Проблемы Nissan Terrano

Nissan Terrano первого поколения — настоящая легенда 90-х и железный аргумент для бездорожья. Годы выпуска с 1993 по 2001, под капотом чаще всего живут неубиваемые бензиновые моторы (легендарный VG30E или Z24) либо дизель CD20. На вторичном рынке РФ эти рамные внедорожники ценятся за феноменальную выносливость, но их возраст давно перевалил за 20 лет. Найти живой экземпляр сложно: основная масса машин убита в хлам, поэтому перед покупкой нужно внимательно щупать и слушать каждую мелочь.

Двигатель и привод ГРМ

Бензиновые V6 (например, 3.0 литра) практически вечные, но на больших пробегах начинают «потеть» сальники коленвала и клапанные крышки, а ремень ГРМ вместе с роликами нужно менять строго раз в 60-70 тысяч км. Карбюраторные версии 2.4 (Z24) страдают от износа распредвала и вакуумного корректора зажигания, из-за чего мотор начинает дергать и жрать топливо. Дизель CD20 славится трещинами в блоке и головке блока цилиндров (ГБЦ) при перегревах, а его ТНВД редко доживает до 300 тысяч км без капремонта. Если из выхлопной трубы бензинового мотора идет сизый дым, готовьтесь к замене маслосъемных колпачков — это лечится за пару дней в сервисе. Капитальный ремонт V6 встанет в копеечку из-за дорогих оригинальных прокладок и сложностей с поиском поршневой.

• Износ распредвала и бензонасоса на карбюраторных моторах Z24 (проявляется после 150-200 тыс. км)
• Трещины ГБЦ и износ плунжерных пар ТНВД на дизелях CD20 (после 250-300 тыс. км)
• Течь масла из-под клапанных крышок и переднего сальника коленвала на V6 (ближе к 100-150 тыс. км)

Коробка передач

4-ступенчатый «автомат» (встречается в основном на моторе 3.0) на удивление надежен, но к нашим дням фрикционы и гидроблок уже изношены до предела. Толчки при переключении с 1 на 2 передачу — первый признак скорого ремонта. Механические коробки передач передают огромный крутящий момент и на пробегах за 250 тысяч км начинают выть на подшипниках вторичного вала. Раздаточная коробка (Part-Time) требует регулярной замены масла, иначе ее подшипники рассыпаются, и машина начинает вибрировать на скорости. Карданные валы требуют ежегодной шприцовки, иначе крестовины закисают и рвутся на бездорожье.

• Износ подшипников вторичного вала на МКПП (гул появляется после 200-250 тыс. км)
• Потеря давления и износ фрикционов в АКПП (пинки при переключении на пробегах 250 000+ км)
• Закисание и разрушение крестовин карданного вала при отсутствии смазки (каждые 80-100 тыс. км)

Подвеска и рулевое управление

Спереди стоит независимая торсионная подвеска, которая неубиваемая по железу, но нижние шаровые опоры живут около 60-80 тысяч км по нашим дорогам. Задняя рессорная подвеска со временем проседает, листы трескаются, а втулки стираются в ноль, из-за чего машина начинает жестко «козлить». Рулевой редуктор на больших пробегах начинает течь и появляется ощутимый люфт, который подтяжкой до конца не убирается. Шаровые опоры меняются отдельно от рычагов, что сильно экономит бюджет, а сайлентблоки задних тяг Панара приходится менять почти каждые 40-50 тысяч км из-за убитых грунтовок.

• Люфт и течь рулевого редуктора (проявляется после 150-200 тыс. км)
• Проседание и трещины задних рессор (после 100-150 тыс. км или частых перегрузов)
• Быстрый износ нижних шаровых опор и сайлентблоков передних рычагов (каждые 60-80 тыс. км)

Кузов и коррозия

Кузов — главная беда Ниссан Террано первого поколения. Рамный внедорожник может иметь отличное железо на порогах, но его рама сгнивает до дыр в районе задней подвески и креплений подушек двигателя. Арки колес, задние крылья и низы дверей охотно покрываются рыжиками и пузырятся. Обязательно нужно проверять стаканы передних стоек и место перехода порогов в центральную стойку. Металл тонкий, и если предыдущий владелец не сделал антикор, варить придется много и дорого.

