Проблемы Nissan Rogue Rogue III
2020–н.в. — слабые места и типичные поломки
Nissan Rogue третьего поколения (он же X-Trail T33 для нашего рынка) дебютировал в 2020 году и сразу стал хитом на вторичке. Главные фишки — эффектный дизайн, просторный салон и гибридная версия с e-Power, которая везет как электричка. На нашем рынке эти машины пока свежие, пробеги небольшие, но первые «сюрпризы» уже полезли. Двигатели тут в целом удачные, а вот коробки и электроника требуют пристального внимания при выборе.
Двигатель и привод ГРМ
Базовый мотор 2.5 (QR25DE) — проверенный агрегат, но на пробегах за 80-100 тыс. км любит подъедать масло, забивая маслосъемные кольца. Симптомы: сизый дым при утреннем пуске и падение уровня по щупу каждые 3-4 тысячи километров. Лечится заменой поршневой группы или раскоксовкой (если caught рано), что обойдется в кругленькую сумму. На гибридной версии e-Power есть свой нюанс: из-за частых включений ДВС под нагрузкой быстрее изнашивается приводной ремень навесного оборудования. ГРМ здесь цепной, цепь ходит честно 150+ тыс. км, но натяжитель может захандрить раньше, начиная цокать на холодную.
- Масложор мотора 2.5 из-за залегания колец (от 80 000 км)
- Свист и износ приводного ремня на гибридной версии e-Power (от 40 000 км)
- Цокание цепи ГРМ на холодном пуске при затянутом обслуживании (от 120 000 км)
Коробка передач
Тут всё как всегда у Ниссана — вариатор Xtronic (JF016E/JF017E) является главным компромиссом этого автомобиля. Производитель заявляет о возросшем ресурсе, но на практике конус начинает «шелестеть» и выдавать вибрации при трогании уже к 100-120 тыс. км, если не менять масло раз в 40 тысяч. Гибрид с e-Power оснащен одноступенчатым редуктором, что снимает головную боль с вариатором, но у него есть свой слабый узел — сцепление подключения ДВС, которое может дергать при переходе в чисто бензиновый режим. Ремонт вариатора в среднем тянет на дорогую запчасть, а замена в сборе — как крыло самолета.
- Гул и вибрации при трогании из-за износа конусов и подшипников вариатора (100 000 - 120 000 км)
- Проскальзывание ремня вариатора при затяжных подъемах (от 80 000 км)
- Рывки при включении двигателя на гибриде e-Power из-за сцепления (от 60 000 км)
Подвеска и рулевое управление
Ходовая у Rogue III комфортная, но нежная. Задняя многорычажка начинает стучать на кочках из-за износа сайлентблоков продольных рычагов уже к 70-80 тысячам километров. Амортизаторы (особенно задние) текут на наших суровых зимах к 60 тыс. км — резинки уплотнений дубеют и рвутся. В рулевом управлении есть Epidemia всех современных Ниссанов — быстрый износ рулевой рейки. Стук в колонке при проезде мелких неровностей вылезает на гарантийных пробегах, что заставляет владельцев ездить по ОД за заменой узла целиком.
- Стук задней подвески из-за разбитых сайлентблоков рычагов (от 70 000 км)
- Потеки задних амортизаторов после суровых зим (от 50 000 км)
- Стук в рулевой рейке при покачивании руля на месте (от 40 000 км)
Кузов и коррозия
Кузов у машины тонкий, но покрашен прилично. Ржавчина — не приговор для Rogue III, а лишь вопрос халатности владельца. Главные очаги: кромка крыши над лобовым стеклом (краска откалывается от камней и быстро рыжеет), а также кромки задних арок. Хром на решетке и молдингах мутнеет и облезает после пары российских зим с реактивами. Внедорожный пластиковый обвес внизу любит отваливаться и трескаться на бордюрах, но это скорее эстетическая проблема.
- Сколы краски на капоте и крыше с быстрым появлением рыжиков (эксплуатационное)
- Помутнение и облезание хромированных элементов решетки радиатора (от 2-3 лет)
- Поверхностная коррозия на кромках задних колесных арок (от 60 000 км)
Электрика и электроника
Электронных «болячек» у третьего Рога хватает. Мульмедиа откровенно «тормозит» и иногда зависает намертво, спасает только сброс клеммы АКБ. АКБ под капотом слабоват для авто с таким количеством электроники, зимой его часто высаживает система старт-стоп или автозапуск. Самое неприятное — это система кругового обзора (Around View): камеры плохо изолированы, поэтому после мойки или сильного дождя в них попадает влага, линзы потеют, и картинка слепнет. Блок BCM (Body Control Module) иногда глючит на машинах первых лет выпуска, отрубая central locking.
- Зависание мультимедийного экрана и отказ камер кругового обзора (от 30 000 км)
- Быстрый разряд штатного аккумулятора в морозы ниже -15°C (эксплуатационное)
- Сбои блока комфорта BCM (пропадает подсветка, не открываются двери) на авто 2020-2021 гг.
Тормозная система
Тормоза на Роге схватывают мягко и в целом со своей задачей справляются, но вентилируемые диски спереди быстро перегреваются при активной езде и дают биение в руль. Суппорты — откровенно слабое звено. Ручные механизмы закисают от зимней слякоти уже к 40-50 тыс. км, машинка начинает «не катиться», а тянуть назад. На гибридах e-Power из-за частых рекуперативных торможений колодки стираются неравномерно, а датчики износа могут врать. Если при замене колодок забыть смазать направляющие — готовьтесь к скорой замене суппортов или их капитальному ремонту.
