Проблемы Omoda S5

Omoda S5 — свежий новичок на нашем рынке, который активно забирает аудиторию б/у корейцев и японцев. Машина появилась у дилеров в 2023 году, поэтому вторичка пока предлагает либо пробеги до 100 тысяч км от таксистов, либо живые экземпляры на 20-50 тысяч. Основная связка — это атмосферник 1.5 или турбированный 1.6, работающие в паре с вариатором или роботом с двумя сцеплениями. Репутация только формируется, но первые «болячки» и детские болячки уже полезли, так что брать кота в мешке без тщательной диагностики я категорически не советую.

Двигатель и привод ГРМ

Атмосферный 1.5 (SQRE4T15C) и турбо-мотор 1.6 честно ходят свои 150–200 тысяч км, если им не давать постоянных пинков, но есть нюансы. Фазорегуляторы на впуске и выпуске любят поцокивать на холодную, а к 80-100 тысячам пробега могут потребовать замены. Привод ГРМ здесь цепной, цепь usually растягивается к 120 тысячам, но при городской эксплуатации вечно в пробках это может случиться и к 90 тысячам. Еще одна беда — быстро закисающая и текущая крышка клапанной коробки, из-за чего масло потеет по всему блоку. Двигатель очень чувствителен к качеству масла и интервалам замены — лейте каждые 7-8 тысяч км, иначе залегут кольца.

• Цоканье и износ муфт фазорегуляторов (фазеров) на пробегах от 60-80 тыс. км
• Потение и течь масла из-под клапанной крышки (замена прокладки на 40-50 тыс. км)
• Растяжение цепи ГРМ при жесткой городской эксплуатации (от 90 тыс. км)

Коробка передач

На S5 ставят либо вариатор (CVT), либо робот (DCT). Вариатор работает с двигателем 1.5 и, как любая клиноременная КПП, не терпит резких стартов и грязного масла. Конуса задирает к 80-90 тысячам, если владелец не менял масло раз в 40 тысяч. Робот с двумя сцеплениями (на турбомоторе) — это коробка собственного производства Chery, которая заметно надежнее фольксвагеновских DSG, но сцепление в городе вылетает к 100 тысячам пробега. Симптомы у обеих коробок схожи: рывки при переключении, зависания передач и вибрации при трогании. Диагностика коробок строго дилерским сканером обязательна перед покупкой б/у авто.

• Задиры на конусах вариатора и трещины ремня при агрессивной езде (от 80 тыс. км)
• Износ сцепления на DCT (роботе), дерготня при старте в пробках (от 100 тыс. км)
• Сбои в работе мехатроника/гидроблока из-за грязного масла (от 60 тыс. км)

Подвеска и рулевое управление

Подвеска у Omoda S5 сбита плотно, для наших дорог местами жестковата, что убивает стойки стабилизатора к 30-40 тысячам пробега. Сами амортизаторы ходят около 90-110 тысяч км, потом начинают потеть и сдавать. Шаровые опоры и сайлентблоки рычагов живут долго, обычно вылетают только к 100 тысячам вместе с переборкой подвески. Рулевая рейка — откровенно слабое место у первых машин 2023 года, может застучать или потечь уже к 40-50 тысячам из-за износа пластиковой шестерни. Рулевые наконечники тоже не славятся долговечностью, так что при диагностике не поленитесь покачать руль на яме.

• Стуки и течь рулевой рейки (проблема ранних авто 2023 года, от 30-50 тыс. км)
• Быстрый износ стоек стабилизатора ( каждые 30-40 тыс. км)
• Потение передних амортизаторов и потеря эффективности (от 90 тыс. км)

Кузов и коррозия

Кузовное железо и краска у китайских авто этого поколения стали на порядок лучше, металл довольно толстый, но краскапофолно тонкая. Сколы от камней появляются очень быстро и крайне агрессивно расцветают, особенно на капоте и переднем бамперах. Если их не подкрашивать, через год появится рыжий налет, хотя до сквозной коррозии пока далеко. Хром на решетке радиатора и накладках облезает к первой же суровой зиме с реагентами. Пороги и днище защищены нормально, но антикоррозийную обработку скрытых полостей делать при покупке крайне желательно, так как заводская защита там чисто символическая.

