Проблемы Opel Adam
2013–2020 — слабые места и типичные поломки
Opel Adam — стильный городской трехдверный хэтчбек, который выпускался с 2013 по 2020 годы. На вторичном рынке РФ он встречается нечасто, так как в свое время новый стоил неоправданно дорого. Под капотом обычно скрываются проверенные моторы 1.2 или 1.4 литра, работающие в паре с механикой или капризным роботом EasyTronic. Машина нравятся молодежи, поэтому б/у экземпляры часто живут тяжелой жизнью, и найти живой вариант с родным пробегом — настоящая удача.
Двигатель и привод ГРМ
На Adam ставились атмосферные моторы 1.2 (70 л.с.) и 1.4 (87 и 100 л.с.). Они оснащены ременным приводом ГРМ, который по регламенту нужно менять раз в 60 000 км, но в наших реалиях лучше делать это на 50 тысячах. Моторы 1.4 склонны к масляному аппетиту: из-за закоксовывания поршневых колец двигатель может есть до 0.5 литра масла на 1000 км. Если прежний владелец забивал на доливку, приговором становятся задиры в цилиндрах. Симптомы — стук на холодную и сизый дым при перегазовках. Также часто докапывает мотор чехол катушек зажигания, что вызывает троение в сырую погоду.
- Залегание поршневых колец и жор масла на 80 000 - 100 000 км
- Течь прокладки клапанной крышки на 60 000 км
- Износ ремня ГРМ и роликов к 60 000 км
- Пробой катушки зажигания после 70 000 км
Коробка передач
Классическая 5-ступенчатая механика тут живучая, выжимной подшипник начинает гудеть ближе к 150 тысячам километров. А вот роботизированная КПП EasyTronic (изитроник) — настоящее головная боль. По сути, это та же механика, но с electro-механическим актуатором (моторчиками и блоком управления сцеплением). Со временем изнашивается щеточный узел в электромоторах актуатора, сцепление дергается, а при остановке на светофоре коробка может падать в ошибку (на приборке загорается гаечный ключ и машина едет только на нейтрали). Ремонт актуатора требует вмешательства профильных электриков.
- Сбои и толчки робота EasyTronic из-за износа щеток актуатора на 70 000 км
- Износ сцепления на роботе к 80 000 - 100 000 км
- Гул выжимного подшипника на МКПП к 120 000 км
Подвеска и рулевое управление
Спереди стоит простая и надежная McPherson, сзади — скручивающаяся балка. Подвеска комфортная и долго не требует внимания. Стойки и втулки стабилизатора — расходный материал (сдаются к 40-50 тыс. км). Амортизаторы выхаживают по 100 тысяч. Слабое звено в рулевом управлении — ЭГУР (электроусилитель). Блок управления ЭГУРом часто перегревается в пробках, из-за чего руль внезапно становится невероятно тяжелым. Эта болезнь лечится перепайкой силовых реле внутри блока или заменой блока в сборе.
- Отказ или перегрев блока управления ЭГУР на 90 000 км
- Стук в задней балке (износ сайлентблоков) к 100 000 км
- Гул ступичных подшипников к 80 000 км
- Скрип сайлентблоков передних рычагов к 70 000 км
Кузов и коррозия
Сама сталь на Adam оцинкована и хорошо сопротивляется ржавчине, если кузов не били. Но хром на молдингах, накладках и решетке облезает уже через 3-4 зимы. Главная проблема — крыша. Большинство машин красились в двухцветный вариант, и из-за плохо продуманного уплотнителя стойок туда попадает влага. Начинается коррозия кромки крыши в районе верхней кромки лобового стекла и на стыках пластиковых накладок. Также стоит тщательно осмотреть пороги из-под машины — любители парковаться у бордюров часто обдирают лакокрасочное покрытие на них.
- Вздутие краски на стыке крыши и лобового стекла с 70 000 км
- Коррозия кромок дверей и капота после 80 000 км
- Помутнение и облезание хромированных деталей к 40 000 км
Электрика и электроника
Автомобиль напичкан блоками связи, что стало главной причиной его головной боли на старости. Блок BCM (Body Control Module) гниет от влаги, которая попадает в салон через плохие уплотнители дверей. Самая частая проблема — глюк системы Start/Stop. Автомобиль просто перестает глушить двигатель на остановках или, наоборот, не заводится. Также очень капризны кнопки стеклоподъемников — стирается графит, из-за чего стекла открываются только после десяти нажатий. Не забываем про парктроник: его датчики окисляются и выходят из строя.
- Сбои блока BCM из-за попадания влаги в салон на 80 000 км
- Неработоспособность системы Start/Stop к 60 000 км
- Отказ кнопок стеклоподъемников (стирание контактов) к 50 000 км
- Окисление разъемов заднего парктроника к 60 000 км
Тормозная система
Тормоза спереди дисковые, сзади барабанные (кроме версии S). Они отлично справляются с легкой машинкой. Главный недуг — закисание направляющих суппортов. Если владелец не смазывал пальцы при каждом ТО, поршень начинает подклинивать. Машина начинает тянуть в сторону при торможении, а колодки стираются до металла за пару тысяч километров. Также из-за грязи и реагентов рассыпаются датчики ABS на ступицах, что привет к постоянно горящей лампочке ABS и ESP на приборной панели.
