Проблемы Peugeot 1007

Peugeot 1007 — компактный городской однообъемник с распашными дверями без центральной стойки, выпускавшийся с 2004 по 2009 год. На российский вторичке машина встречается редко и живым интересом не пользуется, в основном из-за пугающей сложности потенциальных ремонтов. Под капотом чаще всего живут проверенные моторы 1.4 (TU3) и 1.6 (TU5), а из трансмиссий самая большая головная боль — это автоматизированная механика 2-Tronic.

Двигатель и привод ГРМ

Самые популярные моторы — это старые добрые 8-клапанники серии TU на 1.4 и 1.6 литра. Привод ГРМ у них ременный, и обрыв ремня обычно заканчивается загибом клапанов, поэтому экономить на запчастях тут нельзя. К пробегу 100-150 тыс. км начинают подтекать сальники коленвала и распредвала, а также может забиваться вентиляция картерных газов, выдавливая масло через щуп. Также обращайте внимание на температурный режим: родные термостаты любят клинить, и машина начинает кипеть, что для этих моторов смерти подобно.

• Износ ремня ГРМ и роликов (проявляется к 60-70 тыс. км, обрыв грозит ремонтом ГБЦ)
• Течь масла из-под клапанной крышки и сальников распредвала (после 100 тыс. км)
• Отказ термостата и перегрев из-за грязных сот радиаторов (90-120 тыс. км)

Коробка передач

Главная боль подержанного 1007 — это роботизированная коробка 2-Tronic. По сути, это обычная механика, которой управляют актуаторы (электромоторчики), и именно они доставляют больше всего матерных слов владельцам. К пробегу 100-120 тыс. км щетки и датчики положения актуаторов изнашиваются, коробка начинает пинаться, зависать в нейтрали или отказываться включать передачи. Диагностика тут только фирменным сканером Lexia, менять кота в мешке очень опасно.

• Износ щеток и загрязнение датчиков положения актуаторов (100-120 тыс. км)
• Выход из строя ТСМ (блока управления коробкой) из-за вибраций и влаги (120 000 км)
• Износ выжимного подшипника и сцепления (после 100-130 тыс. км)

Подвеска и рулевое управление

Подвеска спереди классическая для маленьких Пежо: стойки Макферсон, а сзади неразрезная балка. Ходит она достаточно долго, если не гонять по ямам, но к 100 тысячам км обычно требуют замены сайлентблоки передних рычагов и амортизаторы. Рулевая рейка может застучать к 120-140 тыс. км, а рулевые наконечники ломаются при сильных ударах (например, о бордюр). Задняя балка начинает «криветь» и гнить только при солидных пробегах, если вовремя не смазывать игольчатые подшипники.

• Стук и износ рулевой рейки (потеря жидкости ГУР к 100-120 тыс. км)
• Замятие и износ шаровых опор передних рычагов (80-100 тыс. км)
• Раскрошение задних игольчатых подшипников торсионной балки (150 000 км)

Кузов и коррозия

С металлом у французов эпохи 2000-х была настоящая беда. С виду машину может выглядеть конфеткой, но к 15 годам жизни арки колес и пороги начинают цвести сплошным налетом ржавчины. Учитывая распашные двери без центральной стойки, состояние силовых порогов критически важно для жесткости кузова. Днище тоже требует антикора, особенно в нишах задних колесных арок. Внимательно осматривайте дверные петли — они тяжелые и со временем проседают.

• Коррозия передних кромок крыши и капота (сколы ржавеют быстро)
• Сильное гниение задних колесных арок и порогов (возраст 10-15 лет)
• Провисание и скрип тяжелых распашных дверей (к 120 тыс. км)

Электрика и электроника

Французская электрика славится своей капризностью, и тут она под стать кузову — весьма нежная. BSI-блок (мозги автомобиля) крайне чувствителен к скачкам напряжения, поэтому отключать аккумулятор нужно строго по инструкции, иначе можно получить мертвую машину. Освещение салона, «дворники» и стеклоподъемники управляются через шину LIN, где от влажности регулярно отгнивают провода в гофрах дверей. Фары часто потеют, контакты ламп окисляются и оплавляются.

• Сбой и «зависание» BSI-блока при низком заряде АКБ (любой пробег)
• Отгнивание проводки в резинках передних и задних дверей (100+ тыс. км)
• Оплавление разъемов передних блок-фар из-за мощных лампочек

Тормозная система

Тормоза у 1007 вполне адекватные для его массы, но задние механизмы заставят понервничать. Из-за тяжелых распашных дверей и смещенного центра тяжести колодки стираются быстрее, чем ожидаешь. Плюс задние тормозные цилиндры часто закисают и начинают подтравливать жидкость. Ручник тоже требует регулярной подтяжки и смазки тросиков, иначе машина не будет держать на уклоне. ABS срабатывает рано и жестко, но сам модуль достаточно надежен.

• Закисание задних тормозных цилиндров (проявляется к 80-100 тыс. км)
• Быстрый износ передних тормозных дисков при городской езде
• Окисление и обрыв датчиков ABS в ступицах (после 120 000 км)

Салон и оборудование

Пластик в салоне жесткий и гремучий, но скрипы — это полбеды. Главная фишка машины — модульная панель на три магнитолы, пластмассовые накладки и куча электронных блоков, которые живут своей жизнью. Печка известна тем, что моторчик резистора (добавочное сопротивление) выходит из строя, и отопитель дует только на максимуме. Климат-контроль (если он есть в комплектации) часто глючит из-за сбоя сервоприводов заслонок, а обшивка руля и сидений затирается до дыр уже к 100 тысячам км.

• Отказ моторчика печки и выход из строя резистора вентилятора (80-100 тыс. км)
• Стирание ткани на боковинах сидений и обшивки руля (к 100 тыс. км)
• Глюки электроприводов заслонок климат-контроля (зависание в одном положении)

Топливная система и выхлоп

Двигатели TU питаются простым распределенным впрыском, что радует дешевизной форсунок, но моторчики бензонасоса в баке живут не вечно. К 120-150 тысячам км насос начинает выть и может внезапно встать. Датчик уровня топлива — вообще классическая болячка концерна PSA: стрелка начинает врать и скакать. Выхлопная система глушит неплохо, но гофра приемной трубы лопается от вибраций, а катализатор забивается, если двигатель начинает подъедать масло на больших пробегах.

• Износ щеток бензонасоса и падение давления топлива (120-150 тыс. км)
• Некорректные показания датчика уровня топлива (60-100 тыс. км)
• Прогорание гофры глушителя и разрушение катализатора (100 000 км)

Стоимость типичных ремонтов

• Замена ремня ГРМ с роликами (комплект) — от 18000 руб
• Ремонт актуатора робота 2-Tronic (без снятия) — от 22000 руб
• Замена сцепления в сборе (2-Tronic) — от 35000 руб
• Замена бензонасоса (модуль в баке) — от 12000 руб
• Замена моторчика печки и резистора — от 8000 руб
• Замена передних рычагов в сборе (пара) — от 14000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 4/10

Peugeot 1007 — это специфический и компромиссный автомобиль, который имеет смысл брать только в состоянии идеала за копейки. Ржавеющий кузов и капризная электрика делают эту машину плохим выбором для повседневной езды. Если очень хочется француз с распашными дверями, ищите живой экземпляр исключительно на механике (если повезет найти), либо будьте готовы инвестировать в ремонт коробки.