Проблемы Omoda 5

Omoda 5 — свежий кроссовер от Chery, который наводнил российский рынок с 2022 года. Автомобиль красивый, оснащённый, но так как машинам пока всего 2-3 года, на вторичке они появляются либо из-под такси, либо после ранних «сырых» партий. Основные связки — это атмосферный 1.6 с вариатором или роботом, и турбо 2.0 с роботом. Пугаться машины не нужно, но первый właśц всё может обойтись, а вот покупателю с пробегом нужно быть очень внимательным.

Двигатель и привод ГРМ

Линейка моторов знакома нам по другим китайцам: надёжный в целом 1.6 (SQRF4J16) и тяговитый 2.0 турбо (F4J20C). Оба мотора имеют цепной привод ГРМ, который без проблем ходит по 150-200 тыс. км. Главный враг этих двигателей — наше топливо и качество масла. Фазорегуляторы на 1.6 могут начать цокать на холодную уже к 80-100 тыс. км, если владелец лил абы что и менял раз в 15 тысяч. Турбина на 2.0 живёт около 120-150 тыс. км, замена потянет солидную сумму. Также на ранних машинах были проблемы с заводским катализатором — он мог начать разрушаться и давать крошку в цилиндры.

• Ранний износ фазовращателей на 1.6 (начинает греметь на холодную к 80-120 тыс. км)
• Закисание и разрушение клапана PCV (система вентиляции картерных газов) к 40-60 тыс. км
• Деградация турбокомпрессора на 2.0 л (появление масла во впуске ближе к 120-150 тыс. км)

Коробка передач

Самое слабое звено у Omoda 5 — это трансмиссия. Вариатор CVT19X тянет 1.6 литровую версию, но он крайне чувствителен к перегревам. К 80-100 тысячам пробега при агрессивной езде ремень начинает расслаиваться, а конусы покрываются задирами. Двухсцепные «роботы» (на 1.6 — китайский QCT2508E, на 2.0 — GETRAG 7DCT) пугают меньше, но сцепление в городских пробках редко дотягивает до 100 тыс. км. Часто владельцы жалуются на рывки при переключении со 2-й на 1-ю передачу — это верный признак того, что диски уже на подходе.

• Износ ремня и конусов вариатора (при пробегах 80-120 тыс. км из-за грязного масла)
• Выработка на корзине и быстрый износ сцепления в роботах (к 80-100 тыс. км)
• Соленоиды гидроблока могут зависать и выдавать рывки (60-90 тыс. км)

Подвеска и рулевое управление

Ходовая часть Omoda 5 сбитая и плотная, но не вечная. Передние амортизаторы могут начать сопливить или стучать уже к 60 тысячам километров. Стойки и втулки стабилизатора — классика жанра для китайских авто, сдаются к 40-50 тыс. км, появлением мерзкого стука на кочках. В рулевом управлении есть боль — рейка. Она может начать бить и стучать при проезде мелких неровностей из-за износа пластиковой втулки. Оригинальных ремкомплектов почти нет, часто рейки меняют по гарантии целиком.

• Стук втулок и стоек переднего стабилизатора (30-50 тыс. км)
• Потеря герметичности передних амортизаторов (60-80 тыс. км)
• Стуки в рулевой рейке (появляются к 70-100 тыс. км из-за износа центральной втулки)

Кузов и коррозия

Покрытие и металл у машины достаточно тонкие, но антикоррозийная защита для свежего китайца сделана неплохо. Если машина не была во серьёзных ДТП, сколы на капоте долго не «цветёт». Однако слабые места кроются в деталях. Хром на решётке радиатора и накладках после пары наших зим начинает облезать и покрываться язвами. ЛКП на задних арках часто протирается до металла. Заедают замки дверей, personal элементы начинают клинить из-за попадания грязи и влаги.

