Проблемы Opel GT

Opel GT — это дерзкий заднеприводный родстер, технически близкий родственник Pontiac Solstice и Saturn Sky. На вторичке РФ машина встречается редко, это шоу-стоппер, а не средство передвижения. Под капотом тут стоит проверенный 2.0-литровый турбомотор Z20NET мощностью 264 л.с., работающий в паре с 5-ступенчатой механикой. Покупают его для эмоций, но из-за ages партизанского底盘 и тесноты моторного отсека обслуживание может влететь в копеечку.

Двигатель и привод ГРМ

Сердце Opel GT — турбированный мотор Z20NET (экземпляр от Saab). Сам по себе блок крепкий, но навесное оборудование и маслоотделитель заставят понервничать. Главный враг — цепь ГРМ: на агрессивной езде она растягивается уже к 80-100 тыс. км, и замена вместе с натяжителями обойдется в солидную сумму. Турбина Mitsubishi TF035HLV любит хорошее масло и остывание после поездок, иначе к 120-150 тыс. км она начинает гнать масло во впуск. Тесный моторный отсек родстера превращает любую замену свечей или ремонт масляного насоса в квест со снятием впускного коллектора.

• Растяжение цепи ГРМ и износ натяжителей (пробег 80 000 - 100 000 км)
• Заклинивание актуатора турбины и уход масла во впуск (пробег 100 000 - 120 000 км)
• Поломка и трещины выпускного коллектора (пробег 90 000 км)
• Засорение клапана PCV (вентиляции картерных газов) (пробег 40 000 - 60 000 км)

Коробка передач

На GT ставили только 5-ступенчатую механику (Borghini/Getrag). Коробка в целом надежна, но валы и синхронизаторы не вечные. В первую очередь начинает выть подшипник первичного вала, а передачи начинают включаться с хрустом. Сцепление с двухмассовым маховиком живет 100-120 тысяч км, но при замене придется мучительно снимать подрамник, так как места снизу критически мало.

• Гул и износ подшипника первичного вала КПП (пробег 100 000 - 130 000 км)
• Хруст при включении 2-й и 3-й передачи из-за износа синхронизаторов (пробег 110 000 км)
• Износ двухмассового маховика (стуки на холостом ходу) (пробег 90 000 - 120 000 км)

Подвеска и рулевое управление

Спортивная подвеска с короткоходными амортизаторами Bilstein делает машину жесткой, а на российских ямах страдает сильно. Задние амортизаторы при пробоях начинают течь уже к 60-70 тыс. км. Главная боль — рулевая реечная передача, где часто стучат внутренние наконечники (тяги идут в сборе с рейкой и отдельно не меняются). Втулки и стойки стабилизатора меняются довольно часто, а нижние сайлентблоки передних рычагов сдаются к 80 тысячам км.

• Стук внутренних рулевых наконечников (проблема всей платформы Kappa) (пробег 70 000 - 90 000 км)
• Течь задних спортивных амортизаторов после жестких пробоев (пробег 60 000 км)
• Износ нижних сайлентблоков передних рычагов (пробег 80 000 км)

Кузов и коррозия

Кузов GT оцинкован отлично, и в 15-20 летнему возрасте гнить по низам он не должен. Однако алюминиевые панели капота и дверей могут покрываться паутиной мелких трещин ЛКП от вибраций и температурных расширений. Главная коррозийная проблема кроется в рамке лобового стекла — там скапливается влага и грязь, что со временем приводит к появлению ржавчины по уплотнителям и скрытым полостям.

• Очаги коррозии в скрытых полостях рамки лобового стекла (пробег 120 000+ км)
• Вздувание краски на передних кромках алюминиевого капота (пробег 100 000 км)
• Помутнение и облезание лака на пластиковых наружных деталях (пороги, диффузоры) (пробег 80 000 км)

Электрика и электроника

Электроника машины капризная, из-за тесной компоновки жгуты проводов перетираются и ломаются. Самое слабое звено — ЭБУ двигателя, расположенный в крайне неудачном месте под капотом (страдает от влаги и температур), блок управления печкой/климатом в салоне выходит из строя из-за отказа моторчика или перегрева резисторов. Часто сгорают лампы подсветки кнопок в салоне, а датчик температуры наружного воздуха на бампере постоянно врет после попадания на него дорожной грязи.

