Проблемы Opel Speedster

Opel Speedster (он же родной брат Lotus Elise) — это чистокровный британец с бейджем Опель, выпускавшийся с 2000 по 2007 годы. На вторичке РФ это редкий зверь, машину ищут годами, но покупают чаще сердцем, а не умом. Основной агрегат — атмосферный 2.2 литра (Z22SE) на 147 л.с., работающий в паре с 5-ступенчатой механикой. Если Lotus знаменит капризами Rover K-series, то Опель с мотором GM теоретически надёжнее, но свои болячки у этого стеклопластикового драйв-кара хватает с лихвой.

Двигатель и привод ГРМ

Здесь стоит проверенный 2.2-литровыйEcotec (Z22SE) с чугунными гильзами и цепным приводом ГРМ. Мотор в целом ресурсный, но из-за спортивного характера эксплуатации и постоянных высоких оборотов цепь ГРМ растягивается быстрее, чем на обычных легковушках. Главная и самая опасная болезнь — масляный модуль (теплообменник), прокладки которого дубеют, масло давит наружу и прямо в антифриз. Если владелец ездил на убитом масле, залегают поршневые кольца и мотор начинает жрать масло литрами.

• Течь масла из теплообменника в антифриз — проявляется на пробегах 60 000 - 80 000 км
• Растяжение цепи ГРМ (симптомы: дизельный звон на холодную) — 100 000 км
• Залегание поршневых колец и масложор — 100 000 - 120 000 км

Коробка передач

На Speedster стоит 5-ступенчатая механика, позаимствованная у обычных агрегатов GM, но с измененными передаточными числами. Сами шестерни живут долго, а вот синхронизаторы страдают от агрессивных переключений и «сверления» передач без сцепления. Кулиса механизма переключения изначально имеет люфты, что делает ход рычага вязким и неинформативным. Сцепление с двухмассовым маховиком при городской пробочной эксплуатации едва дотягивает до 80-100 тысяч км, а замена потребует снятия всего заднего подрамника.

• Износ синхронизаторов 1-й и 2-й передачи (хруст при быстрых переключениях) — 90 000 км
• Стук и люфт в механизме кулисы КПП — 60 000 км
• Износ двухмассового маховика и выжимного подшипника — 100 000 км

Подвеска и рулевое управление

Подвеска сделана из алюминия и собрана на сайлентблоках, которые на наших дорогах не живут долго. Двойные поперечные рычаги дают феноменальную устойчивость в поворотах, но разбитый сайлентблок ломает геометрию на раз. Рулевое управление реечное, без усилителя — на парковке руль тугой, но на скорости дает идеальную обратную связь. Рейки часто начинают стучать и потеть маслом из-за пыльников, которые рвутся от дорожного мусора, летящего из-под низко посаженного переднего бампера.

• Износ сайлентблоков передних нижних рычагов — 50 000 - 70 000 км
• Течь и стук рулевой рейки — 80 000 км
• Разрыв пыльников рулевых наконечников и тяг — 40 000 км

Кузов и коррозия

Кузов у Спидстера стеклопластиковый, накинут на алюминиевый каркас, как у Elise. Классической сквозной ржавчины на крыльях не будет в принципе, но есть нюансы. Сам алюминиевый шасси подвержен контактной коррозии (гальванической паре) в местах стыка со стальными болтами. Если машину лечили после ДТП криво, стеклопластик начинает паутиниться трещинами на стыках панелей. Главная головная боль — низкая посадка, оторванные «губы» переднего бампера и поцарапанные пороги.

