Проблемы Opel Zafira Tourer

Opel Zafira Tourer первого поколения (по сути, второе после Zafira B) выпускался с 2012 по 2020 годы и стал настоящим хитом на российском рынке среди практичных семейных людей. Под капотом чаще всего трудятся проверенные моторы 1.4 Турбо или старые-добрые атмосферники 1.8, работающие в паре с механикой или классическим автоматом. На вторичке машина ценится за отличную вместительность и сменяемость сидений, но дешёвой в содержании её назвать нельзя — возраст берёт своё, и многие узлы требуют пристального внимания при покупке.

Двигатель и привод ГРМ

Самый массовый двигатель — это 1.4 Турбо (140 л.с.). Мотор отличный, тяговитый, но у него есть ахиллесова пята: ресурс ремня и цепи ГРМ. Фирменный комбинированный привод требует замены обоих элементов каждые 60 000 км, иначе обрыв малой цепи между валами приведёт к загибу клапанов и дорогущему ремонту ГБЦ. На пробегах за 150 000 км начинает подъедать масло маслосъёмные колпачки, их нужно менять со снятием распредвалов. Атмосферный 1.8 (140 л.с.) намного проще и живучее, но часто страдает от подтеканий масла через прокладку клапанной крышки и термостат, что ведёт к попаданию антифриза в поддон.

• Обрыв ремня/цепи ГРМ на двигателе 1.4Т при пробеге более 60-70 тыс. км
• Течь масла из-под клапанной крышки и прокладки теплообменника на 1.8 и 1.4Т после 100 тыс. км
• Залегание поршневых колец и жор масла свыше 0.5 л на 1000 км на пробегах от 150 тыс. км

Коробка передач

Механическая коробка F23 живучая, но на больших пробегах любят течь сальники приводов, а сцепление с двухмассовым маховиком при городской езобы держится около 120 000 км, замена влетит в копеечку. Классический 6-ступенчатый автомат TF-60 (он же Aisin) очень надёжен, но крайне чувствителен к чистоте масла и его уровню. Если хозяин не менял масло раз в 60 тысяч, к 150 000 км изнашиваются тефлоновые кольца, падает давление, и коробка начинает пинаться при переключении с 3 на 4 передачу.

• Износ и люфт шлицев первичного вала МКПП (стук при трогании) на пробеге 150+ тыс. км
• Потеря давления масла из-за износа тефлоновых колец гидротрансформатора (АКПП) к 140 тыс. км
• Износ двухмассового маховика на МКПП (стук и вибрации на холостом ходу) после 120 тыс. км

Подвеска и рулевое управление

Ходовая часть у Зафиры Турер комфортная и энергоёмкая, спереди стоит привычный Макферсон, сзади — скручивающаяся балка. Сайлентблоки задней балки служат долго, но менять их нужно с помощью мощного пресса. Передние амортизаторы могут засвистеть уже к 80 тысячам, а вот опорные подшипники стоек — откровенная слабинка, хрустят на ямах постоянно. Рулевая рейка претензий почти не вызывает, стуки в руль обычно дают изношенные рулевые тяги и наконечники, которые на наших дорогах живут около 60-80 тысяч километров.

• Хруст и износ опорных подшипников передних амортизаторов на пробеге от 40-50 тыс. км
• Стук и гул ступичных подшипников (особенно задних) после 100 тыс. км
• Течь рулевой рейки при пробеге более 120 тыс. км

Кузов и коррозия

Металл у кузова тонкий, но оцинкован неплохо, поэтому откровенных гнилых машин на рынке мало. Главное и самое слабое место — задние арки и пороги. Именно там в первую очередь вздувается краска и появляются сколы, которые, если их не подкрашивать, к 5-7 годам превращаются в рыжие пятна. Также стоит внимательно осмотреть дверь багажника в районе стеклянной вставки и днище под защитой. Лобовое стекло слишком мягкое и быстро затирается щётками по центру.