- Биение передних тормозных дисков (искривление от перегрева) (от 50 000 км)
- Закисание задних суппортов из-за разрушения пыльников (от 40 000 км)
- Скрип штатных колодок при холодном старте и влаге (эксплуатационное)
Салон и оборудование
Материалы отделки мягкие и приятные, но износостойкость хромает. Кожа на сиденьях (особенно на водительском валике боковой поддержки) затирается и трескается уже к 60-70 тыс. км, спасают только чехлы. Подлокотник между передними сиденьями сделан из дешевого пластика — трескается от локтя при резких остановках. Пластик дверных карт в районе динамиков скрипит на морозе и постреливает на кочках. Климат-контроль иногда сходит с ума, включая печку на максимум при выставленных 22 градусах — лечится перепрошивкой или заменой датчика температуры в салоне.
- Растрескивание и затирание кожи на подушке и боковине водительского сиденья (от 60 000 км)
- Скрип пластика дверных карт и центральной консоли на холоде (зимнее)
- Сбои климат-контроля (некорректная работа заслонок температуры) (от 50 000 км)
Топливная система и выхлоп
С системой питания атмосферных 2.5 проблем мало — главное лить 95-й бензин и не экономить на сеточках бензонасоса, иначе мотор начинает дергаться на высоких оборотах. Выхлопная трасса сделана на совесть, но нижняя часть глушителя низковато висит на соплях, поэтому на бездорожье его легко помять. На гибридных версиях e-Power топливный насос высокого давления иногда начинает завывать под задним сиденьем, что является конструктивной особенностью, но многих пугает. Кислородные датчики (лямбда-зонды) могут умереть к 100 тысячам, если ездить на низкокачественном топливе с высоким содержанием серы.
- Дерганье мотора из-за забитой сетки бензонасоса (от 70 000 км)
- Вой топливного насоса высокого давления на гибридах e-Power (от 20 000 км, конструктивное)
- Снижение мощности и рост расхода из-за выхода из строя лямбда-зондов (от 90 000 км)
Стоимость типичных ремонтов
- Замена масла в вариаторе CVT (со снятием поддона) — от 12 000 руб
- Капитальный ремонт вариатора (без учёта стоимости нового узла) — от 120 000 руб
- Замена рулевой рейки в сборе (оригинал + работы) — от 95 000 руб
- Перешивовка/замена водительского сиденья (skin repair) — от 15 000 руб
- Ремонт закисших задних суппортов (2 шт. с ремкомплектами) — от 10 000 руб
- Раскоксовка двигателя и замена маслосъемных колпачков — от 35 000 руб
Чек-лист осмотра перед покупкой
Часто задаваемые вопросы
Стоит ли брать Nissan Rogue III с пробегом под 100 тысяч км?
Брать можно, но только при условии тщательной проверки вариатора на предмет гула и рывков. Если прошлый владелец менял масло в коробке каждые 40-45 тысяч километров, узел прослужит еще долго. Также обязательно сделайте эндоскопию цилиндров — мотор 2.5 может есть масло.
Чем отличается Rogue от российского Nissan X-Trail T33?
По сути, это один и тот же автомобиль с небольшими отличиями в настройках подвески и оформлении экстерьера. Rogue для рынка США часто комплектуется богаче, а главное отличие заключается в наличии полноценных гибридных версий с системой e-Power, которых у нас официально почти не было.
Какой ресурс у вариатора на третьем поколении?
При адекватной эксплуатации и регулярной замене масла он ходит около 150 000 – 180 000 км. Проблемы обычно начинаются с износа подшипников конусов (появляется монотонный гул) или проскальзывания ремня, что ведет к замене узла в сборе.
На что обратить внимание в гибридной версии e-Power?
Главное — послушайте, как работает бензиновый мотор при включении под нагрузкой. Рывки или вибрации говорят об износе сцепления подключения ДВС. Также не пугайтесь легкого воя сзади — это топливный насос, но если звук слишком резкий, насос может быть неисправен.
Сильно ли ржавеет кузов на Rogue 2020-2021 годов?
Сам по себе металл хороший, но краска тонкая. Если вовремя не обработать сколы на капоте, арках и кромке крыши над лобовым стеклом, там быстро появится рыжий налёт. Обязательно делайте антикор днища и арок, если планируете ездить долго.
Какую главную проблему подкидывает электроника на Rogue III?
Чаще всего владельцы жалуются на зависание мультимедиа, потеющие камеры кругового обзора и глюки блока комфорта BCM, из-за которых не открываются двери или пропадает подсветка. Лечится либо перепрошивкой, либо заменой блоков по гарантии.
Почему водители жалуются на задние тормоза у Рога?
Проблема кроется в пыльниках направляющих пальцев — они быстро дубеют и рвутся, после чего суппорт закисает. Машину начинает тянуть в сторону при торможении, а колодки стираться неравномерно. Профилактику нужно делать каждое ТО.
Вердикт: 7/10
Nissan Rogue III — стильный и удобный кроссовер, но это уже не тот «неубиваемый» Ниссан из нулевых. Если брать обычную версию с 2.5, готовьтесь к тому, что узлом номер один станет вариатор — его здоровье напрямую зависит от частоты замены масла. На гибридах e-Power трансмиссия надежнее, но есть вопросы к электронике и сцеплению. Брать однозначно стоит, но только с «чистой» историей обслуживания и после проверки дилерским сканером, а оценку ставлю 7 из 10.
Комментарии (0)
Пока нет комментариев. Если вам есть что добавить из личного опыта — поделитесь!