Проблемы Nissan X-Trail X-Trail II

Nissan X-Trail второго поколения (кузов T31), выпускавшийся с 2007 по 2013 год, на вторичном рынке РФ — настоящий хит. Его любят за просторный салон, честный полный привод и хорошую эргономику. Самые ходовые версии — с моторами 2.0 (MR20DE) и 2.5 (QR25DE), а также дизель 2.0 (M9R). Репутация у машины неплохая, но возраст берет свое: сегодня эти кроссоверы дешевеют, за ними гоняются молодежь и越野-любители, поэтому живых экземпляров с небольшим пробегом почти не осталось.

Двигатель и привод ГРМ

Бензиновые моторы 2.0 и 2.5 конструктивно просты, но требуют внимания к цепи ГРМ. Цепь на MR20DE растягивается к 120-150 тыс. км, начинает греметь на холодную, фазы уплывают, появляются ошибки по синхронизации — замена комплекта с натяжителями обойдется в 45 000–55 000 рублей. Вторая беда — масложор. Маслосъемные кольца закоксовываются уже к 100 тыс. км, двигатель начинает есть литр на 2-3 тысячи километров, и лечится это только капиталкой со снятием поршневой (от 80 000 рублей). Дизельный M9R от Renault может удивить: форсунки Siemens тут живут около 120-150 тыс. км и стоят неадекватно дорого, а замена одной обойдется в 25 000–35 000 рублей за деталь плюс работа.

• Растяжение цепи ГРМ, риск перескока (бензин 2.0 и 2.5), пробег 120 000+ км
• Залегание маслосъемных колец и жор масла (MR20DE 2.0), пробег от 90 000–100 000 км
• Выход из строя дорогущих дизельных форсунок и клапана EGR (M9R), пробег 120 000 км

Коробка передач

Главная ахиллесова пята X-Trail T31 — вариатор Jatco JF011E. Это та самая трансмиссия, которая научила нас менять масло каждые 45-50 тысяч километров, а не раз в 100 тысяч, как вещал дилер. Конуса и ремень изнашиваются, стружка забивает масляный насос, коробка начинает дергаться и уходит в аварийный режим. Восстановление потянет на 90 000–130 000 рублей. Ищите машины на классическом автомате (такие были с дизелем) или механике, они гораздо надежнее. Если берете вариатор, обязательно просите записать VIN в базу Nissan — если машину не отзывали для замены блока управления вариатором (была массовая сервисная кампания), коробка может встать в любой момент.

• Износ конусов и ремня вариатора (JF011E), дергани и аварийный режим, пробег 120 000–150 000 км
• Некорректная работа блока управления вариатором (проблема отзывной кампании), любой пробег
• Гул подшипников первичного вала в МКПП, пробег от 150 000 км

Подвеска и рулевое управление

Ходовая часть у второго Икс-Трейла выносливая и дешевая в ремонте. Спереди стоят надежные шаровые опоры и сайлентблоки, ступичные подшипники ходят по 100-120 тысяч километров. Однако задняя многорычажка требует внимания: сайлентблоки продольных рычагов рвутся от наших ям и грязи. Задняя подвеска время от времени требует комплексной переборки (замена всех сайлентблоков обойдется в 18 000–25 000 рублей с работой). Рулевая рейка может застучать или потечь на пробегах 100-150 тыс. км, переборка стоит около 15 000–20 000 рублей.

• Износ сайлентблоков задних продольных рычагов, пробег 80 000–100 000 км
• Стук и подтекание рулевой рейки, пробег 100 000+ км
• Быстрый износ задних амортизаторов (течет масло по штоку), пробег 90 000 км

Кузов и коррозия

Кузов — одна из сильных сторон второго поколения. Металл хороший, гниет Икс-Трейл неохотно. Тем не менее, возраст берет свое, и главные проблемные зоны нужно знать. ЛКП на багажнике и порогах может протереться до грунта от поездок по грязи или пескоструя. Снизу силовые элементы и лонжероны держатся достойно, но днище часто покрывается плотным налетом поверхностной рыжины, которая не проходит насквозь, но требует обработки. Передняя кромка капота и арки крыльев — стандартные места сбора дорожной грязи.

