Проблемы Nissan Z

Семейство Nissan Z — это легенда японского автопрома, представленная на нашем рынке в двух поколениях: 350Z (Z33) и 370Z (Z34). Под капотом этих купе трудились атмосферные V6 серии VQ (3.5 и 3.7 литра), которые славятся отличным запасом прочности, но имеют свои типичные болячки. На вторичке РФ это Cult Car: машины редко покупают для тихих поездок, поэтому найти живой экземпляр с пробегом без следящих за тюнингом и дрифтом — та еще задачка.

Двигатель и привод ГРМ

Двигатели серии VQ35HR и VQ37VHR — это высокооборотистые бензиновые «шестерки», которые при грамотном обслуживании легко ходят по 300-400 тысяч км. Главное их слабое место — повышенный расход масла, особенно на автомобилях, владельцы которых любят «крутить мотор до отсечки». Цепной привод ГРМ выполнен в несколько рядов, он надежен, но к 200-250 тысячам км цепи вытягиваются и требуют комплексной замены, что сильно бьет по карману. Также на дорестайлинговых 350Z часто подклинивали муфты системы изменения фаз газораспределения, что приводило к работе мотора на холостых как у трактора. Симптомы износа: металлический лязг при утреннем запуске на холодную и троение.

• Масложор из-за залегания маслосъемных колец (обычно начинается после 100-120 тыс. км)
• Стук и гремящие цепи ГРМ (проявляется после 200 тыс. км)
• Выход из строя клапанных муфт VCT (фазорегуляторов) на 100-150 тыс. км

Коробка передач

Nissan Z агрегатировался либо с 6-ступенчатой «механикой» (в основном от Aisin), либо с 5- и 7-ступенчатым «автоматом» Jatco. Механическая коробка на дорестайлинговых машинах грешит быстрым износом синхронизаторов (особенно на 3-й и 4-й передачах) и слабыми резинометаллическими опорами. Автоматические коробки гораздо надежнее при спокойной езде, но если владелец любил стартовать с двух педалей или ездить на трек-днях, гидротрансформатор сгорал на 120 тысячах км пробега. Обязательно проверьте переключения: «механика» не должна вылетать и хрустеть, а АКПП — пинаться при переключении со 2-й на 3-ю передачу.

• Хруст при переключении 3-4 передачи на МКПП (начинается с 80-100 тыс. км)
• Износ сцепления и двухмассового маховика (зависит от стиля вождения, к 100 тыс. км)
• Пинки автомата Jatco при переключениях (проявляется на грязном масле и пробегах за 150 тыс. км)

Подвеска и рулевое управление

Подвеска спереди и сзади выполнена на независимых многорычажках, что обеспечивает отличную управляемость, но требует внимания к сайлентблокам. Задняя геометрия такова, что на мощном моторе при резких стартах внутренние сайлентблоки задних рычагов просто «выдавливает» и рвет на куски, особенно на 350Z. Реечное рулевое управление подключено к насосу усилителя, который со временем начинает подтекать и выть. Стойки стабилизатора ходят откровенно мало (по 40-50 тысяч км), а вот амортизаторы и ступичные подшипники при отсутствии жесткого тюнинга спокойно живут по 150 тысяч км.

• Быстрый износ и разрыв сайлентблоков задних продольных рычагов (к 70-90 тыс. км)
• Стук и течь рулевой рейки, особенно в стыках (к 120 тыс. км)
• Гул и подтекание насоса гидроусилителя руля (после 100 тыс. км)

Кузов и коррозия

Металл кузова тонкий, но качество оцинковки на японских машинах тех лет было на высоком уровне. Тем не менее, в силу возраста и спортивного имиджа найти машину без крашеных элементов крайне сложно. Основные очаги коррозии появляются на карте дверей изнутри (из-за износа уплотнителей стекол), на задних арках (где отлетает локальная антигравийная защита) и на выхлопной системе, которая гниет целиком и полностью. Передняя кромка капота активно подвергается пескострую и сколам. Алюминиевые детали подвески и подрамники, если на них попала соль, покрываются белесым налетом окислов.