• Помутнение и растрескивание оптики передних фар на рестайлинговых диодах (50-70 тыс. км)
• Отслоение хрома с решётки радиатора и молдингов (первая-вторая зима)
• Очаги коррозии на кронштейнах подвески и необработанных швах снизу (80+ тыс. км)

Электрика и электроника

Китайцы обожают всё усложнять, и Omoda 5 не исключение. Мультизадачные экраны зависают и перезагружаются прямо на ходу — частая история на машинах 2022-2023 годов. Исправляется это, как правило, перепрошивкой блока. Сильная головная боль для подержанного автомобиля — проводка дверей. Жгуты перетираются в гофрах, из-за чего отказываюara стеклоподъёмники, замки и камеры бокового обзора. АКБ живёт 3-4 года, при его смерти машина начинает выкидывать кучу ошибок поCAN-шине, не давая завестись.

• Перетирание проводки в гофре водительской и передней пассажирской дверей (60-80 тыс. км)
• Зависание и перезагрузка медиасистемы (программный сбой, проявляется с завода)
• Преждевременная смерть аккумуляторной батареи (3-4 года, или 50-70 тыс. км)

Тормозная система

Тормоза на Omoda 5 схватывают sharply и эффективно, но есть нюансы. На многих машинах с завода стоят металлические колодки, которые жрут тормозные диски, оставляя высокий буртик, и адски скрипят при торможении. Замена колодок на качественные аналоги от аккуратных брендов решает эту проблему. Сами диски ходят нормально, обычно их хватает на два комплекта колодок. Задние суппорты требуют внимания перед зимой — направляющие нужно обязательно чистить и смазывать, иначе они закиснут.

• Скрип и гул от заводских передних тормозных колодок (с первых тысяч км)
• Закисание задних тормозных суппортов из-за влаги и грязи (50-80 тыс. км)
• Неравномерный износ (борозды) передних тормозных дисков (40-60 тыс. км)

Салон и оборудование

Салон собран качественно, но материалы эпоксидной сборки не вечные. Уже к 50-70 тысячам пробега руль и подлокотник начинают лосниться и затираться, а отдельные пиксельные вставки на сиденьях — вытираться. Фирменная фишка — ароматизатор в бардачке. Обычно он ломается или его картриджи пропадают из продажи, и система выдаёт ошибку. Обивка сидений тонкая, швы на водительском кресле могут разойтись у крупного водителя. Климат-контроль может начать «глючить» и неравномерно дуть из-за сбоя блока управления.

• Затирка кожи на руле и подлокотнике (50-70 тыс. км)
• Поломка фиксаторов и направляющих при откидывании задних сидений (40-60 тыс. км)
• Сбои в работе модуля климат-контроля (зависание заслонок, 60-80 тыс. км)

Топливная система и выхлоп

Топливная система не доставляет больших проблем, если заправляться на брендовых сетевых АЗС, а не «у дяди Васи». Главный враг — бензонасос. Фильтр-сеточка в баке мелкая и быстро забивается от грязного топлива, из-за чего мотор начинает дёргаться при нагрузке. Лямбда-зонды и катализатор крайне чувствительны к присадкам и ферроцену. Если вам обещают, что катализатор «вырезали», обязательно просите прошивку под Евро-2, иначе Check Engine будет гореть постоянно, а расход топлива взлетит до небес.

• Снижение давления из-за забитой сеточки бензонасоса (60-90 тыс. км)
• Быстрый выход из строя катализатора и лямбда-зондов при езде на плохом бензине (70-100 тыс. км)
• Проблемы с герметичностью системы EVAP (испарения топлива) из-за негерметичной крышки бензобака (20-40 тыс. км)

Стоимость типичных ремонтов

• Замена цепи ГРМ с фазовращателями на 1.6 л — от 45000 руб
• Капитальный ремонт вариатора (детали + работы) — от 150000 руб
• Замена сцепления в роботизированной КПП — от 80000 руб
• Замена рулевой рейки в сборе (оригинал) — от 65000 руб
• Переборка передних тормозных суппортов (2 шт) — от 8000 руб
• Замена бензонасоса (модуль в сборе) — от 22000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 7/10

Omoda 5 — это современный, стильный и в целом удачный автомобиль, который не стоит бояться. Двигатели живучие, кузов не гниёт, а ходовая ремонтопригодна. Главное зло — это коробки передач (роботы и особенно вариаторы) и проводка. Если найдёте живой экземпляр 1.6 на механике или роботе с прозрачной историей и пробегом до 80 тысяч км — смело берите, но обязательно закладывайте бюджет на качественное обслуживание.