• Сколы на передней кромке капота и их локальная коррозия, пробег не имеет значения
• Поверхностная рыжчина на элементах днища и выхлопной системы, пробег 150 000+ км
• Оголевание ЛКП на порогах и пластиковых арках от пескоструя, пробег от 80 000 км

Электрика и электроника

Электрика на Т31 слабовата в плане тонких проводов и контактов. Силовой предохранитель IPDM (блок под капотом) любит окисляться, из-за чего машина может в любой момент заглохнуть на ходу или перестать заводиться (лечится пропайкой или заменой блока за 15 000–25 000 рублей). Часто перетирается жгут проводов в гофре задней двери и багажника — перестают работать дворник и замок. Фары у машины освещают так себе, а их отражатели со временем выгорают дотла. В дождь или на мойке иногда заливает блок комфорта под передним сиденьем, после чего начинаются глюки стеклоподъемников и центрального замка.

• Пропайка/замена силового блока IPDM из-за окисления контактов реле, пробег любой
• Перетирание проводов в гофре пятой двери (багажника), пробег 100 000+ км
• Заливание водой блока комфорта под водительским сиденьем, глюки электрики

Тормозная система

Тормоза у машины адекватные, но суппорты — слабое звено. Передние суппорты на Т31 любят закисать направляющие, из-за чего колодки начинают подклинивать и перегревать диск. Особенно этим страдают машины, которые ездят по пробкам или сидят во дворе неделями без движения. Задние барабанные тормоза (на дорестайлинге) живут долго, но требуют периодичной чистки и смазки механизма автоматической регулировки. Прикипевшие барабаны к ступице — классика при замене колодок, снимаются только со снятием со ступицы или с применением «нежной» кувалды.

• Закисание направляющих и поршней передних тормозных суппортов, пробег 80 000+ км
• Биение передних тормозных дисков при длительном торможении, пробег 70 000 км
• Залипание механизма саморегулировки ручника в задних барабанах (дорестайлинг)

Салон и оборудование

Салон X-Trail T31 сделан из простых, но износостойких материалов. Кожа на руле и рычаге КПП затирается до блеска уже к 80 тысячам пробега. Тканевая обивка сидений качественная, но к 150 тысячам протирается боковина водительского кресла. Скрип пластика на кочках — нормальное явление, лечить бесполезно. Климат-контроль (если он есть в комплектации LE) может капризничать из-за сбоящего датчика температуры салона. Пружины водительского сиденья со временем проседают, и сиденье начинает болтаться влево-вправо. Люк на топовых версиях со временем начинает заклинивать или протекать из-за забитых водостоков.

• Проседание и разбалтывание каркаса водительского сиденья, пробег 120 000+ км
• Заедание моторчика или протечки люка в крыше (комплектация LE), пробег 100 000 км
• Стирание кожи на руле и сильный скрип центральной консоли на холодную

Топливная система и выхлоп

С системой питания бензиновых моторов проблем особых нет, но на 2.0-литровом агрегате слабое место — электронная дроссельная заслонка. Она покрывается сажей и грязью, из-за чего мотор начинает плавать оборотами и глохнуть на холостых. Чистка решает вопрос за 2 000–3 000 рублей. На дизелях топливная система требует только качественной солярки. Каталитический нейтрализатор на бензинке выхаживает около 150-180 тысяч, после чего начинает крошиться и может затянуться обратно в мотор, что приведет к задирам цилиндров. Выхлопная трасса может сгнить в местах сварки или прогореть в гофре глушителя.

• Загрязнение и сбои электронной дроссельной заслонки (MR20DE), пробег 80 000+ км
• Разрушение катализатора с риском задиров цилиндров, пробег 150 000+ км
• Прогорание гофры приемной трубы и коррозия соединений выхлопа, пробег 120 000 км

Стоимость типичных ремонтов

• Замена цепи ГРМ с натяжителями и успокоителями (работа и запчасти) — от 45 000 руб
• Ремонт/восстановление вариатора JF011E (с учетом стоимости запчастей) — от 95 000 руб
• Капитальный ремонт двигателя 2.0 (борьба с масложором) — от 85 000 руб
• Переборка рулевой рейки с заменой сальников — от 18 000 руб
• Замена комплекта сайлентблоков задней многорычажной подвески — от 20 000 руб
• Пропайка или замена блока IPDM (реле зажигания/стартера) — от 15 000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 6/10

Nissan X-Trail T31 — уже ветеран, который требует придирчивого выбора. Брать его можно, но только если вы заложите бюджет на ремонт вариатора и замену цепи. Самые надежные варианты — это машины с мотором 2.5 или дизелем на механической коробке. Версий с двигателем 2.0 стоит избегать из-за высокого расхода масла, если не хотите постоянно доливать смазку. Оценка 6 из 10: машина всё ещё может служить верой и правдой, но за 20 лет эксплуатации найти неуставший экземпляр без критических проблем — это настоящий квест.