Проблемы и слабые места Nissan Patrol VI (Y62) (2010–н.в.) — что ломается и на что смотреть

Name: Nissan Patrol Patrol VI (Y62) (2010–н.в.)
Brand: Nissan
Rating: 7 (1 reviews)

Nissan Patrol VI (Y62) — настоящий рамный исполин, который сменил сурового внедорожника на гламурного рамного cruiser'а с независимой передней подвеской и пневматикой сзади. Под капотом безальтернативно газует 5,6-литровый атмосферный V8 VK56VD мощностью 405 лошадиных сил, работающий в паре с классическим «автоматом» A7 и постоянным полным приводом. На вторичном рынке РФ эти машины быстро теряют в цене, что делает их очень соблазнительной покупкой, но обслуживание 2,7-тонной махины разорительно, а bazı узлы требуют пристального внимания.

Двигатель и привод ГРМ

Агрегат VK56VD ресурсный по блоку цилиндров, но обвешан сложной электроникой. Главная головная боль — катушки зажигания и индивидуальные свечи. Причем если маслосящаяся катушка зальет свечу, то на V8 алюминиевом блоке поршень может просто прогореть или разрушиться. Симптомы: плавающие обороты и «троение» на холостых. Вторая беда — система изменения фаз газораспределения (фазовращатели): маслонасос может не держать давление, цепи ГРМ растягиваются к 150 тысячам км, и мотор начинает цокать и «дизелить» на холодную. Гидрокомпенсаторов тут нет, поэтому регулировка тепловых зазоров клапанов раз в 100 тысяч км обязательна и стоит приличных денег. Ремонт форсунок и замена цепей на профильных сервисах выходят в космические суммы.

Катушки зажигания: пробои изоляции, залив свечей, риск разрушения поршня (проявляется от 60 000 км).
Растяжение цепей ГРМ и износ натяжителей (характерно для пробегов 120 000 - 150 000 км).
Заклинивание клапанов VVT и падение давления масла из-за износа маслонасоса (после 100 000 км).
Нагар на впускных клапанах из-за работы системы EGR (каждые 80 000 - 100 000 км).

Коробка передач

7-ступенчатый автомат (A7RC01) родом от Infiniti и рассчитан на огромный крутящий момент, поэтому порвать его в гонках сложно. Слабое место — гидротрансформатор («бублик»). Наmaшинах из Эмиратов часто перегревали коробку при раскачках в песке, из-за чего сгорал фрикцион блокировки, а стружка убивала гидроблок. Если вовремя не поменять масло (а Nissan/reg заявил масло на весь срок службы), соленоиды начинают «пинаться» при переключении со 2-й на 3-ю передачу. Ремонт гидроблока и замена пакета фрикционов обойдется недешево, а б/у агрегат найти крайне тяжело.

Износ муфты блокировки гидротрансформатора (пинки при трогании и переключении, от 120 000 км).
Загрязнение гидроблока продуктами износа фрикционов (при агрессивной езде и редкой замене масла).
Электромагнитные клапаны (соленоиды) выходят из строя (после 100 000 км).

Подвеска и рулевое управление

Спереди стоит независимая подвеска на мощных А-образных рычагах, сзади неразрезной мост на пружинах или пневморессорах. Передние сайлентблоки нижних рычагов разбиваются о наши ямы за 40-60 тысяч км пробега, а меняются они только в сборе с дорогущим рычагом (хотя качественные ремкомплекты решают вопрос). Задняя пневма (если она есть) может травить по соединениям, а замена баллонов не самое дешевое удовольствие. Амортизаторы Kayaba текут к 80-100 тысячам км. Рулевая рейка может застучать или потечь, благо ремонт рейки освоен.

Разрыв и износ сайлентблоков передних нижних рычагов (от 40 000 - 60 000 км).
Утечки передних и задних амортизаторов (от 80 000 км).
Потение и стук рулевой рейки (от 100 000 км).
Отказ или утечки задней пневмоподвески (компрессор может не тянуть, пробеги 120 000+ км).

