Проблемы Opel Signum

Opel Signum (2003–2008) — это необычный лифтбек на базе Vectra C с растянутой колесной базой, который в свое время позиционировался как полу-бизнес-класс. На вторичке в РФ эти машины продаются за копейки, но дьявол кроется в деталях: коробки и моторы могут влететь в копеечку. Основные агрегаты — это цепные моторы 1.8 (Z18XE), 1.9 CDTI (дизели) и 2.2, работающие в паре с механикой или капризным автоматом.

Двигатель и привод ГРМ

Самый массовый мотор — 1.8 (Z18XE/Z18XER). Движок ресурсный, но имеет конструкторскую особенность: маслонасос работает от ремня ГРМ, который рвется на пробегах 80-100 тыс. км. Если пропустишь замену — загнет клапана, ремонт выйдет в кровные тысячи. На Z18XER (после 2005 года) часто западает клапан фазорегулятора, из-за чего мотор работает как трактор (звук дизеля на холодную). Также стоит проверять крышку клапанов (CCV), которая любит травить масло прямо на выпускной коллектор. Моторы 2.0 Turbo и 2.8 Turbo отличаются повышенным масляным аппетитом и требуют жесткого контроля уровня.

• Обрыв ремня привода маслонасоса на Z18XE, проскальзывание или обрыв на 80-100 тыс. км (лечится только заменой с ремнем ГРМ)
• Стук фазорегулятора на Z18XER на холодном пуске, проявляется после 100 тыс. км
• Течь клапанной крышки и подтеки масла по сальникам коленвала после 120 тыс. км
• Износ дроссельной заслонки и некорректная работа системы EGR на дизелях 1.9 CDTI к 150 тыс. км

Коробка передач

Механические коробки терпимы, но к 150 тысячам км у них разбалтываются посадочные места подшипников валов, появляется гул. Сальники штока выбора передач текут почти у всех — это родовая болячка, масло уходит незаметно. А вот 4-ступенчатый автомат AF20 (у 1.8) и 5-ступенчатый AF23 (у V6) — настоящая головная боль. Второй владелец мог не поменять масло вовремя (или вообще его не трогать с завода), из-за чего горят пакеты фрикционов и стружка убивает гидроблок. Пинки при переключении с 1 на 2 передачу — первый звоночек, что коробка «поехала».

• Пинки и толчки при переключении с 1 на 2 передачу на автомате AF20/AF23 (от 120 тыс. км)
• Течь сальника штока выбора передач на МКПП (от 80 тыс. км, практически у всех авто)
• Износ опорных подшипников первичного и вторичного валов МКПП, гул под нагрузкой (от 150 тыс. км)
• Износ механизма переключения передач (кулисы) на МКПП, передачи включаются нечетко (от 100 тыс. км)

Подвеска и рулевое управление

Спереди стоит надежная схема Макферсон, сзади — хитрая многорычажка, которая дает отличную устойчивость, но больно бьет по кошельку. Задние сайлентблоки поперечных рычагов рассыхаются уже к 80-90 тысячам км, машина начинает «козлить» и терять курсовую устойчивость. Рулевая рейка — слабое звено: стучит втулка со стороны водителя. Оригинал стоит конских денег, но в РФ давно научились ставить ремонтные втулки из капролона за копейки. Не забываем про стабилизатор поперечной устойчивости, втулки которого изнашиваются как расходник.

• Стук рулевой рейки из-за износа пластиковой втулки (от 100 тыс. км)
• Износ сайлентблоков задних продольных и поперечных рычагов (к 80-100 тыс. км)
• Скрип и быстрый износ втулок стабилизатора поперечной устойчивости (каждые 40-50 тыс. км)
• Разрыв пыльников шаровых опор и ШРУСов, приводящий к попаданию грязи (от 70-80 тыс. км)

Кузов и коррозия

Кузов у Signum оцинкован неплохо, и если машина не была в серьезном ДТП, гнить сама по себе не должна. Однако есть уязвимые места. ЛКП очень мягкое, быстро обрастает «паутинкой» от летящего пескоструя. Отڌем внимания требуют арки колес и пороги — если зимой ловил соль и реагенты в расцарапанных местах, рыжики полезут быстро. Хром на решетке радиатора и молдингах пузырится и облезает на раз-два, а стеклоподъемники задних дверей работают лениво из-за перекоса направляющих.

• Сколы на капоте и передних крыльях быстро «цветут» при отсутствии обработки (от 100 тыс. км)
• Нарушение уплотнителей задних фонарей и молдинга багажника, попадание воды в багажник (к 100 тыс. км)
• Облезание хрома на ручках дверей, решетке радиатора и кузове (воздействие реагентов к 80-100 тыс. км)

Электрика и электроника

Электронные болячки — визитная карточка машин тех лет. Клеммы аккумулятора (плюсовая и минусовая) сгнивают буквально за 5-7 лет. Из-за окислов машина может внезапно заглохнуть на ходу или выдать букет ошибок на приборку. Блок ABS/ESP расположен неудачно, со временем в него попадает влага, перетирается проводка в гофре задней двери. Панель приборов (удлиненная) может глючить из-за плохой пайки контактов. Часто перетирается жгут проводки в гофре багажника (там же и сгнивает плата задних фонарей).

