Проблемы Opel Crossland X

Opel Crossland X, выпускаемый с 2017 года, — компактный и практичный семейный кроссовер, построенный на базе Peugeot 2008. На вторичном рынке РФ он ценится за просторный салон, хорошие эргономики и адекватную цену, но имеет французско-немецкую смесь узлов. Основные версии оснащаются трёхцилиндровыми моторами 1.2 (EB2) и шестиступенчатыми механикой или роботом EAT6. Машина в целом удачная, но из-за специфики двигателя и коробок покупка бэушки требует грамотного подхода и пристального осмотра.

Двигатель и привод ГРМ

Под капотом Crossland X трудится знакомый по Peugeot и Citroen бензиновый мотор 1.2 PureTech. Двигатель ресурсный по механической части, но его ахиллесова пята — ременной привод ГРМ, работающий в масляной ванне. Ремень имеет свойство расслаиваться, а продукты его износа забивают маслоприемник, что приводит к масляному голоданию и провороту вкладышей. Также владельцы часто жалуются на повышенный расход масла и троение из-за накопления нагара на клапанах и быстрого износа свечей зажигания.

• Расслоение и обрыв ремня ГРМ в масляной ванне, масляное голодание (начинается после 40 000 - 60 000 км)
• Повышенный расход масла и образование нагара на впускных клапанах (проявляется на пробегах от 50 000 км)
• Преждевременный износ свечей зажигания и катушек, вызывающий троение двигателя (на пробегах 30 000 - 50 000 км)

Коробка передач

Механическая коробка передач особых нареканий не вызывает, кроме периодических подтеков масла из-под сальников приводов. А вот шестиступенчатый «робот» EAT6 (по сути, та же коробка от Peugeot) требует к себе повышенного внимания. Сцепление и мехатроник при городской эксплуатации перегреваются и изнашиваются. Толчки и рывки при переключении с 1 на 2 передачу — первый звоночек. Если предыдущий владелец ездил в пробках и не обновлял софт в дилерском центре, готовьтесь к дорогостоящей диагностике.

• Рывки, пинки и задержки при переключениях передач в роботе EAT6 (начинается после 60 000 - 80 000 км)
• Подтеки масла из-под сальников полуосей на МКПП (на пробегах от 50 000 км)
• Износ выжимного подшипника и сцепления на роботизированных коробках (к 80 000 - 100 000 км)

Подвеска и рулевое управление

Ходовая часть Crossland X настроена комфортно, но к нашим дорогам адаптирована средне. Подвеска спереди McPherson, сзади — полузависимая балка. Первыми сдаются задние амортизаторы: они начинают течь и стучать на кочках уже к 50-60 тысячам километров. Стойки и втулки переднего стабилизатора — настоящий расходник, который может потребовать замены каждые 30 000 км из-за скрипов и стуков. В рулевом управлении стоит проверять рулевую рейку на предмет стуков в крайних положениях.

• Течь и потеря эффективности задних амортизаторов (проявляется к 50 000 км)
• Скрип и быстрый износ втулок и стоек переднего стабилизатора поперечной устойчивости (каждые 30 000 - 40 000 км)
• Стуки в рулевой рейке на неровностях дороги (может проявиться после 70 000 км)

Кузов и коррозия

Кроссовер собирали в добрые времена, поэтому кузов оцинкован достойно. Тем не менее, сколы на капоте и переднем бампере, появляющиеся от гравия на трассе, лучше подкрашивать сразу, иначе кромка начнет цвести. Главная проблема — хрупкое лакокрасочное покрытие, которое легко скалывается при легком контакте с ветками. Отдельного внимания требуют пороги: их антикоррозийная защита с завода слабовата, а зимой дорожные реагенты быстро находят слабые места. Также часто мутнеют и облезают алюминиевые колесные диски.