• Сквозная коррозия рамы в районе заднего моста и креплений раздаточной коробки (после 15-20 лет)
• Гниение задних колесных арок и порогов под пластиковыми накладками
• Коррозия днища, пола багажника и стаканов передних стоек

Электрика и электроника

Электрики в машине мало, и она простая, но возраст берет свое. Главная беда — окисление контактов в блоках предохранителей и разъемов подкапотного пространства (особенно на дизелях с их влагой). Генератор на 3.0 часто перегревается, диодный мост сгорает, а реле-регулятор требует замены вместе со щетками каждые 100 тысяч км. Стартер на морозе крутит туго из-за износа втягивающего реле. Проводка в дверях постоянно переламывается в гофрах, из-за чего перестают работать стеклоподъемники и замки.

• Сгорание диодного моста генератора на V6 (к 150-200 тыс. км)
• Окисление и гниение косы проводки под капотом и в дверных гофрах
• Отказ электромоторчиков печки из-за износа щеток и сопротивления (после 150 тыс. км)

Тормозная система

Спереди стоят дисковые тормоза, сзади — барабаны. Барабанные механизмы на Terrano быстро забиваются грязью и пылью, манжеты цилиндров задыхаются, вытягивают тормозуху, и машина начинает «вставать» одним передним контуром — педаль становится ватной. Суппорты спереди закисают от соли и редкого ТО, пальцы нужно смазывать каждую осень. Вакуумный усилитель тормозов со временем теряет герметичность, и водителю приходится давить на педаль с удвоенной силой. Грязезащитных щитков на старых машинах уже нет, поэтому тормозная система страдает от реагентов.

• Закисание задних тормозных цилиндров и потеря герметичности манжет (каждые 50-70 тыс. км)
• Заклинивание направляющих пальцев передних суппортов
• Утечка вакуумного усилителя тормозов (после 200 000 км пробега)

Салон и оборудование

Пластик в салоне жесткий, но качественный, хотя на машинах из 90-х потолочная обшивка обязательно провисает. Водительское сиденье с боковой поддержкой затирается до дыр, поролон проседает, а пружины начинают давить в поясницу. Печка греет отлично, но рычажки управления заслонками часто заклинивает, потому что тросики рвутся или растягиваются. Шумоизоляция слабая, на трассе разговаривать приходится на повышенных тонах. Задний ряд закреплен на салазках, которые закисают намертво и не дают сложить сиденья.

• Растяжение тросиков и заклинивание заслонок управления климат-контролем (к 150-200 тыс. км)
• Износ боковой поддержки водительского кресла и проседание подушек
• Полное провисание потолочной ткани из-за порчи клипс и поролона на солнце

Топливная система и выхлоп

Топливные баки на Terrano сделаны из металла и расположены неудачно — они гниют снизу, в них появляются свищи, и по салону начинает вонять бензином. На моторах V6 установлены две дроссельные заслонки, которые со временем обрастают нагаром, и движок теряет холостой ход. Лямбда-зонды живут недолго, а катализаторы уже давно вырезаны на большинстве машин. Выпускной коллектор на V6 часто трескается по сварке, из-под капота доносится характерное тарахтение при нажатии на газ. Топливные магистрали по днищу также требуют проверки на коррозию.

• Сквозная коррозия металлического топливного бака (после 15-20 лет эксплуатации)
• Трещины выпускного коллектора на двигателях 3.0 V6 (на пробегах 200 000+ км)
• Засорение форсунок и нагар на дроссельных заслонках (каждые 80-100 тыс. км)

Стоимость типичных ремонтов

• Замена ГРМ (ролики, ремень, сальники) на моторе V6 с работой — от 25000 руб
• Переборка или замена АКПП (без учета запчастей) — от 80000 руб
• Сварочные работы по кузову и порогам (точечно) — от 15000 руб
• Замена задних рессор с сайлентблоками — от 30000 руб
• Капитальный ремонт бензонасоса и замена распредвала (Z24) — от 40000 руб
• Замена топливного бака на новый аналог — от 35000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 7/10

Nissan Terrano первого поколения — это суровый, неубиваемый трактор для тех, кому нужна рабочая лошадка на бездорожье. Машина заслуживает твердой семерки: агрегаты вечные, но возраст и коррозия кузова могут свести на нет всю радость от владения. Брать можно, но только после тщательного осмотра рамы на подъемнике, и желательно с двигателем 3.0 на автомате или механике. Если найдете живой экземпляр — он будет служить вам верой и правдой долгие годы.