Проблемы Nissan Townstar

Nissan Townstar первого поколения, выпускаемый с 2022 года, — это практичный компактвэн, который делит платформу с Mercedes-Benz Citan и Renault Kangoo. На российском вторичке этот новичок встречается редко и в основном пригнан по параллельному импорту. Под капотом чаще всего трудится проверенный 1.5-литровый дизель или бензиновый мотор 1.3 от Renault/ Mercedes. Автомобиль получился удачным для коммерции, но у него есть свои болячки, о которых нужно знать перед покупкой.

Двигатель и привод ГРМ

Самый популярный мотор — 1.5 dCi. Дизель ресурсный, но его слабое место это топливные форсунки и клапан EGR, который любит забиваться сажей на городских пробегах. Если брать бензиновый 1.3 литра (разработка Mercedes), то главное — следить за цепью ГРМ, она может начать звенеть на пробегах за 100 тыс. км. Замена цепи обойдется в круглую сумму. Также на обоих моторах стоит следить за термостатом, они нередко заклинивают, что приводит к локальному перегреву.

• Забивание клапана EGR сажей на дизеле 1.5 dCi к 60-80 тыс. км пробега
• Растяжение цепи ГРМ на бензиновом моторе 1.3 после 100 тыс. км
• Преждевременный износ опор двигателя из-за пустого кузова и плохих дорог к 50 тыс. км

Коробка передач

В паре с моторами идет 6-ступенчатая механика или робот. Механика работает четко, но на ней быстро изнашиваются сальники приводов, начинается подтекание масла. Роботизированная КПП требует прогрева в мороз и регулярной смены масла каждые 60 тысяч. Сцепление на роботе живет около 120-150 тысяч километров при бережной езке. При покупке обязательно проверяйте переключения под нагрузкой.

• Течь сальников приводов на МКПП к 60-80 тыс. км
• Рывки при переключении с 1 на 2 передачу на роботе после 70-90 тыс. км из-за износа сцепления

Подвеска и рулевое управление

Ходовая часть энергоемкая, но рассчитана на европейские дороги. В РФ стойки и втулки стабилизатора являются расходником, погибают уже к 30-40 тысячам. Задняя рессорная подвеска у коммерческих версий дубовая, при перегрузах листы проседают. В рулевом управлении может начать стучать рулевая рейка, а наконечники боятся сильных ударов о бордюры и ямы.

• Быстрый износ стоек и втулок стабилизатора к 30-40 тыс. км
• Стук в рулевой рейке из-за износа пластиковых втулок на пробеге 80-100 тыс. км
• Проседание задних рессор при регулярном превышении грузоподъемности к 70 тыс. км

Кузов и коррозия

Металл кузова тонкий, а лакокрасочное покрытие слабенькое, быстро появляются сколы от камней. В передних колесных арках отсутствует нормальная шумоизоляция, поэтому защитные локеры просто необходимо ставить. Коррозия может начать цвести на рамке лобового стекла и в местах сколов. Важно осмотреть пороги — на пассажирских версиях они красуются, а на грузовых быстро обдираются.

• Очаги коррозии на рамке лобового стекла и капоте от сколов после 50 тыс. км
• Гниение порогов в нижней части при повреждении антигравия к 80 тыс. км

Электрика и электроника

Электрика в основном капризничает из-за сырости. Блок управления двигателем (ЭБУ) расположен неудачно, влага может проникать в разъемы после мойки под давлением. Часто перегорают лампочки наружного освещения, а кнопки на руле могут переставать откликаться из-за перетирания шлейфа. Мультимедиа периодически зависает, лечится сбросом клеммы аккумулятора.

• Отказ кнопок руля из-за перетирания шлейфа подрулевого кольца к 80 тыс. км
• Зависание мультимедийной системы из-за сбоев прошивки на любом пробеге
• Окисление контактов задних фонарей и бензонасоса в багажнике к 50 тыс. км

Тормозная система

Тормоза у машины адекватные, но задние барабанные механизмы склонны к быстрому износу и перегреву при полной загрузке. Ручник зимой часто примерзает. Передние дисцы могут перегреваться, если долго ехать под нагрузкой. Обязательно проверяйте состояние тормозных шлангов, они дубеют от реагентов и трескаются.

• Преждевременный износ задних тормозных колодок и цилиндров из-за грязи к 60 тыс. км
• Примерзание и отказ ручного тормоза в зимний период

Салон и оборудование

Интерьер выполнен из износостойких, но жестких пластиков. К 50 тысячам пробега салон начинает поскрипывать, особенно раздражает скрип передней панели и обшивки дверей. Сиденья имеют слабую боковую поддержку и могут заминаться. Обязательно проверяйте работу печки: моторчики отопителя на этой модели часто воют уже с первых тысяч пробега, что является конструктивной особенностью.

• Появление сверчков в салоне из-за жесткого пластика к 40-50 тыс. км
• Повышенный шум моторчика отопителя (конструктивная недоработка) с 10-20 тыс. км

Топливная система и выхлоп

У дизельных версий топливная система Delphi чувствительна к качеству солярки. При заправках «бодягой» можно попасть на замену форсунок и ТНВД, а это огромные деньги. Сажевый фильтр (DPF) забивается при езде по городу и не успевает прожигаться, диагносты часто предлагают его вырезать и прошивать Евро-2. Выхлопная система живет долго, но кислородные датчики (лямбда-зонды) на бензиновых версиях могут капризничать.

• Засорение сажевого фильтра (DPF) при городской езде на дизеле к 80-100 тыс. км
• Выход из строя форсунок дизеля из-за некачественного топлива к 60 тыс. км

Стоимость типичных ремонтов

• Замена цепи ГРМ с комплектующими (бензин 1.3) — от 65000 руб
• Замена сцепления роботизированной КПП — от 80000 руб
• Чистка/замена клапана EGR и клапанной крышки — от 15000 руб
• Замена двух передних амортизаторов в сборе — от 28000 руб
• Переборка или замена рулевой рейки — от 35000 руб
• Удаление сажевого фильтра с прошивкой (дизель) — от 40000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 7/10

Nissan Townstar — это отличный рабочий лошадка с хорошим балансом цены и качества. На вторичке он выигрывает за счет надежных агрегатов (особенно дизеля 1.5 и механики), но покупателю придется смириться с жестким пластиком в салоне и слабым ЛКП. Если найдете живой экземпляр с透明ной историей обслуживания, смело берите, главное — проверьте ходовую и электрику.