Проблемы Opel Grandland X
2017–н.в. — слабые места и типичные поломки
Opel Grandland X, дебютировавший в 2017 году, — это ближайший родственник Peugeot 5008, построенный на платформе EMP2. На вторичном рынке РФ он ценится за просторный салон, мягкий ход и неплохую эргономику. Основные агрегаты тут французские: это бензиновые моторы 1.2 PureTech и 1.6 THP, а также дизель 2.0 BlueHDi. Автомобиль получился удачным, но без типичных «французских болячек» не обошлось, и при выборе б/у экземпляра нужно быть очень внимательным.
Двигатель и привод ГРМ
Самый популярный мотор — 1.2 PureTech. Движок бодрый, но у него цепной привод ГРМ, который работает в масляной ванне. Русские зимы, короткие поездки и дешевое масло быстро убивают цепь, она растягивается и может перескочить. Критично проверять цепь на каждом ТО после 50-60 тыс. км. Если мотор начинает троить на холодную — цепь уже на выходе. Мотор 1.6 THP страдает от масложора из-за закоксовки поршневых колец и выхода из строя ТНВД. Дизель 2.0 BlueHDi самый надёжный, но требует качественной солярки, иначе быстро забьется сажевый фильтр и клапан EGR.
- Растяжение цепи ГРМ на моторе 1.2 PureTech (от 50 000 км)
- Масложор и закоксовка колец на 1.6 THP (от 70 000 км)
- Снижение ресурса ТНВД и форсунок на бензиновых версиях (от 80 000 км)
Коробка передач
В паре с моторами идёт 6-ступенчатый «автомат» EAT6 (полученный от Aisin) или механика. Если «механика» ходит долго, то АКПП требует к себе уважения. Она крайне чувствительна к перегреву, особенно если вы любите погонять или буксировать прицеп. К 100 тыс. км часто дубеют и рвутся резиновые мембраны внутри коробки, из-за чего пропадают задние скорости или машина дергается. Ремонт этого агрегата недешевый, поэтому перед покупкой обязательно нужно делать диагностику.
- Износ резиновых мембран гидроблока и корпуса демпфера на АКПП EAT6 (90 000 - 120 000 км)
- Пинки и толчки при переключении с 1 на 2 передачу (от 70 000 км)
Подвеска и рулевое управление
Подвеска Grandland X настроена на комфорт, поэтому стойки и втулки стабилизатора — это настоящий расходник. При активной езде по нашим ямам они вылетают уже к 30-40 тыс. км пробега, начиная глухо стучать на кочках. Задняя многорычажка ходит неплохо, но сайлентблоки задних продольных рычагов могут порваться к 80-90 тыс. км. Рулевая рейка может застучать на пробегах за сотню, также могут начать подклинивать рулевые наконечники из-за порванных пыльников.
- Быстрый износ стоек и втулок переднего стабилизатора (30 000 - 50 000 км)
- Износ сайлентблоков задних продольных рычагов (от 80 000 км)
- Стук в рулевой рейке и износ рулевых наконечников (от 90 000 км)
Кузов и коррозия
Лакокрасочное покрытие у Grandland X слабенькое — мягкий лак быстро покрывается царапинами от веток на бездорожье и пескоструя на трассе. Сколы на капоте и бампере появляются быстро. Если их вовремя не подкрасить, то на капоте и арках могут зацвести рыжики. Хром на решетке радиатора и молдингах мутнеет и облезает после 2-3 русских зим. А вот элементы днища и силовая структура кузова оцинкованы хорошо, серьезной сквозной коррозии без жестких аварий не бывает.
- Сколы ЛКП на капоте, порогах и переднем бампере с последующим появлением коррозии (от 40 000 км)
- Помутнение и облезание хромированных деталей экстерьера (от 50 000 км)
Электрика и электроника
Здесь живет типичная болячка концерна PSA — блок комфорта BSI, который любит подкидывать глюки. Машина может внезапно заблокировать двери, перезагрузить магнитолу при движении или без причины ругнуться на систему стабилизации. Часто это лечится банальной перепрошивкой или сбросом клеммы аккумулятора. Проводка в гофрах передних дверей часто переламывается, из-за чего перестают работать стеклоподъемники. Также следите за аккумулятором — слабая АКБ вызывает кучу ошибок по всей электрике автомобиля.
- Переламывание проводки в гофрах передних дверей (от 80 000 км)
- Глюки блока комфорта BSI и сбой мультимедийной системы на ходу (плавающая проблема)
- Разряд аккумулятора при редких поездках, вызывающий кучу системных ошибок
Тормозная система
Тормоза у машины схватывают отлично, но передние тормозные диски удивляют слабой термоустойчивостью. При активных торможениях на трассе они быстро перегреваются, диск ведет, и появляется сильное биение в руль. Задние суппорты склонны к закисанию из-за небрежной сборки и плохой смазки направляющих. Ручник электронный, и тормозные механизмы с электромоторчиком иногда выходят из строя из-за попадания туда влаги и грязи.
