Проблемы Opel Monterey
1991–1999 — слабые места и типичные поломки
Opel Monterey — это брат-близнец популярного Isuzu Trooper, который продавался в Европе под шильдиком Opel. Машина получилась настоящей рамной лошадкой с отличной проходимостью, но на вторичке в РФ живых экземпляров осталось единицы. Чаще всего встречаются версии с надежными дизелями и бензиновыми V6. Репутация у машины двойственная: моторы и мосты почти вечные, а вот кузов гниет с пугающей скоростью, а запчасти искать придется под заказ.
Двигатель и привод ГРМ
Самые ходовые — это 3.1-литровый бензиновый V6 (клон мотора GM) и легендарный дизель 3.1 TD от Isuzu. Бензиновый V6 страдает от неизбежного ухода охлаждающей жидкости в масло через прокладку ГБЦ к 150 000 км пробега, процедура лечения дорогая и часто требует фрезеровки самой головы. Дизель 3.1TD порадует ресурсом поршневой группы, но его ТНВД Bosch падает в мощность на пробегах за 200 000 км, а замена плунжерной пары бьет по карману. На V6 обязательно смотрите на состояние ремня и роликов навесного оборудования — при обрыве загнет клапана, менять лучше вместе с помпой.
- Пробой прокладки и искривление ГБЦ на бензиновых моторах 3.1 л (пробег 120 000 - 150 000 км)
- Износ плунжерной пары и падение давления топлива в ТНВД дизельных версий (пробег от 200 000 км)
- Течь масла из-под клапанной крышки и сальников коленвала (пробег 100 000+ км)
Коробка передач
На Monterey ставили неплохую механику AR5 и 4-ступенчатый автомат Isuzu/Aisin. Механика ходит долго, но к 200 тысячам км часто требует замены синхронизаторов на второй и третьей передачах, а при активном оффроуде быстро умирают сальники первичного вала. Автоматы гораздо капризнее: они не любят грязного масла и жесткой блокировки гидротрансформатора при буксировке тяжелых прицепов. Если АКПП начинает пинаться при переходе с 1-й на 2-ю передачу или при торможении — готовьтесь к капиталке или замене узла.
- Хруст и вылет 2-й и 3-й передачи на МКПП из-за износа синхронизаторов (пробег 150 000 - 200 000 км)
- Пинки и пробуксовки АКПП из-за износа фрикционов и соленоидов (пробег от 180 000 км)
- Течь масла из сальника АКПП в стыке с раздаткой (пробег 100 000+ км)
Подвеска и рулевое управление
Ходовая часть у машины просто неубиваемая, спереди стоит торсионная подвеска, сзади — неразрезной мост на мощных пружинах. Сайлентблоки передних рычагов могут потребовать замены только ближе к 150-200 тыс. км пробега. Главные проблемы кроются в рулевом управлении: редуктор течет сальники, а рулевые тяги живут откровенно мало из-за огромных неподрессоренных масс и тяжелых 16-дюймовых колес. Амортизаторы,尤其是 оригинальные газовые, часто «потеют» и требуют периодической замены на неоригинал от отечественных брендов.
- Течь сальников рулевого редуктора и стук при проезде неровностей (пробег 100 000 - 130 000 км)
- Износ сайлентблоков передних рычагов на торсионной подвеске (пробег от 150 000 км)
- Быстрый износ рулевых наконечников и тяг (пробег 60 000 - 90 000 км)
Кузов и коррозия
Это главная и самая смертоносная болезнь Monterey. Металл гниет стремительно, а найти живые кузовные элементы сейчас почти нереально. Обязательно берите толщиномер: первым делом сгнивают задние колесные арки, низы задних дверей и пороги под накладками. Рама тоже подвержена коррозии, хотя и держится чуть лучше кузова. Внимательно осматривайте стаканы передних стоек, площадку под аккумулятором и пол под ногами водителя насквозь.
- Сквозная коррозия задних арок и порогов под пластиковыми накладками (пробег 120 000+ км)
- Гниение пола в багажном отсеке и под задним сиденьем (пробег от 150 000 км)
- Ржавчина на раме в местах крепления подушек двигателя и подвески (пробег 150 000+ км)
Электрика и электроника
Электрика у машины простая, без умных блоков, но возраст берет свое. Влага под капотом и в дверях добивает старую проводку. Часто закисают и обламываются шлейфы в резинке водительской двери. Генератор на дизельных версиях установлен низко и часто забивается грязью, из-за чего диодный мост выходит из строя. Лампочки габаритов и фары часто тускнеют из-за окисления масс под капотом.
- Отгнивание проводки внутри дверей (стеклоподъемники, замки) (пробег 100 000+ км)
- Отказ диодного моста генератора из-за грязи и влаги на дизелях (пробег 90 000 - 120 000 км)
- Плавление и подгорание контактов в блоке предохранителей под капотом (пробег 150 000+ км)
Тормозная система
Тормоза дисковые по кругу, но для массы в две тонны они откровенно слабоваты. Передние суппорты закисают очень быстро, особенно если машина редко ездит по трассе. Главный тормозной цилиндр (ГТЦ) любит перепускать жидкость в вакуумный усилитель. Симптом предсмертный: педаль становится ватной и проваливается, а уровень в бачке стоит на месте. Колодки и диски найти легко, а вот ремкомплекты для суппортов придется поискать.