• Очаги ржавчины на нижней кромке дверей и порогах (на 350Z, возрастные)
• Гниение магистральной выхлопной трубы и заднего глушителя (с 120 тыс. км)
• Сквозная коррозия передних подрамников (в северных регионах РФ)

Электрика и электроника

Электрическая часть Nissan Z не преподносит глобальных сюрпризов, но мелочи портят кровь владельцам б/у авто. Главная боль — родной аккумулятор и хлипкая проводка массы, из-за чего машина может странно себя вести при просадках напряжения. С智能-ключом (NATS) на ранних машинах бывают проблемы: иммобилайзер может «терять» ключ. Блок BCM (Body Control Module), спрятанный под передней панелью, не любит влагу, и если дренаж люка забьется (да, панорама бывает), блок может залить с последующим коротким замыканием. Также часто перегорают filament подогрева сидений.

• Отказ электропривода водительского сиденья из-за перетертой проводки (на 100 тыс. км)
• Сбои иммобилайзера и ключа зажигания (влажной осенью)
• Обрыв или глюк датчиков ABS/ESP на ступицах (к 150 тыс. км)

Тормозная система

Тормоза у Z-серии честные, дисковые, но при активной езде их откровенно не хватает. Бензиновый V6 весит много, поэтому передние тормозные диски перегреваются, деформируются и начинают давать биение в руль на скоростях 100-120 км/ч. На 350Z суппорта часто закисали из-за порванных пыльников направляющих. Задние тормозные механизмы страдают от закисания ручника. Если машину готовили к треку, диски и колодки меняют на неоригинал, так что нужно смотреть, что установлено. Регулярная чистка и смазка направляющих суппортов — обязательный ритуал, иначе поршень клинит и сжирает колодку под ноль за пару сотен километров.

• Перегрев и биение передних тормозных дисков (зависит от стиля вождения)
• Закисание поршней передних суппортов и износ колодок под ноль (с 80 тыс. км)
• Отказ механизма стояночного тормоза на задних суппортах

Салон и оборудование

Качество материалов интерьера типичное для японских спорткаров нулевых годов — бюджетный жесткий пластик, который скрипит на кочках. Кожа на руле и рычаге КПП затирается до блеска и трескается буквально к 60-70 тысячам пробега. Сиденья с мощным боковым支撑ом теряют форму, кожа на них трескается в районе подушек и боковин. Передняя панель на 350Z летом на жаре может издавать сверчков больше, чем моторный отсек. Климат-контроль надежен, но моторчики заслонок часто выходят из строя, из-за чего печка гоняет воздух только в ноги или на стекло. Задние кресла годятся только для перевозки пакетов с шинами или детей до 10 лет.

• Трещины и потертости кожи на руле и сиденьях (к 80 тыс. км)
• Сверчки и скрип передней панели из-за жесткого пластика
• Поломка микромоторедукторов заслонок климат-контроля (к 150 тыс. км)

Топливная система и выхлоп

Топливная система на Nissan Z весьма капризна из-за жестких экологических норм и развитого впуска. Воздушный фильтр установлен хитро, вместе с резонатором, и патрубки между ними часто трескаются, пропуская неучтенный воздух. Лямбда-зонды (особенно верхние) живут около 100-120 тысяч км, после чего машина начинает «тупить» и потреблять топливо ведрами. Бензонасос в баке имеет привычку перегреваться и умирать без предупреждения. Что касается выхлопа — штатные банки быстро сгнивают или прожигаются, а их замена на спортивный «глушак» обычно сопровождается заменой катализаторов на пламегасители, что также недешево.

• Выход из строя верхних кислородных датчиков (после 100 тыс. км)
• Разрушение забитых катализаторов с попаданием керамики в блок (если мотор ест масло)
• Трещины впускного коллектора и патрубков (подсос воздуха после 120 тыс. км)

Стоимость типичных ремонтов

• Замена цепей ГРМ с натяжителями и прокладками — от 90000 руб
• Замена комплекта сцепления и двухмассового маховика (МКПП) — от 80000 руб
• Переборка передних суппортов с новыми направляющими — от 12000 руб
• Замена сайлентблоков задних продольных рычагов (полный комплект) — от 25000 руб
• Установка пламегасителей вместо гнилых катализаторов — от 20000 руб
• Замена радиатора охлаждения (часто трескается) — от 18000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 7/10

Nissan Z (Z33 и Z34) — это честный спортивный автомобиль с надежным атмосферным V6, который при должном уходе способен подарить море эмоций без серьезных поломок. Но на вторичном рынке 9 из 10 машин имеют скрученный пробег, темное прошлое и следы жесткой эксплуатации. Если вам повезет найти живой стоковый экземпляр от заботливого владельца, берите не раздумывая — 7 баллов из 10 с натяжкой на возраст и риск нарваться на убитый вариант.