- Закисание тормозных суппортов из-за порванных пыльников на 70 000 км
- Перетирание и обрыв проводов датчиков ABS к 90 000 км
- Износ задних тормозных цилиндров и течь тормозной жидкости к 100 000 км
Салон и оборудование
Материалы отделки приятные на вид, но износостойкость средняя. Руль затирается до блеска уже к 40-50 тысячам пробега. Кожаная оплетка рулевого колеса часто начинает отслаиваться по шву. Сиденья спортивной формы (в версии Jam) имеют слабую боковую поддержку — поролон проседает и рвется кожа на валиках уже к 80 000 км. Скрип пластика в районе передних стоек и торпедо на кочках — норма для этого авто. Система мультимедиа (IntelliLink) часто зависает, особенно при подключлении смартфонов по Bluetooth.
- Проседание и разрыв боковины водительского сиденья к 80 000 км
- Сбои и зависания мультимедиа IntelliLink на 60 000 км
- Стирание руля под кожзаменитель к 40 000 км
- Дребезжание пластиковых панелей салона на 50 000 км
Топливная система и выхлоп
Топливная система с распределенным впрыском (MPI) очень неприхотлива к бензину, и моторы спокойно катаются на АИ-92. В.Dжанной полости есть сеточка, которая забивается примерно к 120 000 км. Автомобиль начинает не держать холостые обороты и глохнет на светофорах. Вторая проблема — катализатор. Из-за масложора моторов 1.4, соты забиваются сажей и оплавляются. Куски керамики могут даже попасть в цилиндры, оставив задиры. Замена катализатора на пламегаситель и прошивка под Евро-2 — стандартная процедура при покупке авто с пробегом более 100 тысяч.
- Забивание сетчатого фильтра бензонасоса к 100 000 км
- Оплавление и разрушение катализатора на 110 000 км
- Разрушение гофры глушителя к 90 000 км
Стоимость типичных ремонтов
- Замена ремня ГРМ с роликами — от 18000 руб
- Ремонт актуатора робота EasyTronic — от 25000 руб
- Замена комплекта сцепления EasyTronic — от 35000 руб
- Ремонт блока ЭГУР — от 15000 руб
- Распиновка и ремонт блока BCM — от 12000 руб
- Ревизия тормозных суппортов (замена пыльников и смазка) — от 6000 руб
Чек-лист осмотра перед покупкой
Часто задаваемые вопросы
Стоит ли брать Opel Adam с роботизированной коробкой EasyTronic?
Только если вам его даром отдают или вы готовы к регулярным поломкам. Робот дерганный, медлительный, а его актуатор выходит из строя и оставляет без машины на недели. Если нужен автомат для спокойной езды по городу, лучше поискать другую машину.
Какой двигатель предпочтительнее на вторичке — 1.2 или 1.4?
Мотор 1.4 динамики не дает, но ест заметно больше, и при этом страдает масложором из-за конструкции поршневой. Двигатель 1.2 откровенно слабый, но зато надежный и масло не ест вообще. Для размеренной городской езды лучше взять 1.2.
Почему Opel Adam так мало на вторичном рынке в России?
Автомобиль продавался в РФ всего пару лет и стоил неадекватно дорого (почти как полноценный C-класс). Народ не оценил трехдверную модную малютку по такой цене, поэтому машинок с завода завезли мало.
Сложно ли найти запчасти на Adam?
Технически это姐妹ский Corsa E, поэтому кузовщина мелкая, афины и расходники стоят копейки и есть везде. Кузовные детали вроде бамперов или фар нужно искать на разборках, они стоят недешево.
Правда ли, что у Adam часто бывают проблемы с электрикой?
Да, электрика — слабое звено. Глючит мультимедиа, кнопки стеклоподъемников, отключается Start/Stop. Но самое опасное — это вода в салоне, которая медленно убивает центральный блок управления (BCM).
Можно ли назвать Opel Adam женским автомобилем?
Чаще всего его покупали девушки, но это не классический 'женский автотовар', а жесткий молодежный городской хэтчбек. Подвеска жестковата, руль тяжелый, а трехдверный кузов с узкими проемами делает посадку на задний ряд мучением.
Насколько дорог в обслуживании этот автомобиль?
В обслуживании он недорогой, фильтры и колодки как на Chevrolet Aveo/Cobalt. Но покупка подержанного экземпляра всегда сопряжена с риском разориться на ремонте электрики или капризной коробки передач.
Вердикт: 6/10
Opel Adam — это красивая игрушка для души, но не лучшая машина на каждый день в качестве единственного авто в семье. Он может стать удачной покупкой, если вы найдете живую версию на механике с мотором 1.2, избежавшую аварий. Обязательно тщательно проверяйте кузов на предмет ржавчины на крыше и остерегайтесь роботизированной коробки передач. В целом, за свои деньги на вторичке это уже сильно подуставший автомобиль, требующий грамотного подхода.
Комментарии (0)
Пока нет комментариев. Если вам есть что добавить из личного опыта — поделитесь!