Проблемы Omoda S5 GT

Omoda S5 GT — это яркий лифтбек, который привезли к нам в 2023 году чтобы бодаться с корейцами и японцами на вторичном рынке. Под.style агрессивным пластиком скрывается знакомая платформа с турбомотором 1.5 на 147 сил и роботизированной коробкой. Машине на рынке пока мало лет, статистика поломок только-только начинает формироваться, но первые болячки китайского бюджета уже полезли наружу. Главные вопросы на сегодня — это роторная катушка зажигания, нежная роботизированная коробка и странные глюки блока управления дверями.

Двигатель и привод ГРМ

Под капотом S5 GT стоит проверенный турбомотор SQRE4T15C на 1.5 литра (147 л.с.), который ставят уже много лет на Chery и Exeed. Привод ГРМ здесь цепной, сама цепь ходит надежно, проблем с механизмом изменения фаз на текущих пробегах почти нет. Однако турбина начинает поддымывать при агрессивной езде уже к 80-90 тыс. км, а искра улетает из-за слабых катушек зажигания роторного типа уже к 20-30 тысячам пробега. Мотор боится плохого бензина — из-за него быстро забиваются форсунки и начинает шуметь клапан давления топлива в топливной рампе.

• Выход из строя катушек зажигания роторного типа — симптом: троение, дерганье, ошибки по пропускам на пробегах 20 000 - 40 000 км.
• Износ втулки вала турбокомпрессора (появляется синий дым под нагрузкой) после 80 000 км.
• Расслоение резиновых патрубков интеркулера и срыв хомутов на наддуве, что приводит к потере тяги и ошибке Check Engine.

Коробка передач

Автоматов здесь нет, только преселективный «робот» с двойным сухим сцеплением. По конструкции он напоминает старый добрый VAG DQ200, поэтому ехать нужно уметь. Сцепление при постоянных пробках сгорает к 60-70 тыс. км, начинает неприятно пахнуть и буксовать при старте. Гидроблок TCU редко доживает до 100 тысяч без ремонта соленоидов и обновления прошивки. Главный враг коробки — резкие старты со светофоров и частое переключение между D и R при парковке в раскачку.

• Износ сцепления и подшипников выключения на роботе — симптом: вибрации при старте и рывки при переключении с 1 на 2 передачу (пробег 60 000 - 80 000 км).
• Сбои в работе мехатроника из-за перегрева в глухих пробках на пробегах от 50 000 км.
• Износ пластиковых вилок включения передач внутри КПП при агрессивном стиле вождения.

Подвеска и рулевое управление

Шасси спереди классический Макферсон, сзади балка, но подвеска сбита довольно жестко из-за спортивного имиджа GT. Стойки и втулки стабилизаторов — настоящий расходник, они стучат на кочках уже к 25-30 тыс. км. Задние ступичные подшипники на наших дорогах сдаются к 70-80 тысячам, издавая противный гул на трассе. Рулевая рейка пока ведет себя адекватно, но к 50-60 тыс. км может начать потеть и постукивать правый пыльник рейки из-за особенностей конструкции ушка.

• Люфт и стук втулок и стоек переднего стабилизатора (пробег от 25 000 км).
• Гул задних ступичных подшипников при движении со скоростью 90-100 км/ч (пробег от 60 000 км).
• Стук рулевой рейки по правой опоре на мелких неровностях (часто лечится подтяжкой, пробег от 40 000 км).

Кузов и коррозия

Кузовное железо у Omoda тонковато, но металл оцинкован, поэтому рыжики не растут как на отечественных авто. Лакокрасочное покрытие слабое — пескоструй быстро «съедает» передний бампер и арки, появляются сколы до черного грунта. Хром на решетке радиатора и молдингах мутнеет и облезает после первой же суровой зимы с реагентами. Внимательно смотрите на нижние кромки дверей и кромку крыши над лобовым стеклом — от сколов краски там быстро может пойти поверхностная коррозия.

• Облезание хрома с решетки радиатора и наружных молдингов уже к 30 000 км.
• Большое количество сколов на переднем бампере, капоте и зоне зеркал из-за мягкого ЛКП.
• Помутнение поликарбоната противотуманных фар и головной оптики из-за тонкого лакового слоя при пробегах от 50 000 км.

