Проблемы Nissan Sentra Sentra VII (B17)

Nissan Sentra VII (B17) пришла на наш рынок в 2014 году и позиционировалась как бюджетный седан C-класса, собираемый в Ижевске. Под капотом трудится проверенный атмосферный мотор 1.6 на 117 сил, работающий в паре с механикой или вариатором Jatco JF015E. На вторичке машина пользуется спросом из-за просторного салона и мягкого хода, но дешевизна материалов сборки дает о себе знать. Главная проблема — коробки на машинах первых лет выпуска и не самые долговечные элементы подвески.

Двигатель и привод ГРМ

Здесь установлен знакомый по многим моделям Renault-Nissan мотор HR16DE. Сам по себе блок надежный, но цепной привод ГРМ растягивается к 120-150 тыс. км, издавая цоканье на холодную. Регулярно подводит система изменения фаз газораспределения: клапанная крышка с Lund-клапаном идет одним узлом, и при появлении трещин или засорах мотор теряет тягу и начинает жрать масло. Сальники также любят подтекать после 80 тыс. км. Замена фазорегулятора обойдется в 8 000–12 000 рублей, а полная переборка цепи с работой и запчастями встанет в 25 000–30 000 рублей.

• Растяжение цепи ГРМ, сelapsed пробег от 120 000 км
• Засорение и выход из строя клапана фазорегулятора (Lund-клапан), пробег 80 000–100 000 км
• Течь переднего сальника коленвала и прокладки клапанной крышки, от 70 000 км
• Залегание поршневых колец и масложор при агрессивной езде, после 120 000 км

Коробка передач

Главный виновник головной боли владельцев — вариатор Jatco JF015E. На дорестайлинговых машинах до 2017 года он откровенно сыпался к 80 000 км. Подводят гидроблок с соленоидами, стружка забивает масляный насос, а ремень может порваться при критическом износе. Если на панели загорелся «чек» и коробка ушла в аварийный режим — готовьтесь к капремонту. Чтобы продлить жизнь, масло нужно менять раз в 40 000 км, а не по регламенту. Капитальный ремонт с заменой подшипников и ремня стоит от 80 000 до 120 000 рублей. Механика же ходит без проблем по 200+ тысяч, страдают только сальники приводов.

• Износ подшипников конусов вариатора (хруст и гул) на пробегах от 80 000 км
• Поломка и западание клапанов гидроблока, пробег 70 000–100 000 км
• Течь сальников приводов на МКПП, от 60 000 км

Подвеска и рулевое управление

Подвеска у Сентры сбита мягко, но слабые звенья есть. Задние амортизаторы на ижевской сборке流екут уже к 50-60 тыс. км пробега. К 100 тысячам сдаются сайлентблоки передних рычагов, при проезде ям начинает раздражать глухой стук. Рулевая рейка — еще одна боль: начинает стучать и потеть уже после 80 000 км. Электроусилитель находится на рулевом валу, при износе токосъемника руль начинает подклинивать и дергаться в крайних положениях. Переборка рейки стоит около 10 000–15 000 рублей.

• Быстрый выход из строя задних амортизаторов (течь), пробег 50 000–80 000 км
• Стук и износ рулевой рейки, от 80 000 км
• Разрыв и износ сайлентблоков передних рычагов, 90 000–110 000 км
• Подклинивание ЭУР при поворотах руля до упора, от 100 000 км

Кузов и коррозия

Металл тонкий, а лакокрасочное покрытие крайне слабое — уже в первые годы появляются сколы до грунта. Самое слабое место — арки колес и пороги. Если вовремя не подкрашивать, они начинают цвести к 4-5 годам жизни. Нижняя кромка дверей и крышка багажника тоже в зоне риска, часто вспучивается краска под эмблемой. Лобовое стекло в пескоструй очень быстро мутнеет из-за плохого качества пластика. АКПП порой покрывается рыжим налетом по стыкам. Антикоррозийная обработка днища обязательна.