• Сколы на капоте и бампере быстро ржавеют («рыжики» от 1-3 тыс. км)
• Облезание хромированных элементов решетки радиатора после 1-2 зим
• Незначительная поверхностная коррозия на элементах выхлопной системы и днище

Электрика и электроника

Здесь блок управления кузовом (BCM) и вся начальная база от новых моделей Chery. Платформа пока свежая и активно отслеживает глюки, так что типичных массовых отказов блоков нет, но есть плавающие баги. Бывает, что мультимедика зависает намертво, лечится только сбросом клеммы с аккумулятора. Датчики парктроников и камеры кругового обзора часто заливаются водой или отпотевают, после чего выдают ошибку на экран. Генератор на 1.5-литровых версиях может начать недозаряд к 100 тысячам, щетки и диодный мост пока в наличии, но стоят не копейки. Проводка в гофрах дверей иногда перетирается, из-за чего перестает работать центральный замок.

• Глюки мультимедийной системы и произвольная перезагрузка экрана (на любых пробегах)
• Отказ датчиков парктроников из-за влаги и окисления контактов (от 40-50 тыс. км)
• Износ щеток генератора и недозаряд аккумуляторной батареи (от 80 тыс. км)

Тормозная система

Тормоза у S5 схватывают резковато, но при этом отлично справляются со своей задачей. Главный враг этой системы — диски, которые очень быстро перегреваются в городе и ведут при резком остывании в луже. Передние диски смело планируйте к проточке или замене на 60-80 тысячах. Колодки тоже не рекордсмены по живучести, передних обычно хватает на 35-40 тысяч, задних — на 60 тысяч. Ручник электронный, но в российских условиях колодки ручника на задних суппортах могут подклинивать из-за грязи. Обязательно проверяйте состояние пыльников направляющих суппортов при покупке — они тонкие и рвутся, после чего направляющие закисают намертво.

• Биение передних тормозных дисков (от 50-60 тыс. км)
• Закисание направляющих суппортов из-за порванных пыльников
• Скрип задних колодок при холодном старте (конструктивная особенность, адаптируется после 500 км)

Салон и оборудование

Салон собран качественно, материалы приятные на вид и ощупь. Однако первые скрипы пластика на центральной консоли и карте передних дверей могут появиться к 50-60 тысячам пробега, особенно в морозы. Экраны мультимедиы и панель приборов не выгорают, а вот портретные кресла с выраженной боковой поддержкой затираются и лоснятся уже к 40 тысячам. Климатическая установка работает адекватно, но моторчик печки иногда начинает свистеть на холоде из-за отсутствия заводской смазки в подшипнике. Подогрев сидений — штука нежная, при сильном давлении нити нагрева рвутся, поэтому сиденья лучше не насиловать.

• Появление сверчков в районе центральной консоли и передних дверей (от 40-50 тыс. км)
• Затирка боковины водительского сиденья, потеря эстетичного вида (от 30-40 тыс. км)
• Скрип/вой моторчика вентилятора климат-контроля в сильные морозы

Топливная система и выхлоп

Топливная система на атмосферниках и турбо проста и надежна, форсунки спокойно переваривают наш 95-й бензин. Но вот топливный насос в баке иногда начинает громко гудеть к 70-80 тысячам, при этом падает давление, машина тупит на разгоне. Сетка бензонасоса забивается, если постоянно ездить «на лампочке» и заправляться на непроверенных заправках с грязными пистолетами. Катализатор на турбированном 1.6 живет недолго, к 100 тысячам начинает крошиться, поэтому многие владельцы к этому пробегу уже вырезают его с прошивкой Евро-2. Гофра глушителя находится не в самом удобном месте и может порваться на сильной кочке или при съезде с бордюра.

• Гул и падение давления топливного насоса (от 70-80 тыс. км)
• Износ и разрушение катализатора с риском задиров керамической пылью (от 90-100 тыс. км)
• Разрушение гофры выхлопной системы из-за ударов днищем (от 60 тыс. км)

Стоимость типичных ремонтов

• Замена муфт фазорегуляторов (комплект) — от 35000 руб
• Переборка или замена рулевой рейки — от 45000 руб
• Замена цепи ГРМ с натяжителями и успокоителями — от 55000 руб
• Ремонт вариатора (замена ремня и конусов) — от 120000 руб
• Замена передних тормозных дисков и колодок — от 22000 руб
• Замена топливного насоса в сборе — от 18000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 7/10

Omoda S5 — весьма интересный и современный вариант на вторичке, который за свои деньги предлагает отличное оснащение и комфорт. Но чудес не бывает: к пробегам 80-100 тысяч км будьте готовы вникать в типичные болячки — стучащую рейку, биение тормозных дисков и замены масла в коробке. Если найти живой экземпляр из-под аккуратного частника на пробеге до 50 тысяч км, машина будет радовать. Перед покупкой обязательно гоните авто на профильную диагностику ходовой и коробки, так как тучи-кота в мешке легко нарваться на ушатанный авто.