Проблемы Opel Corsa Corsa F

Opel Corsa шестого поколения (Corsa F), вышедшая в 2019 году, кардинально отличается от предшественницы — теперь это ближайший родственник Peugeot 208, построенный на платформе PSA. На российский вторичный рынок эти машины попадают в основном через параллельный импорт, чаще всего в европейских комплектациях с турбированными моторами 1.2 или атмосферной версией. Автомобиль получился экономичным и юрким, но из-за отсутствия официальной поддержки бренда в РФ и специфических французских корней, к выбору б/у экземпляра нужно подходить с умом. Машина не прощает плохого масла и редкого обслуживания.

Двигатель и привод ГРМ

Основной мотор на вторичке — это трехцилиндровая серия PureTech (EC5G атмосферный или EB2ADTS турбо) объемом 1.2 литра. Главная их болезнь, унаследованная от Peugeot, — цепь ГРМ, которая в масляном «коктейле» растягивается катастрофически быстро, особенно если хозяин экономил на масле или ездил на короткие расстояния. Симптомы — цоканье на холодную и неровный холостой ход. У турбированных версий к 80-100 тыс. км может начать сопливить сама турбина или появиться масложор, что часто списывают на угар, а по факту это задубевшие сальники. Замена цепного привода — обязательный ритуал при покупке, если прошлый владелец не озаботился этим.

• Растяжение цепи ГРМ и износ успокоителей на моторах 1.2 (часто уже к 40 000 - 60 000 км)
• Залегание поршневых колец и масложор на турбо-версиях (проявляется после 80 000 км)
• Течь переднего сальника коленвала и прокладки клапанной крышки (к 50 000 км)

Коробка передач

С механической коробкой проблем почти нет, живет она легко до 200 тысяч, если вовремя менять в ней масло, а не верить в дилерский «пленум». А вот 8-ступенчатый автомат EAT8 от Aisin — агрегат капризный. Внутри стоит специфический фильтр, который дилеры меняют крайне неохотно, что приводит к загрязнению гидроблока и жестким пинкам при переключении со 2-й на 3-ю передачу. К 100 тыс. км начинаются проблемы с соленоидами, а ремонт этой коробки в РФ стоит неадекватно дорого из-за отсутствия запчастей с разборок.

• Рывки и пинки 8-ми ступенчатого автомата Aisin при переключениях (масляное голодание гидроблока, стартует к 60 000 км)
• Разрушение двухмассового маховика на МКПП (гремит на старте, к 90 000 км)
• Текут сальники приводов на обеих типах КПП (встречается к 50 000 - 70 000 км)

Подвеска и рулевое управление

Подвеска спереди классическая Макферсон, сзади — простая Н-образная балка. Ходовая часть комфортная, но не любит наших разбитых грунтовок. Первыми сдаются задние амортизаторы — они начинают течь и стучать уже к 50-60 тысячам километров. Сайлентблоки задней балки живут около 90-100 тысяч. В рулевом управлении к пробегам 80 тыс. км может начать стучать рулевая рейка, особенно если часто парковаться «в упор» с выкрученными колесами.

• Быстрый износ и течь задних амортизаторов (частая проблема к 50 000 км)
• Стуки в рулевой рейке (износ пластиковых втулок, 80 000 - 100 000 км)
• Преждевременный износ ступичных подшипников, особенно на колесах с большим вылетом (R16) (к 70 000 км)

Кузов и коррозия

Кузов у Корсы F отлично оцинкован, даже после сколов до металла машина долго не цветет. Однако антикоррозийная защита днища и арок из рук вон плохая для наших реалий — пластик колесных арок отлично задерживает грязь и влагу. Поэтому пороги и лонжероны нужно проверять строго на подъемнике. Хром на решетке и накладках мутнеет быстро, а вот краска на пластиковом бампере может трескаться даже от легкого контакта на парковке.

