Проблемы Opel Mokka

Opel Mokka первого поколения (с 2016 года после рестайлинга известен у нас как Mokka X) вышел на рынок в 2012 году и быстро стал хитом в России. Покупателей подкупает брутальный кроссоверный вид, нормальный клиренс и богатые комплектации. На вторичке машин много, средний пробег уже перевалил за 120-150 тысяч км. Машина в целом удачная, но европейская сборка не означает отсутствие проблем — список типичных болячек нужно знать до поездки на осмотр.

Двигатель и привод ГРМ

Самый массовый мотор — 1.8 (140 л.с.) серии F18D4, который ставили с механикой. Мотор ресурсный, но к 100-120 тыс. км начинает подъедать масло, забивает маслосъемные колпачки и кольца. Если пробег за 150 000 км, а хозяин льет дешевое масло — готовьтесь к капремонту. Турбомотор 1.4 Т (140 л.с.) надежнее, но у него ременной ГРМ в масляной ванне. Если масло менять раз в 15 000 км, ремень быстро растягивается, а натяжитель может failить. Дизель 1.7 в РФ редкость, его сажевый фильтр и EGR обычно уже давно заглушены или требуют замены.

• Масложор на 1.8 из-за залегших поршневых колец и задубевших МСК (после 100 000 км)
• Обрыв или перескок ремня ГРМ на турбомоторе 1.4T из-за износа натяжителя в масле (после 80 000 км)
• Течь прокладки клапанной крышки и поддона картера на всех бензиновых моторах (60 000 - 80 000 км)

Коробка передач

Механика и классический 6-ступенчатый автомат GF6 надежны, если их не рвать со светофоров. А вот роботизированная EasyTronic (МТА на моторе 1.8) — это боль для второго владельца. Сцепление часто умирает к 70-80 тысячам км, а вилки включения передач заклинивают. Ремонт стоит неадекватно дорого для бюджетного кроссовера. На классическом автомате (1.4Т и дизель) после 120 000 км часто вышоркиваются каналы гидроплиты, коробка начинает дергаться при переключении с 1 на 2 передачу.

• Износ вилки включения и выжимного подшипника на роботе EasyTronic (70 000 - 90 000 км)
• Пинки и толчки АКПП из-за забитой гидроплиты и износа тефлоновых колец (110 000 - 130 000 км)
• Течь сальника первичного вала на МКПП (после 100 000 км)

Подвеска и рулевое управление

Ходовая у Мокки жестковатая, зато энергоемкая — ямы держит достойно. Стойки и втулки стабилизатора прилетают к 40-50 тысячам км, это расходник, меняются легко и дешево. Амортизаторы выхаживают по 100-120 тысяч. Главная беда — рулевая рейка. Она начинает стучать и потеть уже к 80 000 км, а новые оригинальные валы стоят конских денег. Если при диагностике на подъемнике стучит руль — смело торгуйтесь на 30-40 тысяч рублей, ремонт в сервисе обойдется в эту же сумму.

• Стук и течь рулевой рейки (износ зубьев вала) — 80 000 - 120 000 км
• Скрип и стук передних амортизаторов (часто текут к 90 000 км)
• Быстрый износ ступичных подшипников на тяжелых колесах R18-R19 (60 000 - 80 000 км)

Кузов и коррозия

Кузов Mokka оцинкован неплохо, ржавчина на крыльях не зацветает от малейшего камня, как у корейцев. Но есть откровенно слабые места. Первым делом смотрите на хром на решетке радиатора и молдингах — он облазит пластом уже через пару зим. Задняя дверь (багажник) часто перекашивается, из-за чего стирается краска в районе замка и ржавеет кромка. Если машину часто возили грязной, днище и пороги могут покрыться жучками. Также стоит проверить ниши вокруг номерного знака сзади — там скапливается грязь и появляется коррозия.