- Закисание направляющих и поршней передних тормозных суппортов (пробег 60 000 - 100 000 км)
- Износ и перепуск главного тормозного цилиндра (пробег 120 000 - 150 000 км)
- Коррозия и заклинивание тросового ручного тормоза на задних суппортах (пробег 80 000+ км)
Салон и оборудование
Кожа на сиденьях грубая, но к 25 годам жизни трескается и затирается до состояния наждачки. Каркас водительского кресла ломается в районе боковой поддержки и механизма лифта — почти у всех живых машин кресло «кивает» назад. Пластик салона в морозы скрипит, а клима часто отказывает из-за aged резисторов в блоке управления вентилятором печки. Подсветка приборной панели с завода была тусклой, а сейчас лампочки выгорают, делая щиток совершенно нечитаемым.
- Поломка каркаса водительского сиденья (провал спинки, люфт подушки) (пробег 120 000+ км)
- Отказ регулятора оборотов вентилятора печки (резистор) (пробег 100 000+ км)
- Разрушение тканевой обшивки потолка из-за высыхания поролона (пробег 150 000+ км)
Топливная система и выхлоп
Топливные баки сделаны из металла и расположены неудачно — они подвержены коррозии снаружи, а грязь скапливается на их стыках. Проблема усугубляется тем, что топливоприемник может начать пропускать воздух. Выхлопная система тоже живет недолго: прогорает «банка» глушителя, а катализаторы забиваются. На дизелях часто текут форсунки, из-за чего дизель попадает в картер и разжижает масло.
- Сквозная коррозия металлического топливного бака по швам (пробег 150 000+ км)
- Прогар и коррозия элементов выхлопного тракта (пробег 100 000 - 120 000 км)
- Подтекание дизельного топлива через уплотнительные шайки форсунок (пробег 120 000+ км)
Стоимость типичных ремонтов
- Замена прокладки ГБЦ с фрезеровкой (V6) — от 45000 руб
- Ремонт ТНВД дизеля (замена плунжерной пары) — от 40000 руб
- Капитальный ремонт АКПП — от 90000 руб
- Замена рулевого редуктора (с/у, запчасти) — от 25000 руб
- Сварочные работы по кузову (арки, пороги) — от 50000 руб
- Замена главного тормозного цилиндра — от 12000 руб
Чек-лист осмотра перед покупкой
Часто задаваемые вопросы
Стоит ли брать Opel Monterey с пробегом больше 250 тысяч км?
Смотря в каком состоянии кузов и рама. Если металл живой, а двигатель честный — можно. У этих рамных внедорожников запас прочности узлов огромный, и пробег в 300-350 тысяч км для них не предел. Главное — чтобы машина не была изъедена коррозией.
Сложно ли найти запчасти на Opel Monterey в России?
Расходники и тормоза найти легко, так как много аналогов от Isuzu Trooper. А вот кузовные детали, стекла и специфические элементы салона придется заказывать из-за рубежа и ждать по несколько месяцев. Оригинальные узлы стоят дорого.
Какой двигатель выбрать: бензиновый V6 или дизель?
Если важна динамика и меньше проблем в холодное время года — берите V6. Но будьте готовы к проблемам с охлаждением. Дизель более экономичный и надежный по поршневой, но возраст ТНВД и форсунок может вылиться в дорогостоящий ремонт.
Реально ли восстановить сгнивший кузов Monterey?
В теории да, но это нецелесообразно. Качественная переварка порогов, арок и днища обойдется в 150-200 тысяч рублей, не считая покраски. Найти живой кузов на разборке в РФ практически невозможно.
Можно ли ездить на Monterey на охоту и рыбалку?
Да, это отличный рамный внедорожник с понижайкой и блокировкой дифференциала. Он уверенно чувствует себя в грязи и снегу. Главное — поставить хорошую резину и проверить состояние передних приводов и пыльников ШРУСов.
Почему Monterey так быстро гниет по сравнению с другими иномарками?
Кузова для европейского рынка Isuzu/Opel в 90-х годах оцинковывались частично или неоцинковывались вовсе. Толщина металла небольшая, а днище машины подвержено постоянным ударам камней и грязи, что разрушает защитный слой очень быстро.
На что обратить внимание при покупке Monterey с автоматом?
Обязательно проверьте переключения при прогретой коробке. Если АКПП пинается при переключении с первой на вторую передачу, от покупки лучше отказаться или просить солидную скидку. Также проверьте уровень и запах масла в АКПП.
Вердикт: 6/10
Opel Monterey — это преданный и способный рамник для тех, кто умеет работать руками или готов вкладывать деньги в поиск запчастей. Вердикт: брать можно, но только если вы нашли «живой» кузов и раму. Двигатели и подвеска вас не разочаруют, но коррозия — главный враг, который может угробить автомобиль быстрее любой механической поломки.
Комментарии (0)
Пока нет комментариев. Если вам есть что добавить из личного опыта — поделитесь!