Проблемы Opel Tigra

Opel Tigra — дерзкий маленький купе-кабриолет на базе Corsa, который соблазняет покупателей стильным видом и демократичной ценой на вторичке. На российский рынок официально поставлялась вторая генерация (Tigra TwinTop, 2004–2009 годы) со складной жесткой крышей и моторами 1.4 и 1.8 литра. Машина славится уютным салоном и отличной управляемостью, но возраст берет свое: коробка-робот, электрика крыши и возрастная коррозия могут вылиться в кругленькую сумму. Давайте честно разберем, где у этой красотки прячутся подводные камни.

Двигатель и привод ГРМ

Моторы на Тигре стоят неплохие, это проверенные агрегаты семейки GM (Z14XEP 1.4 на 90 л.с. и Z18XE 1.8 на 125 л.с.). Главное и самое критичное место — ремень ГРМ с обязательной заменой раз в 60 000 км, при обрыве загнет клапана. На пробегах за 150 000 км начинают маслить сальники коленвала и распредвалов, а также барахлит система изменения фаз газораспределения на 1.8 (муфта CVVT). Симптомы износа муфты — звонкий стрекот при утреннем запуске на холодную (как дизель). Ремонт топливной системы и чистка дросселя требуются каждые 50-70 тысяч км, иначе плавают холостые обороты.

• Обрыв ремня ГРМ из-за несвоевременной замены, проявляется на пробегах 60 000 - 70 000 км
• Стрекот и люфт муфты CVVT на двигателе 1.8 (Z18XE), стартует после 130 000 - 150 000 км
• Течь масла из-под клапанной крышки и переднего сальника коленвала к 100 000 км
• Загрязнение дроссельного узла, плавают холостые обороты (проявляется с 50 000 км)

Коробка передач

Самое больное место Тигры — это автоматизированная механика Easytronic (изитроник). Коробка абсолютно комфортна в городе, но к 100 тысячам км у неё умирает сцепление, а гидроблок электромагнитов начинает дергать передачи. Погонять на старом масле (а его мало кто меняет вовремя) — значит приговорить актуатор. Учитывая возраст автомобиля, 90% Тигр на вторичке приедут к вам с пинками и ударами при переключении с 1 на 2 передачу. Ремонт этого робота недешевый, так как требует калибровки сцепления компьютером после сборки.

• Износ выжимного подшипника и сцепления (рывки при трогании) к 80 000 - 100 000 км
• Поломка электромотора актуатора КПП из-за износа щеток, пробег 120 000+ км
• Потеря настроек (адаптации) коробки после отключения старого аккумулятора

Подвеска и рулевое управление

Ходовая часть досталась от Опель Корсы, она достаточно вынослива и бюджетна в ремонте. Сайлентблоки задней балки живут около 100-120 тысяч километров, но их замена требует наличия специнструмента (гидравлического пресса). По рулевому управлению периодически нужно подтягивать рулевую рейку, чтобы она не постукивала на мелких неровностях. Также при покупке обязательно проверьте шаровые опоры и ступичные подшипники — они не любят плохих дорог и кислотных реагентов.

• Стук в рулевой рейке, износ втулок, проявляется на 90 000 км
• Проседание и разрыв сайлентблоков задней балки к 120 000 км
• Гул ступичных подшипников, особенно задних, после 80 000 - 100 000 км

Кузов и коррозия

Кузов — откровенно слабое место автомобиля, металл тонкий и экономный. Ржавчина повсеместно вылезает на арках колес, в нижней части дверей и на порогах. Особое внимание при покупке уделите стаканам передних стоек и брызговикам двигателя — силовой элемент в этой зоне может просто сгнить (а это проблема и безопасность). Сама крыша-трансформер сделана добротно, петли при правильной смазке служат долго. Коррозия же алюминиевых трубок кондиционера сделана в Опеле по умолчанию, они отгнивают за пару зим.