• Наличие сквозной коррозии на задних арках и местах стыка порогов с кузовом (если машина ездила по реагентам без мойки днища, ближе к 100 000 км)
• Мутнение и облезание хромированных элементов экстерьера (независимо от пробега)
• Слабое лакокрасочное покрытие на пластике — обилие царапин и паутинки на бамперах

Электрика и электроника

ЭлектроникаCorsa F полностью перекочевала с Peugeot, включая мультимедийную систему и блок BSI. Самое слабое звено — аккумуляторная батарея под капотом: если она немного подсела, машина начинает выдавать кучу случайных ошибок на приборку (от отказа стоп-старта до отключения парктроников). Блоки управления дверями (BLG) боятся влаги, из-за чего могут перестать закрываться замки. Приборная панель на версиях с цифровой индикацией иногда «зависает» и требует перепрошивки.

• Проблемы с системой бесключевого доступа и центральным замком (окисление кнопок ручек и блока управления дверью, к 50 000 км)
• Глюки мультимедийной системы, зависание экрана (лечится только обновлением ПО)
• Преждевременный выход из строя АКБ из-за энергозатратной электросети, симптомы — россыпь ошибок в приборке

Тормозная система

Тормоза на Corsa F стоят дисковые «по кругу» (на версиях с мотором мощнее 75 л.с.) и работают эффективно. Главная болячка — скрип задних колодок при трогании, это конструктивная особенность направляющих суппортов, которые нужно регулярно чистить и смазывать. У машин, приезжающих из Европы, часто закисают задние суппорты из-за долгого простоя на парковках. Ручник механический, тросики вытягиваются и рвутся редко.

• Закисание направляющих и поршней задних суппортов (после 60 000 км или долгого простоя авто)
• Скрип передних тормозных колодок (особенно при установке неоригинала, родные ходят по 35 000 км)
• Биение в руль при торможении (искривление передних тормозных дисков, 40 000 - 50 000 км)

Салон и оборудование

Салон собран неплохо, материалы под стать классу B — жесткий пластик, но подогнан аккуратно. Однако к 100 тысячам пробега руль и сиденья (если тканевые) заметно затираются. Пластик на порогах очень мягкий, обувь его быстро царапает до черноты. У турбированных версий с панорамной крышей часто клинит моторчик шторки или начинают протекать уплотнители рамки лобового стекла в районе верхних козырьков.

• Затирка ткани сидений и облезание кожаного руля (к 80 000 км)
• Скрип центральной консоли и пластика дверных карт в районе динамиков на холоде
• Протекание воды через антенный блок на крыше (мокнет потолок над лобовым стеклом, к 60 000 км)

Топливная система и выхлоп

Европейские машины часто привозят с модификациями под строгий экологический класс Euro 6d, поэтому выхлопная система нашпигована датчиками и сажевыми фильтрами (DPF) на дизелях. В РФ этот фильтр забивается сажей и золой за 80-100 тысяч км, машина переходит в аварийный режим. У бензиновых моторов быстро умирает модуль зажигания (катушка) и топливные форсунки при заправке 92-м бензином, так как система рассчитана строго на 95-й или 98-й.

• Отказ катушек зажигания и снижение компрессии из-за нагара на клапанах (проблема прямого впрыска на 1.2 Turbo, 70 000 км)
• Проблемы с лямбда-зондами (до 100 000 км) из-за качества нашего топлива
• Дребезжание и треск гофры глушителя (из-за низкого клиренса и ударов по днищу, 80 000 км)

Стоимость типичных ремонтов

• Замена цепи ГРМ с натяжителями и успокоителями (оригинал) — от 45000 руб
• Ремонт автоматической коробки (чистка гидроблока, замена соленоидов) — от 90000 руб
• Замена задних амортизаторов в сборе (работа + запчасти) — от 18000 руб
• Замена рулевой рейки (в сборе б/у или восстановление) — от 35000 руб
• Замена комплекта сцепления и двухмассового маховика (МКПП) — от 60000 руб
• Шумоизоляция, чистка и смазка тормозных суппортов (за ось) — от 5000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 7/10

Opel Corsa F — это современный, стильный и очень экономичный городской автомобиль, который сильно выиграл от слияния с Peugeot в плане управляемости. Но на вторичке он требует придирчивого осмотра: слабое звено — цепи ГРМ и капризные автоматы. Если вам нужен безотказный транспорт, ищите живую атмосферную версию на «механике» с прозрачной историей обслуживания. Перед покупкой обязательно делайте компьютерную диагностику у профильного мастера по французскому автопрому.