• Облезание хрома на радиаторной решетке, молдингах и под накладками дверей (с первого года эксплуатации)
• Очаги коррозии на нижней кромке задней багажной двери и вокруг замка (после 5-7 лет)
• Ржавчина на задних колесных арках из-за сколов от летящей грязи (100 000 км)

Электрика и электроника

Электрика у Опелей тех лет — та еще лотерея. Массы проблем нет, но мелкие глюки бесят. Зимой часто умирают лампочки (штатные блоки розжига ксенона греются и трескаются). Очень распространенная болезнь — окисление контактов в задних фонарях, из-за чего постоянно перегорают стоп-сигналы. Мультимедийная система Intellilink на доресте часто зависает и не видит телефон по Bluetooth. Если на приборке горит ABS и ESP одновременно — 90%, что расслоилась изоляция на проводке датчиков АБС или перетерся провод в гофре двери.

• Оплавление и растрескивание блоков розжига ксеноновых фар (к 5 годам)
• Окисление платы задних фонарей, отчего постоянно перегорают лампы тормозов
• Отказ подогрева передних сидений из-за обрыва спирали (90 000 км)

Тормозная система

Тормоза схематично позаимствованы у Opel Astra J, но Mokka потяжелее. Передних колодок хватает на 30-40 тысяч км, диски выхаживают два комплекта колодок. Частая проблема — закисающие направляющие суппортов, особенно задних. Поршень перестает возвращаться назад, колодка постоянно трется о диск и сгорает на раз. Байкерские владельцы даже рекомендуют раз в год делать профилактику — вычищать и смазывать направляки специальной смазкой, иначе замена комплекта колодок и дисков влетит в копейку.

• Закисание направляющих пальцев в суппортах (задние колеса особенно), приводящее к неравномерному и быстрому износу колодок (50 000 - 60 000 км)
• Биение передних тормозных дисков при резком торможении (80 000 км)

Салон и оборудование

Пластик салона жесткий, но качественный, особо не гремит. Кожаный салон (если он заводской, а не китайская чехол-перетяжка) достаточно износостоек, но к 100 тысячам протирается подлокотник между сиденьями и боковина водительского кресла. Со временем начинает скрипеть руль при вращении (трескается пластик в месте соединения шлицов) — болезнь модели. Климат-контроль работает адекватно, но следите за тем, чтобы моторчик печки не гудел. Замена муфты вентилятора стоит удивительно дорого для такой мелочи.

• Протирание боковины водительского сиденья и ручки КПП (зависит от водителя, но обычно к 100 000 км)
• Скрип рулевого колеса при повороте (трение пластика, 60 000 км)
• Гул и свист моторчика печки из-за износа втулок (после 100 000 км)

Топливная система и выхлоп

Бензиновые моторы питаются распределенным впрыском, поэтому форсунки и ТНВД (которого тут нет) головной боли не доставляют. Бензонасос в баке ходит долго, но на больших пробегах сеточка забивается, и насос начинает выть. Катализатор живет около 150 тысяч км, если не ездить на 92-м бензине. У версий с турбомотором 1.4 может сечь прокладка между выпускным коллектором и турбиной — слышен отчетливый звук «трактора» при холодном пуске. Выпускной тракт снизу неплохо защищен, но на машинах с пробегом по грунтовкам глушитель может прогореть.

• Засорение сетки бензонасоса и последующий износ его моторчика (проявляется на 120 000 км)
• Прогорание гофры глушителя из-за вибраций (100 000 - 130 000 км)

Стоимость типичных ремонтов

• Замена маслосъемных колпачков и чистка поршневых колец от нагара (1.8 л) — от 25000 руб
• Замена комплекта сцепления с вилками на роботе EasyTronic — от 45000 руб
• Ремонт рулевой рейки со снятием (замена вала, сальников) — от 30000 руб
• Переборка передних суппортов с новыми направляющими и ремкомплектами — от 8000 руб
• Замена ремня ГРМ с помпой и роликами (мотор 1.4T) — от 22000 руб
• Восстановление платы задних фонарей и замена разъемов — от 4000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 7/10

Opel Mokka первого поколения — это адекватный и сбалансированный компактный кроссовер. Он не идеален: турбомоторы могут подкинуть проблем с ГРМ, а роботизированная коробка вообще не вызывает доверия. Но если найти живой экземпляр с атмосферным 1.8 на механике или классическом автомате, машина будет радовать долгие годы. Обязательно проверяйте рулевую рейку и электрику фонарей, тщательно торгуйтесь, и вы получите отличную, вместительную «пухлую» альтернативу бюджетным корейцам.