Проблемы Opel Vivaro Vivaro B

Opel Vivaro второго поколения (он же Renault Trafic III), который выпускался с 2014 по 2019 годы, — это популярный «каблучок» на нашем рынке. Под капотом трудятся в основном дизели 1.6 dCi (R9M) или 2.0 CDTI, работающие в паре с 6-ступенчатой механикой. На вторичке в РФ машина ценится за вместительность и комфорт легковушки, но покупка б/у экземпляра — это лотерея. Французско-немецкая солянка имеет ряд откровенно слабых мест, о которых продавцы обычно умалчивают.

Двигатель и привод ГРМ

Самый частый гость в линейке — 1.6-литровый дизель. Главный конструктивный косяк: цепь ГРМ здесь расположена со стороны маховика. Чтобы до неё добраться, нужно снимать мотор, что сразу превращает замену растянувшейся цепи в дорогущее удовольствие. Кроме того, на моторах 1.6 часто вылезает перетяжка болтов ГБЦ — прокладка прогорает, а антифриз уходит в масло. Двигатель 2.0 надёжнее, но рано или поздно потребует чистки сажевого фильтра и замены клапана EGR.

• Растяжение цепи ГРМ и необходимость её замены (проявляется после 120 000 км)
• Пробой прокладки ГБЦ на 1.6 dCi из-за перетяжки болтов на заводе (90 000 - 120 000 км)
• Засорение клапана EGR и накопление сажи во впуске (от 80 000 км)

Коробка передач

Шестиступенчатая МКПП TL4 в целом живучая, но имеет две беды: подтекает сальник штока переключения передач (двойной сальник расслаивается) и на больших пробегах выкрашиваются подшипники вторичного вала. Симптомы умирания подшипников — гул при движении накатом, похожий на гул ступичного подшипника. Также владельцы часто жалуются на хрупкий пластиковый механизм выбора передач под капотом — тяги разбалтываются, и скорости перестают включаться чётко.

• Течь двойного сальника штока КПП (100 000 - 150 000 км)
• Гул и разрушение подшипников вторичного вала (от 150 000 км)
• Износ пластиковых втулок механизма переключения передач (от 70 000 км)

Подвеска и рулевое управление

Спереди стоит классический Макферсон, сзади — торсионная балка. Подвеска комфортная, но грузоподъемность ограничена, и при перегрузах торсионы проседают. Шаровые опоры и сайлентблоки рычагов ходят по 80-100 тысяч км, что неплохо. Главная головная боль — рулевая рейка. Она начинает стучать или потеть уже к 80-100 тысячам километров. Картер рулевого механизма тонкий, часто корпус изнашивается в месте контакта с зубьями рейки, и простой заменой ремкомплекта проблему не решить — приходится менять узел целиком или точить гильзы.

• Стук и утечка жидкости из рулевой рейки (80 000 - 110 000 км)
• Проседание задней торсионной подвески при регулярных перегрузах (от 100 000 км)
• Быстрый износ ступичных подшипников (60 000 - 90 000 км)

Кузов и коррозия

Лакокрасочное покрытие у Виваро нежное, сколы появляются быстро, но металл к оцинковке претензий не вызывает — сколы долго не ржавеют. Однако слабые места есть. В первую очередь гниет площадка аккумулятора, куда набивается грязь и влага. Во вторую — стыки порогов с задними арками, особенно если машина гоняла по грунтовкам. Также стоит заглянуть под днище: запасное колесо крепится на тросе, и механизм опускания от реагентов быстро закисает и рвется.

• Коррозия площадки под АКБ и кронштейнов (от 70 000 км)
• Ржавчина на стыках порогов и задних арок при сильной эксплуатации (120 000 км)
• Закисание и обрыв троса механизма опускания запаски (от 80 000 км)

Электрика и электроника

Французская электрика дает о себе знать. Под капотом перетирается коса проводов, идущая на форсунки и стартер. Самый главный геморрой спрятан в водительской двери: там находится ZGR (модуль управления замком и стеклоподъемниками). Из-за попавшей внутрь двери влаги и грязи плата разъедает коррозией, после чего машина перестает видеть ключ, не открывает двери, отключает стеклоподъемники и уходит в глубокий спящий режим с жором аккумулятора за ночь.

• Отгнивание модуля ZGR в двери водителя (проявляется в любой момент)
• Перетирание жгута проводов форсунок и стартера (100 000 км)
• Сбои блока UCH (зажигаются ошибки, не заводится двигатель)

Тормозная система

Тормоза дисковые по кругу, но эффективности оригинальным колодкам часто не хватает, особенно в груженом состоянии. Ресурс передних тормозных дисков оставляет желать лучшего — их банально ведет при резком охлаждении (лужа после долгого торможения). Задние суппорты — слабое звено: направляющие закисают очень быстро, а манжеты рвутся, пропуская грязь внутрь цилиндра, после чего поршень просто клинит.

• Закисание задних тормозных суппортов (70 000 - 90 000 км)
• Перегрев и деформация передних тормозных дисков (60 000 км)
• Срабатывание индикатора износа тормозных колодок (часто из-за перетирания проводов)

Салон и оборудование

Салон Виваро бодро скрипит уже к 80 тысячам пробега, пластик жесткий, а обшивка руля затирается до блеска за первый год эксплуатации. Сиденья достаточно удобные, но подушки водителя и пассажира часто пробивает по швам, сбоку вылезают пружины. Печка отлично греет, но пластиковый моторчик вентилятора отопителя со временем начинает визжать — пластиковая втулка вырабатывается, и менять его придется целиком, так как подшипник не предусмотрен конструкцией.

• Вой и скрип моторчика печки из-за износа пластиковых втулок (100 000 км)
• Проседание и разрыв боковины сиденья водителя (90 000 км)
• Отламывание пластиковых пистонов регулировки руля по вылету

Топливная система и выхлоп

Дизельные топливные системы Delphi и Continental (в зависимости от года) крайне чувствительны к качеству солярки. Если предыдущий владелец катался по «донарам» из фур, готовьтесь менять форсунки. Сажевый фильтр на наших пробегах к 150 тысячам обычно уже забит, а дизельный катализатор рассыпается и может перекрыть выхлоп. Многие предыдущие владельцы к этому времени уже его вырезают и прошивают Евро-3, но если узел на месте, готовьтесь к дорогостоящему обслуживанию.

• Забитый сажевый фильтр DPF и рассыпавшийся катализатор (120 000 - 150 000 км)
• Износ распылителей дизельных форсунок Delphi при плохой солярке (от 100 000 км)
• Трещины гофры глушителя (80 000 км)

Стоимость типичных ремонтов

• Замена цепи ГРМ со снятием двигателя (1.6 dCi) — от 70 000 руб
• Замена рулевой рейки (в сборе или реставрация) — от 40 000 руб
• Ремонт или замена модуля управления ZGR в двери — от 15 000 руб
• Ревизия задних суппортов (2 шт. с новыми пыльниками) — от 12 000 руб
• Замена комплекта сцепления LUK — от 45 000 руб
• Прошивка на Евро-3 с удалением DPF и EGR — от 25 000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 6/10

Opel Vivaro B — отличный каблук для работы, если найти живой 2.0-литровый вариант на ручной коробке. Если вы уткнетесь в 1.6 дизель, будьте готовы к potentially огромным расходам на ГРМ. Автомобиль требует регулярного внимания к электрике и смазки суппортов. Я ставлю ему 6 из 10: машина комфортная, но за французскую хитрость в конструкции приходится расплачиваться рублем в автосервисе. Перед покупкой обязательна диагностика у дизелистов.