Кузов и коррозия

Толстый металл Patrol VI хорошо оцинкован, поэтому если машина не была в серьезном ДТП и не варена в гаражах, то ржавчина вас не побеспокоит. Смотреть нужно по «низам». Внешняя гофра глушителя со временем сгнивает полностью, а задняя часть рамы в зоне сочленения возле буксировочного крюка покрывается рыжиками из-за скапливающейся там грязи. Хром с решетки радиатора, молдингов и doorhandles облазит после суровых российских зим. Обязательно нужно проверять днище и раму на предмет скрытой коррозии после езды по соленым зимним дорогам.

Рыжики на раме в задней части и на элементах подвески (после 5-7 зим).
Отслоение хромированного покрытия с наружных деталей (молдинги, ручки).
Наружная гофра выхлопной системы прогнивает насквозь (от 100 000 км).

Электрика и электроника

Комплекс систем безопасности и комфорта основан на обилии блоков управления (CAN-шина). В цепи генератора установлен термореле — копеечная деталька, которая при перегреве отрубает зарядку, заставляя менять весь узел целиком. Часто закисают контакты блоков управления парковочным ассистентом. Нештатные сигнализации (особенно с автозапуском) любят «глючить» на морозе, блокируя зажигание 5-литрового мотора. Левый порог водителя под ковриком может отсыревать, из-за чего начинает сбоить блок управления водительским сиденьем (блок MEMORAL).

Выход из строя термореле в цепи зарядки (имитация поломки генератора, от 80 000 км).
Окисление разъемов датчиков парковки и блока управления пневмоподвеской.
Глюки блока управления сиденьем (MEMORY) из-за попадания влаги под коврик водителя.

Тормозная система

Тормоза у Patrol слабоваты для его массы, поэтому колодки стираются быстро, а дисцы деформируются от перегрева. При активной городской езде передние колодки «улетают» за 30 тысяч км, а дисци начинают бить при торможении уже к 60-80 тысячам. Барабанные задние тормоза служат долго по 100-150 тысяч, но механизм ручника внутри часто закисает из-за чего машина начинает «не держать» уклон. Появляется скрежет и подклинивание, требующее разборки и смазки механизма.

Перегрев и деформация передних тормозных дисков (биение в руль при торможении, от 60 000 км).
Закисание и потеря хода механизма стояночного тормоза внутри задних барабанов (от 80 000 км).
Быстрый износ передних тормозных колодок (каждые 30 000 - 40 000 км).

Салон и оборудование

Кожа Nissan Patrol чувствительная, тонкая и холодная. К 100 тысячам пробега подушка водительского сиденья inevitably трескается и протирается до дыр. Пластик на центральной консоли тонированный «под алюминий», он быстро покрывается микроцарапинами. Карданные шарниры внутреннего люка на крыше подвержены износу, из-за чего при проезде неровностей потолок начинает раздражающе скрипеть, а сам люк может заедать. Водительская дверь также со временем начинает провисать на мощных петлях.

Трещины и потертости на коже руля, водительского сиденья и подлокотника (от 80 000 км).
Скрипы пластика центральной консоли и люка в крыше (появляются после 50 000 км).
Износ шарниров водительской двери (появление люфта, от 100 000 км).

Топливная система и выхлоп

Двигатель требует только качественный бензин АИ-98 (или 100), низкокачественное топливо моментально убивает катализаторы и форсунки. Гофры выхлопной системы рвутся на наших «лежачих полицейских» из-за огромного крутящего момента и массивной трассы. Топливные форсунки могут «лить», что приводит к пропускам воспламенения и риску разрушения поршня (особенно в связке с плохими катушками). Замена катализаторов на пламегасители и чип-твик является обязательным ритуалом, чтобы спасти двигатель.

