (к 100 000 км)
- Отказы блока управления климат-контролем и моторчика печки (к 150 000 км)
- Скрипы торпедо и обивки дверей на кочках (при пробегах за 100 000 км)
Топливная система и выхлоп
На дизельных версиях топливная аппаратура чувствительна к качеству солярки. Форсунки Denso живут долго (около 200 000 км), но их промывка и ремонт стоят недешево. Топливный фильтр нужно менять строго по регламенту, иначе ТНВД начнет гнать стружку. EGR (система рециркуляции отработавших газов) — боль этого мотора. Клапан EGR забивается сажей, начинает клинить и гонит черный дым из выхлопной. Многие владельцы его глушат. Также следите за состоянием гофры выхлопной трубы — она рвется на бездорожье от вибраций.
- Засорение и заклинивание клапана EGR (к 120 000 км)
- Износ дизельных форсунок Denso и падение давления топлива (после 200 000 км)
- Прорыв гофры выхлопной системы (на бездорожье, к 100 000 км)
Стоимость типичных ремонтов
- Замена цепи ГРМ с натяжителями и успокоителями (YD25) — от 45 000 руб
- Капитальный ремонт топливных форсунок Denso (4 шт.) — от 40 000 руб
- Замена турбины (аналог/оригинал) — от 35 000 до 80 000 руб
- Ремонт рулевой рейки с заменой сальников и втулок — от 15 000 руб
- Замена комплекта сцепления (диск, корзина, выжимной) на МКПП — от 20 000 руб
- Сварочные работы по переварке порогов и арок — от 25 000 руб
Чек-лист осмотра перед покупкой
Часто задаваемые вопросы
Какой двигатель лучше выбрать на вторичке: бензин или дизель?
Оптимальный выбор — это дизельный YD25. Бензиновый KA24 очень надежный, но при работе таскает за собой огромный расход топлива (от 15 литров по городу). Дизель экономичнее и тяговитее, но требует более внимательного отношения к топливной аппаратуре.
Правда ли, что Nissan NP300 не гниет?
Это миф. Как и большинство японских пикапов тех лет, NP300 очень подвержен коррозии. Гниют пороги, дверные проемы, низы дверей, но самое страшное — это рама в местах крепления подвески. Ржавчина может сожрать раму до дыр.
Автомат на NP300 надежен или лучше искать механику?
Четырехступенчатый автомат RE5R05A достаточно надежен, но пикап часто покупали для суровых работ, буксировки и бездорожья, что убивает АКПП быстро. Если нужна беспроблемная машина для хозяйства, лучше искать механику. Она действительно неубиваемая.
Сколько ходит сцепление на механической коробке?
Ресурс сцепления очень зависит от стиля езды и грузов. В среднем комплект сцепления (диск, корзина, выжимной подшипник) выхаживает от 120 000 до 180 000 км. Если владелец часто буксовал в грязи или таскал тяжелые прицепы, его могло хватить и на 70 тысяч.
Стоит ли брать пикап с уже заглушенным EGR?
Да, это очень распространенная и правильная практика для дизельных моторов Nissan. Глушение EGR избавляет впускную систему и двигатель от накопления сажи. Главное, чтобы previous owner сделал это грамотно, программно или качественной заглушкой, а не воткнул в патрубок половник.
Можно ли ездить на NP300 каждый день в городе?
Можно, но вы быстро устанете. Автомобиль рамный, с большим радиусом разворота, жесткой рессорной подвеской сзади и тяжелым рулем без гидроусилителя (или с слабым ЭУР на новых версиях). Это машина для работы и трассы, а не для городской суеты.
Насколько сложно найти запчасти на рынке РФ сейчас?
Расходники и основные детали подвески есть в наличии или привозят под заказ за неделю. Кузовные детали и специфические элементы салона для пикапов могут задерживаться. Цены на качественные аналоги вполне адекватные, но оригинал сильно подорожал.
Вердикт: 7/10
Nissan NP300 — крепкий середняк, который отлично подойдет для тех, кому нужен безотказный рабочая лошадка, а не комфортабельный SUV. Машина заслуживает твердой семерки: моторы и механическая коробка очень долговечны, если за ними следить. Однако обязательно закладывайте бюджет на переварку кузова и лечение коррозии рамы. Если найдете живой дизельный экземпляр на «механике» с целым кузовом — берите не раздумывая, он отработает каждую вложенную копейку.
Комментарии (0)
Пока нет комментариев. Если вам есть что добавить из личного опыта — поделитесь!