Электрика и электроника

Китайцы напихали в машину электроники под завязку, и это стало главной головной болью первых владельцев. Блок управления дверями (BCM) периодически глючит: то замки не закрываются с пульта, то стеклоподъемники живут своей жизнью. Мультимедиа на холодную виснет и иногда не выводит картинку с камеры заднего вида до перезагрузки системы. АКБ обычно умирает на третий год жизни без предупреждения, полностью обесточивая авто в самый неподходящий момент.

• Сбои модуля BCM (центрального блока управления кузовной электроникой), что вызывает произвольную блокировку дверей и багажника на пробегах от 30 000 км.
• Зависания мультимедийной системы и черный экран камеры заднего хода.
• Преждевременная смерть штатной аккумуляторной батареи к 2-3 годам эксплуатации (пробег 40 000 - 60 000 км).

Тормозная система

Тормоза на GT-версии достаточно цепкие, но доставляют много дискомфорта из-за сильной пыли от колодок. Сами тормозные диски неплохи, но на пробегах 50-60 тыс. км они нередко перегреваются, «ведут» и бьют при торможении. Колодки изнашиваются быстро (ресурс 30-40 тыс. км), а из-за их конструкции внутри скобы быстро ржавеют направляющие суппортов. Последнее приводит к тому, что суппорт закисает и начинает пожирать внутреннюю колодку вплоть до металла.

• Закисание направляющих суппортов из-за дешевого термостойкого смазочного материала (пробег от 30 000 км).
• Перегрев и биение передних тормозных дисков при активной езде (пробег от 40 000 км).
• Скрип и скрежет штатных тормозных колодок при холодном старте и в сырую погоду.

Салон и оборудование

Салон выглядит стильно, кожа качественная, но из-за обилия пластиковых вставок «под рояльный лак» он быстро покрывается микроцарапинами. Сиденья с подогревом и вентиляцией, но нагревательные элементы слабоваты и частенько перегорают. Климат-контроль иногда сходит с ума и начинает дуть ледяным воздухом при выставленных 22 градусах тепла. Сверчки появляются к 50 тысячам пробега — обычно сабвалят пластиковые декоративные накладки на стойках и центральная консоль.

• Отказ подогрева сидений из-за обрыва нихромовой нити в спинке кресла (пробег от 30 000 км).
• Затирание глянцевого пластика центральной консоли и дверных карт до состояния неопрятности.
• Непредсказуемое поведение климат-контроля: самопроизвольное переключение потока воздуха и температуры.

Топливная система и выхлоп

Система питания требует качественного топлива, иначе владелец быстро познакомится с ценами на форсунки и ТНВД. Бензонасос в баке работает довольно громко, а его сеточка забивается грязью из отечественных заправок уже к 40-50 тыс. км пробега. Катализатор чувствителен к масляному угару и присадкам, может разрушиться и забить выпускную систему к 100 тыс. км, хотя Check Engine обычно загорается раньше из-за старения лямбда-зондов.

• Громкий гул топливного насоса в баке из-за износа моторчика и забитой сетки-фильтра (пробег от 40 000 км).
• Снижение мощности и ошибки по катализатору из-за деградации керамического блока (пробег от 70 000 км).
• Лямбда-зонды начинают «врать» по составу смеси на пробегах от 60 000 км, что приводит к повышенному расходу топлива.

Стоимость типичных ремонтов

• Замена катушек зажигания (комплект 4 шт. + свечи) — от 18 000 руб
• Ремонт роботизированной коробки (замена сцепления и мехатроника) — от 90 000 руб
• Замена передних стоек и втулок стабилизатора — от 8 000 руб
• Замена задних ступичных подшипников (комплект) — от 14 000 руб
• Переборка передних тормозных суппортов (смазка, направляющие, ремкомплект) — от 6 000 руб
• Замена топливного насоса в сборе с фильтром — от 12 000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 7/10

Omoda S5 GT — это яркий и стильный городской автомобиль, который не стоит покупать для агрессивной езды. Слабые места (робот и электрика) типичны для современных китайцев, но если найти живой экземпляр с прозрачной историей обслуживания у дилера, он будет радовать комфортом и оснащением. Не гонитесь за первыми партиями и обязательно проверяйте историю VIN перед покупкой, чтобы не нарваться на авто из такси.