• Сколы и очаги коррозии на кромках задних колёсных арок и порогах после 100 тыс. км
• Коррозия креплений выхлопной системы и задней балки
• Помутнение и затирание лобового стекла из-за низкой стойкости к абразиву

Электрика и электроника

Блок BCM (Body Control Module), спрятанный под бардачком — головная боль всех современных Опелей. При малейшей протечке антифриза из печки или дождевой воды через забитые дренажные отверстия под капотом он начинает сходить с ума: машина сама включает дворники, произвольно мигает светом или блокирует центральный замок. Вторая проблема — модуль зажигания на моторе 1.4Т. Высоковольтные катушки часто пробивают, движок начинает жутко троить, а свечи при этом заливает.

• Отгнивание или окисление проводки в районе задней двери и крышки багажника на пробегах от 120 тыс. км
• Сбой блока BCM (блок комфорта) из-за попадания влаги в салон
• Пробой катушек зажигания (модуля) на двигателе 1.4 Турбо, особенно в сырую погоду

Тормозная система

Тормоза у машины схватывают отлично, диски стираются довольно медленно, но вот направляющие суппортов — настоящая беда. На наших реагентах пальцы закисают наглухо за пару зим, после чего внутренняя колодка стачивается до металла за месяц. При осмотре обязательно проверяйте, не перегреваются ли диски после небольшой поездки. Ручник на Зафире электрический, что многих пугает, но ломается он редко, в основном из-за растяжения или закисания тросика в оболочке.

• Закисание направляющих пальцев передних суппортов каждые 2-3 года эксплуатации
• Износ задних тормозных дисков из-за прикипевшего неработающего механизма ручника
• Гул задних тормозных колодок (особенно неоригинальных) при холодном старте

Салон и оборудование

Кожа на руле и ткань сидений изнашиваются медленно, салон выглядит честно даже после 150 000 км. Но если в машине стоит система FlexFix (выдвижной велосипедный держатель в заднем бампере), готовьтесь к тому, что тросики механизма закиснут намертво, и пользоваться им будет невозможно без разбора и смазки. Климат-контроль обычно не ломается, но моторчики печки часто начинают свистеть на холодную. На машинах с панорамной крышей нужно проверить работоспособность всех шторок и отсутствие следов воды на потолке.

• Скрип и износ пластиковых панелей дверных карт и передней панели на пробегах от 120 тыс. км
• Отказ или закисание механизма FlexFix (велосипедный держатель в бампере) при редком использовании
• Свист моторчика вентилятора печки при запуске на холодную

Топливная система и выхлоп

На турбированных версиях 1.4Т стоит турбина Garret с водяным охлаждением, она ходит уверенно до 150-180 тысяч километров, но требует правильного масляного обслуживания и не любит, когда двигатель сразу глушат после активной поездки. Выход из строя обычно начинается с появления масляного запотаевания на магистралях или «подвывания» на повышенных оборотах. Система EGR на дизелях (если найдёте) и бензиновых моторах при городской езде быстро обрастает сажей, машина начинает тупить и дымить на холодную.

• Появление люфта во втулках турбины (1.4Т) и подтекание масла на магистралях к 150 тыс. км
• Засорение клапана EGR и отложение сажи во впускном коллекторе при городском цикле езды
• Дребезжание и прогорание гофры выхлопной системы на пробегах более 100 тыс. км

Стоимость типичных ремонтов

• Замена ГРМ (комплект ремня и цепи) на 1.4Т — от 35000 руб
• Замена сцепления и двухмассового маховика (МКПП) — от 85000 руб
• Капитальный ремонт гидротрансформатора и АКПП Aisin — от 110000 руб
• Переборка передних суппортов с заменой направляющих и манжет — от 8000 руб
• Замена модуля зажигания на 1.4Т — от 15000 руб
• Замена турбины в сборе (1.4Т) — от 65000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 7/10

Opel Zafira Tourer — отличный семейный минивэн, который за разумные деньги даёт много места и сносный комфорт. Его нельзя назвать копеечным в обслуживании, особенно если вы покупаете живую машину с пробегом за 150 000 км: к этому времени многие резинки, узлы и электрика уже начинают проситься на профилактику. Если хотите минимум проблем — ищите живой экземпляр на механике с простым мотором 1.8. Турбовые версии с автоматом дадут больше драйва, но перед покупкой требует тщательной компьютерной диагностики и проверки истории обслуживания.