- Перегрев и деформация передних тормозных дисков (от 50 000 км)
- Закисание задних тормозных суппортов (от 60 000 км)
- Отказ механизма электронного ручника из-за попадания влаги (от 100 000 км)
Салон и оборудование
Интерьер выглядит стильно, но материалы не самые износостойкие. Кожа на руле и ручке КПП начинает лосниться и стираться уже к 50-тысячному пробегу. Пластик на центральной консоли легко царапается, а покрытия кнопок и сенсорного экрана стираются от постоянного тыканья пальцами. Пружины сидений (особенно водительского) со временем проседают, появляется скрип пластика на торпедо в морозы. Система бесключного доступа бесит тем, что кнопки на ручках дверей ломаются или в них попадает влага, после чего ключ перестает их «видеть».
- Стирание кожи на руле и потертости на кнопках мультимедиа (от 50 000 км)
- Проседание боковой поддержки и пружин водительского сиденья (от 80 000 км)
- Поломка кнопок бесключного доступа в дверных ручках (от 60 000 км)
Топливная система и выхлоп
Выхлопная система не блещет сверхнадежностью. На бензиновых версиях быстро сгнивает и прогорает гофра глушителя, осыпается катализатор (особенно если заправляться сомнительным топливом). У дизельных версий все довольно дорого: сажевый фильтр забивается наглухо при городской езде, а клапан EHR залипает в саже, заставляя мотор ехать вяло и дымить. На дизелях очень важно вовремя менять топливный фильтр, иначе можно «попасть» на дорогущую замену форсунок.
- Прогар гофры выхлопной системы (от 70 000 км)
- Забивание сажевого фильтра и клапана EGR на дизеле (от 100 000 км в городе)
- Сокращение ресурса бензинового катализатора из-за некачественного топлива (от 80 000 км)
Стоимость типичных ремонтов
- Замена цепи ГРМ на двигателе 1.2 PureTech — от 35000 руб
- Ремонт АКПП (замена мембран, ремонт гидроблока) — от 80000 руб
- Замена передних тормозных дисков и колодок — от 15000 руб
- Переборка передней подвески (стойки, втулки стабилизатора, сайлентблоки) — от 12000 руб
- Замена гофры глушителя — от 6000 руб
- Перешивка кожаного руля или замена накладки — от 4000 руб
Чек-лист осмотра перед покупкой
Часто задаваемые вопросы
Стоит ли покупать Opel Grandland X с мотором 1.2 PureTech на вторичке?
Да, стоит, мотор весьма удачный, но только если у него заменена цепь ГРМ или пробег до 60 тыс. км. Обязательно просите показать receipts замены масла — лить нужно только оригинальное, иначе цепь умрет очень быстро.
Какая коробка передач у Grandland X и надежна ли она?
Там стоит японский автомат Aisin EAT6. Конструктивно он крепкий, но крайне не любит грязное масло и пробуксовки. Если прошлый владелец не менял в ней масло раз в 60 тысяч км, готовьтесь к дорогостоящему ремонту мембран и гидротрансформатора.
Очень ли ржавеет кузов у Grandland X?
Гнилью машина не страдает, силовые элементы отлично оцинкованы. Слабое место — краска, которая легко скалывается камнями до металла на капоте и бампере. Если сколы вовремя подкрашивать антикором, кузов проживет очень долго.
Какие сюрпризы может подкинуть электрика?
Чаще всего подводит блок комфорта BSI и проводка в дверях. Машина может сама закрыть двери или выкинуть ошибку ESP. Зачастую стоковые глюки лечатся обновлением прошивки у дилера, так что не спешите менять блоки целиком.
Подходит ли Grandland X для поездок по бездорожью?
Для грунтовок — да, но для серьезной грязи он не предназначен. У него небольшой дорожный просвет, а пластик на бамперах и порогах легко царапается. Кроме того, система полного привода (если она есть) не любит резких стартов в грязи — срезает муфту.
Дорого ли обслуживать подвеску?
Нет, это один из плюсов машины. Сайлентблоки и рычаги стоят адекватно, а конструкция простая. Основные траты пойдут на стойки и втулки стабилизатора, которые придется менять часто, но они копеечные.
Какое масло лить в двигатель и коробку для максимального ресурса?
В мотор — строго допуск Dexos (для бензина) или PSA для французских версий. Менять каждые 7-8 тыс. км. В автомат Aisin — только оригинальное масло и частичной заменой (не аппаратом) каждые 60 тыс. км.
Вердикт: 7/10
Opel Grandland X — это хороший, просторный семейный кроссовер, который удобно ездить каждый день. Его нельзя назвать безупречно надежным: цепи на 1.2, капризная АКПП и слабое ЛКП требуют внимания. Но если вы найдете живой автомобиль с прозрачной историей, желательно на дизеле или с уже замененной цепью, он прослужит вам верой и правдой. Обязательно проверяйте коробку и мотор перед покупкой.
Комментарии (0)
Пока нет комментариев. Если вам есть что добавить из личного опыта — поделитесь!