Быстрое разрушение катализаторов и попадание крошки в цилиндры (пробеги от 100 000 км).
Засорение топливных форсунок (особенно на арабских машинах из-за плохого бензина).
Разрыв гофры приемной трубы глушителя из-за вибраций (после 80 000 км).

Стоимость типичных ремонтов

Замена цепей ГРМ с фазовращателями (работа и запчасти) — от 150 000 руб
Замена комплекта катушек зажигания и свечей — от 35 000 руб
Ремонт АКПП (гидротрансформатор + гидроблок) — от 180 000 руб
Переборка передней подвески (рычаги, амортизаторы, сайлентблоки) — от 80 000 руб
Удаление катализаторов с установкой пламегасителей — от 30 000 руб
Регулировка тепловых зазоров клапанов — от 25 000 руб

Часто задаваемые вопросы

Правда ли, что Nissan Patrol Y62 часто «ест» свечи и ломает поршни?

Да, это не миф, а известная болезнь агрегата VK56VD. Если катушка зажигания пробивает и заливает свечу, топливо не сгорает и смывает масляную пленку со стенок цилиндра. Итог — задиры и разрушение поршня. Поэтому мотор нужно слушаться и менять свечи с катушками строго по регламенту, не дожидаясь троения.

Стоит ли брать Patrol из Эмиратов (GCC)?

Эмиратские машины дешевле, но часто эксплуатировались в жестких условиях (песок, постоянная работа кондиционера на максимуме, раскачка в дюнах). У них часто перегрета краска на кузове, забиты радиаторы и «уставшие» автоматические коробки. Если берете, то только после тщательной инструментальной диагностики и с запасом денег на обслуживание.

Насколько дорог в обслуживании этот 5.6 V8?

Очень дорог. Расход топлива в городе легко уходит за 20-25 литров АИ-98. При этом масло в двигатель нужно лить только оригинальное (около 6 литров), а расходники на V8 стоят как у премиального немецкого автопрома. Плюс налог на 405 лошадей в большинстве регионов РФ кусается.

Сложно ли найти запчасти на Nissan Patrol Y62 в РФ?

Большинство расходников и деталей подвески всегда есть в наличии или приезжают за пару дней. Однако, специализированные детали двигателя, кузовные элементы и электронные блоки часто приходится ждать из Японии, Эмиратов или США по предзаказу, что увеличивает стоимость и время простоя.

Как ходит пневмоподвеска сзади?

В большинстве модификаций установлены пневморессоры, которые служат по 100-120 тысяч км пробега при аккуратной езде. Проблемы начинаются с утечек воздуха по соединениям, затем лопают сами баллоны от старости резины. Компрессор обычно «доканчивает» свою жизнь, если долго работает на износ из-за проколов.

Чем так хороша рама у Patrol Y62, если спереди независимая подвеска?

Автомобиль получился компромиссным: он потерял былую хардкорную проходимость из-за передней независимой подвески и слабых крестовин, но приобрел феноменальный комфорт и управляемость на трассе. Это, скорее, огромный семейный крузер для дальних поездок и асфальта, чем покоритель непролазной грязи.

Бьет ли руль при торможении, и что с этим делать?

Да, это массовая проблема из-за огромного веса машины в 2,7 тонны. Родные передние тормозные диски перегреваются и их «ведет». Помогает только проточка (если позволяет толщина) или замена на усиленные аналоги, плюс более частая смена колодок.

Вердикт: 7/10

Nissan Patrol VI (Y62) — это эффектный, мощный и комфортабельный рамник, который потребует солидного кошелька для содержания. Если вы готовы мириться с расходом топлива под 25 литров и ценниками на ремонт V8, то машина подарит невероятный комфорт. Обязательно ищите живой экземпляр с прозрачной историей обслуживания, так как восстановление «запущенного» Patrol обойдется в стоимость недорогой иномарки. Вердикт: брать можно, но только после тотальной проверки со специалистами по Nissan/Infiniti.

Проблемы Nissan Patrol Patrol VI (Y62)