• Ограниченная видимость (маленькие зеркала и сильная слепая зона) — конструктивная особенность
• Низкая посадка — риск повредить пороги на неровных дорогах
• Трудности с парковкой из-за отсутствия задней видимости

Электрика и электроника

Электрики в машине минимум, она утилитарная до мозга костей. Из приятного — нет привычного замка зажигания, включение двигателя осуществляется кнопкой (пимпом). Однако время берёт своё: блок управления двигателем (ЭБУ) спрятан в переднем отсеке, куда часто затекает вода при забитых дренажах. Фары страдают от перегрева, отражатели выгорают, а пластик мутнеет. Система охлаждения имеет слабый вентилятор, летом в пробках мотор легко перегреть, что чревато пробоем прокладки ГБЦ.

• Заливание блока управления двигателем (ECU) при забитых дренажах — 80 000 км
• Перегорание отражателей в передних фарах — 70 000 км
• Отказы реле вентилятора охлаждения — 60 000 км

Тормозная система

Тормоза тут дисковые вентилируемые по кругу, но тормозные механизмы спрятаны глубоко в алюминиевых рычагах. Добраться до них для замены колодок — та еще головная боль. Суппорты закисают регулярно, если машину не гоняют в/drivers режимах и она долго стоит в гараже, как это часто бывает с такими игрушками. Ручник тросовый, часто клинит из-за попадания грязи и влаги. А еще родные тормозные диски стоят неоправданно дорого, поэтому владельцы часто ищут замену от других моделей GM.

• Закисание направляющих и поршней передних суппортов — 60 000 км
• Износ направляющих задних суппортов и потеря эффективности ручника — 70 000 км
• Перегрев тормозов при активной езде из-за слабого потока воздуха (задние диски) — конструктив

Салон и оборудование

Салон тут чисто лотусовский: спартанский, тесный, с торчащими заклепками и минимумом шумоизоляции. Пластик жесткий, скрипит всё, что только может скрипеть, особенно на неровной дороге. Места откровенно мало, рослому водителю сесть за руль — настоящая акробатика. Сиденья не регулируются по высоте, руль фиксируется только одним болтом на колонке. Печка работает из рук вон плохо, зимой замерзаешь моментально, а из-за влаги внутри часто отгнивает проводка водительской двери.

• Отслоение и растрескивание кожи/алькантары на руле и сиденьях — 80 000 км
• Залипание и поломка микриков кнопок руля и приборной панели — 70 000 км
• Обрыв проводки в гофре водительской двери из-за плохой сборки — 100 000 км

Топливная система и выхлоп

Топливная система проста: погружной насос в баке и рампа с форсунками. Из-за того, что бак стоит низко, насос часто забивается, если владелец ездит «на лампочке». Форсунки на Z22SE требуют периодической промывки, иначе плавают холостые обороты и появляется легкий троющий звук. Выхлопная система сделана из нержавейки, но Catalytic converter (катализатор) может рассыпаться от плохого бензина или масла, которое летит из убитого теплообменника. Гофра глушителя прогорает из-за вибраций кузова.

• Засорение топливного насоса и падение давления в рампе — 90 000 км
• Разрушение катализатора с попаданием керамики в выпускной коллектор — 120 000 км
• Прогар гофры приемной трубы — 100 000 км

Стоимость типичных ремонтов

• Замена цепи ГРМ с натяжителями и успокоителями — от 45 000 руб
• Переборка тормозных суппортов (перед + зад) — от 25 000 руб
• Замена сайлентблоков передних рычагов (все оси) — от 18 000 руб
• Ремонт рулевой рейки (замена ремкомплекта) — от 20 000 руб
• Замена масляного теплообменника (узла и прокладок) — от 15 000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 7/10

Opel Speedster — это не машина, это эмоция. Если вы ищете утилитарное авто на каждый день, бегите от него куда подальше: тесно, шумно, жестко и дорого в обслуживании. Но если вам нужен чистокровный, острый в управлении инструмент для выходных дней и трек-дней, это лучший заднеприводный карт за вменяемые деньги. Обязательно ищите живой экземпляр с родными книгами истории обслуживания и проверяйте мотор на наличие эмульсии в антифризе. Оценка 7 из 10 — машина отличная, но требует повышенного внимания и заботы.