• Проблемы с ЭБУ двигателя из-за влаги и старения плат (пробег 100 000 - 140 000 км)
• Перетирание жгута проводки в гофре двери водителя (пробег 90 000 км)
• Отказ блока управления климат-контролем (печкой) (пробег 80 000 - 110 000 км)

Тормозная система

Тормоза у родстера отличные, спереди и сзади стоят вентилируемые диски, но из-за малых диаметров колес износ дисков и колодок идет довольно быстро. Ручник (барабанный механизм внутри задних дисков) — слабое место, он постоянно забивается грязью и перестает держать, а тросики закисают. Направляющие суппортов требуют регулярной чистки и смазки (раз в 2-3 года), иначе цилиндры заклинивают, и колодка стачивается до металла за пару сотен километров.

• Закисание направляющих пальцев передних суппортов (пробег 60 000 - 80 000 км)
• Закисание троса и отказ механизма стояночного тормоза (пробег 80 000 км)
• Неравномерный (волнообразный) износ передних тормозных дисков (пробег 50 000 - 70 000 км)

Салон и оборудование

Интерьер салона fashioned из жестких пластиков под титан, которые к 100 тысячам пробега обильно скрипят на кочках. Кожа на сиденьях тонкая, боковая поддержка водителя лопается и затирается до дыр уже к 70-80 тысячам км из-за низкой посадки. Главная механическая проблема салона — механизм складывания крыши и замки-фиксаторы тарга. Пластиковые детали привода стекол внутри дверей часто ломаются, оставляя стекло болтаться внутри двери.

• Лопнувшие швы и протертая до дыр кожа на боковине водительского сиденья (пробег 80 000 км)
• Износ и скрип пластиковых деталей интерьера и центральной консоли (пробег 100 000 км)
• Поломка замков фиксации съемной крыши тарга (пробег 90 000 - 120 000 км)

Топливная система и выхлоп

Выхлопная система на GT сделана из приличного металла, но гибкая гофра глушителя сдается к 100 тысячам км из-за вибраций и жесткой работы 2-0 турбо. Топливный насос в баке может гудеть и требовать замены, а из-за прямого впрыска топлива (F SI) впускные клапаны покрываются густым масляным нагаром, что требует их периодической чистки методом walnut blasting (очистка дробью). Забитый катализатор может разрушиться и задрать поршневую.

• Износ гофры выхлопной системы (пробег 90 000 - 120 000 км)
• Появление нагара на впускных клапанах (симптомы: плавающие обороты) (пробег 80 000 - 100 000 км)
• Сильный гул и падение давления от топливного насоса высокого давления (ТНВД) (пробег 110 000 км)

Стоимость типичных ремонтов

• Замена цепи ГРМ с натяжителями и успокоителями (оригиналы/аналоги) — от 55000 руб
• Реставрация или замена турбины (картридж) — от 40000 руб
• Замена двухмассового маховика и сцепления в сборе — от 70000 руб
• Переборка рулевой рейки с заменой внутренних наконечников — от 25000 руб
• Замена задних амортизаторов в сборе — от 30000 руб
• Чистка впускных клапанов от масляного нагара (walnut blasting) — от 15000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 6/10

Opel GT — это красивая игрушка для эмоций, которая потребует от вас снисходительного отношения к комфорту и солидного бюджета на ремонт. Машина надежна ровно настолько, насколько за ней следили предыдущий владелец. Брать её стоит только если вы готовы мириться с дорогостоящим обслуживанием тесного моторного отсека и жесткой подвеской ради дерзкого дизайна и заднего привода. Оценка — 6 из 10: отличный авто для выходного дня, но не для каждого.