• Сгнивание плюсовой и минусовой клемм АКБ, вызывающее отказ электропитания (от 70-80 тыс. км)
• Перетирание жгута проводки в гофрах дверей и багажника (от 100 тыс. км)
• Отгнивание контактов и плат в задних фонарях (от 100 тыс. км)
• Глюки панели приборов из-за микротрещин в пайке или неисправности CAN-шины (после 120 тыс. км)

Тормозная система

Тормоза на Signum стоят адекватные машине, но есть нюансы с ручником. Из-за конструкции задней подвески и длинного троса ручник зимой замерзает и не держит — классика Opel тех лет. Тросики закисают внутри оболочки, разжать их сложно, приходится менять на оригинал (или качественный аналог). Передние тормозные диски склонны к перегреву и деформации, если владелец экономил на колодках (поставил жесткие). Появляется биение в руль при торможении со скоростей выше 80 км/ч.

• Закисание и обрыв тросов ручного тормоза, особенно после зимы (от 80 тыс. км)
• Деформация передних тормозных дисков, биение при торможении (от 60-80 тыс. км)
• Клины задних тормозных цилиндров из-за износа манжет (от 100 тыс. км)
• Подтекание тормозной жидкости через уплотнения блока ABS (редко, но бывает после 150 тыс. км)

Салон и оборудование

Салон у Signum просторный, сзади настоящий бизнес-класс с отдельными креслами. Но материалы бюджетные. Руль и рычаг КПП затираются до блеска уже к 100 тысячам пробега. Обшивка потолка на этих машинах падает на головы пассажирам — поролоновая основа высыхает от времени и температур. Климат-контроль (если установлен) требует внимания: моторчик печки начинает свистеть из-за износа втулок, а заслонки клинят, из-за чего дует только холодным или только горячим воздухом. Подогрев сидений перегорает на раз-два (сгорает резистивная нить в подушке).

• Отклеивание обшивки потолка (поролоновая основа крошится с возрастом, проблема массовая)
• Свист и перекаты моторчика печки из-за износа пластиковых втулок (от 100 тыс. км)
• Заклинивание заслонок климат-контроля (особенно горячая/холодная заслонка) после 100 тыс. км
• Срез шестеренок механизма регулировки высоты рулевой колонки (не фиксируется руль)

Топливная система и выхлоп

Бензиновые моторы не так требовательны к топливу, но сеточка бензонасоса любит забиваться грязью, отчего насос начинает выть, а машина дергается на верхах. На дизелях 1.9 CDTI топливная система Siemens очень капризная: форсунки льют или закисают, а ТНВД может гнать металлическую стружку при плохой солярке, что приговорит всю систему. Выпускной коллектор на 2-литровых турбо-моторах и 1.9 CDTI склонен к образованию трещин. Также часто сгорает гофра глушителя, которая находится за прогретым катализатором.

• Засорение сетки бензонасоса и выход из строя моторчика (вArchive режим, перегрев) после 100 тыс. км
• Трещины выпускного коллектора на моторах 2.0 Turbo и 1.9 CDTI (от 120 тыс. км)
• Износ дизельных форсунок Siemens на 1.9 CDTI, жесткая работа и дымность (от 120-150 тыс. км)
• Прогорание гофры приемной трубы глушителя (от 100 тыс. км)

Стоимость типичных ремонтов

• Замена ремня ГРМ и маслонасоса (Z18XE/Z18XER) с роликами — от 18000 руб
• Ремонт рулевой рейки (установка ремонтной втулки, пыльники) — от 12000 руб
• Замена сальника штока выбора передач МКПП с маслом — от 4500 руб
• Замена задних сайлентблоков многорычажки (работа и детали за ось) — от 15000 руб
• Капитальный ремонт автоматической коробки (AF20/AF23) — от 70000 руб
• Перетяжка потолка салона — от 8000 руб
• Замена моторчика печки с разбором панели — от 10000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 5/10

Opel Signum сегодня стоит недорого, но это ложная выгода: вложения в многорычажку, электрику и капризные коробки могут в кратчайшие сроки превысить стоимость самого авто. Брать можно только живой экземпляр с мотором 1.8 и механикой, да и то при наличии гаража или проверенного сервиса. Если нашли ухоженный вариант с прозрачной историей — получите удобный и комфортный автомобиль, в противном случае Signum станет настоящим денежным пылесосом.