• Гниение передних арок, порогов и кромок дверей (коррозия начинается с 7-10 лет)
• Сквозная ржавчина на стаканах передних стоек (ослабление геометрии кузова)
• Отгнивание магистралей тормозов и кондиционера под днищем к 100 000 км

Электрика и электроника

Электронная начинка Тигры может удивить количеством мелких и крупных глюков. Датчики ABS часто гниют, а моторчик вентилятора печки начинает свистеть на 2-й скорости и требует обслуживания. Опускание стекол (микровыключатели в замках) периодически залипает из-за окислов. Блок комфорта под сиденьем может серьезно диктовать условия, если туда попадет вода или сядет АКБ. Самое дорогое в авто — механизм складывания крыши (7 замков и куча электромоторчиков), требует регулярной смазки направляющих, иначе заклинит в полуоткрытом положении.

• Залипание или обрыв микрика концевика двери, стекла не опускаются при открытии
• Загнивание датчиков ABS и обрыв проводки в жгуте двери/крышки багажника
• Сбои в работе гидроцилиндров и электромоторов крыши при низком заряде АКБ

Тормозная система

Тормоза на Тигре простые и надежные, спереди дисковые, сзади обычно барабанные (или дисковые на версии 1.8). Сами по себе суппорты долговечны, но направляющие пальцы нужно чистить и смазывать каждую весну, иначе они закисают от наших реагентов. Главный тормозной цилиндр начинает травить на рефлексы в педаль при пробеге под 200 тысяч км. Тормозные шланги по возрасту (машина-то уже за 15 лет) подлежат превентивной замене в 95% случаев, так как резина трескается изнутри.

• Закисание направляющих суппортов, проявляется на любом пробеге без ухода
• Отказ тормозных шлангов из-за возрастного растрескивания резины
• Износ и течь главного тормозного цилиндра (ГТЦ) после 150 000 км

Салон и оборудование

Интерьер Тигры сохранился неплохо для своего года, материалы комбинированные, но практичные. Сиденья водителя с боковой поддержкой затираются и трескаются по краям к 100 000 км пробега. Руль может облезть, а пластик панели скрипеть на морозе. Главная боль по салону — кондиционер: компрессор склонен к протечкам через сальник, а радиатор кондиционера просто сгнивает за 3-4 года. Подсветка кнопок климата часто выцветает, а моторчик печки требует смазки.

• Течь фреона через сальник компрессора кондиционера и рваный радиатор
• Затирка боковины водительского сиденья (пробег 80 000 - 100 000 км)
• Отказ моторчика печки из-за износа втулок и попадания листвы

Топливная система и выхлоп

Топливная система на движках 1.4 и 1.8 простая и без прямого впрыска, поэтому особых проблем не доставляет. Сетка бензонасоса может забиваться грязью, из-за чего зимой машина не заводится или глохнет в пробках. Кислородные датчики (лямбда-зонды) и катализатор живут около 150 000 км, после чего выдают ошибку Check Engine. Высоковольтные провода и модуль зажигания не дружат с влагой — в сырую погоду возникают троения двигателя.

• Пробой катушки зажигания и высоковольтных проводов, троение мотора в дождь
• Снижение давления топлива из-за забитой сетки-фильтра бензонасоса (к 100 000 км)
• Разрушение гофры глушителя и износ катализатора после 150 000 км

Стоимость типичных ремонтов

• Замена ремня ГРМ с роликами и помпой — от 15 000 руб
• Ремонт/переборка коробки Easytronic (сцепление + адаптация) — от 35 000 руб
• Сварка порогов и локальная антикоррозийная обработка арок — от 20 000 руб
• Замена сайлентблоков задней балки (с снятием балки) — от 12 000 руб
• Ревизия механизма складной крыши (смазка, замена гидроцилиндров) — от 8 000 руб
• Замена модуля зажигания и высоковольтных проводов — от 6 000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 6/10

Opel Tigra TwinTop — это смелый выбор для энтузиаста. Покупать её стоит только если вы готовы вкладывать время и деньги в её содержание, либо нашли живой экземпляр из-под бережливого владельца. Автомобили с роботизированной КПП — это всегда риск дорогостоящего ремонта, проверяйте её придирчиво. Кузов и коррозия — главные враги этой машины, поэтому ищите Тигру из южных регионов. Если найдете ухоженный вариант с мотором 1.8 на ручке, получите массу эмоций от стильной и редкой машины.