• Сколы на капоте и арках, переходящие в ржавчину, первые 3-5 лет
• Очаги коррозии на кромке крыши над лобовым стеклом, после 5 лет
• Вздутие краски под задней эмблемой и на нижней кромке дверей, после 4 лет

Электрика и электроника

Количество проводки в авто бюджетное, изоляция пересыхает и трескается в моторном отсеке. Часто перетирается жгут проводки в гофре двери водителя, из-за чего перестают работать стеклоподъемники. Генератор на 130 Ампер требует внимания: подшипники гудят уже к 100 тыс. км, а диодный мост выгорает из-за плохого контакта массы. В салоне часто глючит блок BCM (Body Control Module) — появляются фантомные ошибки, не работает центральный замок или свет. Подушка безопасности водителя также может выдавать ошибку из-за отгнивания контакта в рулевой катушке.

• Перетирание проводки в гофре водительской двери, от 60 000 км
• Гул и выход из строя генератора (подшипники и диодный мост), после 100 000 км
• Отгнивание контакта в рулевой катушке (ошибка Airbag), от 80 000 км

Тормозная система

Тормоза на Сентре адекватные, но бюджетные тормозные диски склонны к перегреву и деформации. Если активно поездить по трассе, руль быстро начнет бить при торможении из-за искривления передних дисков. Направляющие суппортов любят закисать из-за порванных пыльников, после чего колодка стирается в ноль с одной стороны. Задние барабанные тормоза ходят долго, но механизм авто-подвода колодок клинит, ручник перестает держать. Ревизия суппортов с заменой ремкомплектов спасает ситуацию на 40-50 тысяч километров.

• Деформация передних тормозных дисков (биение в руль), от 60 000 км
• Закисание направляющих суппортов из-за порванного пыльника, 70 000 км
• Заклинивание механизма саморегулировки задних барабанов, от 90 000 км

Салон и оборудование

Пластик салона жесткий и скрипучий, со временем появляются «сверчки» на торпедо и обшивке дверей. Ручник с обивкой протираются очень быстро. Сиденья имеют слабый профиль боковой поддержки — к 100 тысячам км сиденье водителя проминается до металлического каркаса. Климат-контроль хлопот не доставляет, но моторчик печки начинает свистеть на холодную из-за износа втулок после 5-7 лет эксплуатации. Обшивка руля на авто без кожаной опции быстро лоснится и стирается. В остальном салон крепкий и легко переживает 150-200 тысяч пробега без капитальных вложений.

• Сильный износ накладок на педалях и руле, первые 50 000–80 000 км
• Пробивание боковой поддержки водительского сиденья, от 100 000 км
• Скрип пластика передней панели и обшивок дверей на кочках, после 3 лет

Топливная система и выхлоп

Выхлопная тракт служит без нареканий, но катализатор может рассыпаться на пробегах 120-150 тысяч, особенно если заправляться низкооктановым топливом. Замена на качественный пламегаситель встанет в 8 000–12 000 рублей. Топливный модуль в баке (бензонасос с датчиком уровня) любит капризничать — датчик начинает врать, показывая остаток топлива. Проблема решается заменой датчика или чисткой контактной группы. Также к 80-100 тысячам может потребовать замены термостат системы охлаждения, он начинает зависать в открытом положении и мотор не прогревается.

• Разрушение катализатора с риском задиров, пробег 120 000–150 000 км
• Вранье датчика уровня топлива (зависание стрелки), от 80 000 км
• Ранний выход из строя термостата (недогрев в зимний период), 70 000–100 000 км

Стоимость типичных ремонтов

• Замена цепи ГРМ с натяжителями — от 25 000 руб
• Капитальный ремонт вариатора JF015E — от 90 000 руб
• Замена клапанной крышки с фазорегулятором — от 10 000 руб
• Ремонт рулевой рейки — от 12 000 руб
• Переборка передних суппортов — от 5 000 руб
• Замена катализатора на пламегаситель — от 10 000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 7/10

Nissan Sentra VII — простой и понятный рабочий автомобиль, который не лишен недостатков. Если искать версию на механике, вы получите надежный и дешевый в содержании седан. С вариатором нужно быть предельно осторожным и тщательно проверять историю обслуживания. Машина однозначно не подойдет любителям агрессивной езды, но для размеренной городской эксплуатации будет хорошим выбором.