• Сколы на капоте и передней кромке крыши могут зацветать, если их не подкрасить вовремя (появляются с первых тысяч км)
• Поверхностная коррозия на порогах в местах ударов камнями (после 4-5 зим)
• Слабое и легко царапающееся ЛКП на пластиковых бамперах и молдингах

Электрика и электроника

Электронные системы машины в целом работают стабильно, но есть ряд характерных зависаний и глюков. Мультимедийная система периодически зависает и теряет связь с смартфоном по Bluetooth, помогает только сброс клеммы аккумулятора или обновление прошивки. Встречаются проблемы с концевиками в дверях, из-за чего салонный свет горит даже при закрытой двери, а на приборке горит ошибка. Генератор в суровых зимних условиях и при большом количестве подключенных гаджетов часто не справляется, а его подшипники могут начать свистеть.

• Зависание мультимедийной системы Navi 5.0 и сбои протокола Apple CarPlay/Android Auto (системный глюк, не зависит от пробега)
• Некорректная работа концевиков дверей и багажника (после 40 000 - 50 000 км)
• Свист и износ подшипников генератора, просадки напряжения в бортовой сети (проявляется после 80 000 км)

Тормозная система

Тормоза у машины эффективные, но их обслуживание бьет по карману. Многие комплектации оснащаются дисковыми тормозами с электронным стояночным тормозом (ручником) сзади. Суппорты с электромоторчиками чувствительны к грязи и влаге. Закисание или полный отказ механизма электроручника — частая головная боль владельцев. Спереди тормозные диски довольно тонкие, поэтому при интенсивной городской езде их ведет и перегревает, а колодки стираются к 30-35 тысячам километров.

• Закисание и отказ механизма заднего электрического стояночного тормоза (начинается с 60 000 км)
• Перегрев и биение передних тормозных дисков при резком торможении (к 40 000 - 50 000 км)
• Скрип передних тормозных колодок при холодном старте или в сырую погоду

Салон и оборудование

Интерьер автомобиля выполнен из откровенно жестких пластиков, которые на морозе начинают усиленно скрипеть и дребезжать. Кожаная оплетка руля (если она есть) затирается до блеска уже к первому году активной эксплуатации. Обратите внимание на состояние подшивки потолка — она может провисать из-за некачественного клея. Климатическая установка редко дует без проблем: со временем моторчик печки начинает завывать, а испаритель кондиционера требует регулярной антибактериальной обработки из-за неприятного запаха.

• Затирание руля и обивки сидений, скрипы жесткого пластика на торпедо на холоде (проявляется в первые 2-3 года)
• Слабый клей подшивки потолка, из-за чего ткань провисает (встречается после 3-4 лет эксплуатации)
• Свист и гул моторчика печки на разных режимах обдува (начинается после 60 000 км)

Топливная система и выхлоп

Топливная система чувствительна к качеству бензина. Сетки топливного насоса (погружного модуля) забиваются мелкой взвесью из отечественного топлива, из-за чего насос начинает выть, а машина — плохо заводиться или дергаться при разгоне. Форсунки также боятся грязного бензина, их распылители закоксовываются, что ведет к неровной работе трехцилиндра. Элементы выпускного тракта живут долго, но кислородные датчики (лямбда-зонды) могут подвести при пробегах за 80-100 тысяч км, выдавая ошибки по катализатору.

• Засорение сетки топливного насоса и снижение давления топлива (проявляется после 50 000 - 70 000 км)
• Снижение производительности и закоксовка топливных форсунок (на пробегах от 60 000 км)
• Выход из строя лямбда-зондов и ошибки по катализатору (после 80 000 - 100 000 км)

Стоимость типичных ремонтов

• Замена ремня ГРМ с роликами и помпой (оригинал) — от 35000 руб
• Замена / ремонт механизма сцепления робота EAT6 — от 75000 руб
• Замена задних амортизаторов в сборе — от 16000 руб
• Ревизия или замена закисших суппортов с электроручником — от 25000 руб
• Чистка и промывка топливных форсунок ультразвуком — от 6000 руб
• Замена моторчика печки с фильтрами — от 9000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 7/10

Opel Crossland X — это добротный, практичный и вместительный городской автомобиль с отличным балансом цены и пространства. Его главная ахиллесова пята — это трехцилиндровый мотор с ремнем в масле и капризный робот. Если вы ищете машину с МКПП, или нашли живой вариант на автомате с прозрачной историей замены ГРМ и сцепления — брать можно смело. Однако покупка «уставшего» экземпляра с пробегом под 120 тысяч может обернуться постоянными и недешевыми ремонтами.