Проблемы Peugeot 301

Peugeot 301 — бюджетный седан B-класса, брат-близец Citroën C-Elysée, выпускается с 2012 года для развивающихся рынков. В России официально продавался в основном с бензиновым 1.6 VTi на 115 л.с. в паре с 5-ступенчатой механикой или 4-диапазонным автоматом, реже встречается дизель 1.6 HDi на 92 силы. Конструктивно машина простая и недорогая в содержании, за что её облюбовали таксисты. Но дешевизна аукнулась: тонкое ЛКМ, скромный салон и несколько болячек, о которых надо знать перед покупкой с пробегом.

Двигатель и привод ГРМ

Основной мотор для нашего рынка — атмосферный 1.6 VTi (серия EC5, 115 л.с.), это развитие старого доброго TU5, поэтому по железу он крепкий и ремонтопригодный. Главная головная боль — ремень ГРМ: регламент заявляет 90 тыс. км, но после 60 тыс. ремень уже шелестит и рискует оборваться, а обрыв — это встреча клапанов с поршнями и ремонт за 60–80 тысяч рублей. Второй нюанс — масляный аппетит: после 150–180 тыс. км мотор начинает подъедать до литра на 10 тысяч из-за задубевших маслосъёмных колпачков и залёгших колец. На пробегах 80–100 тыс. км смотрите помпу и термостат — текут антифризом, узел меняется в сборе. Дизель 1.6 HDi тяговит и экономичен, но привередлив к солярке — о нём подробнее в разделе про топливо.

• Ремень ГРМ: по регламенту 90 тыс. км, реально лучше менять на 60 тыс. — обрыв гнёт клапаны, ремонт от 60 000 руб
• Расход масла после 150–180 тыс. км — колпачки и кольца, ремонт 40 000–80 000 руб
• Течь помпы и термостата к 80–100 тыс. км — замена узла в сборе 8 000–15 000 руб с работой
• Правая опора двигателя проседает к 100 тыс. км — вибрации на кузове и рычаге КПП, замена 6 000–10 000 руб

Коробка передач

Пятиступенчатая механика BE — простая и выносливая, но сцепление выжимается к 120–150 тыс. км, а на больших пробегах начинает петь выжимной подшипник. Настоящий риск — четырёхступенчатый автомат AT8, потомок знаменитого AL4. Его заметно довели до ума: гидроблок и соленоиды стали надёжнее, но коробка по-прежнему не прощает перегрева и старого масла. Меняйте масло в АКПП каждые 60 тыс. км вопреки «необслуживаемости» по регламенту и мойте радиатор охлаждения — тогда AT8 спокойно отходит 200 тыс. км и больше. Первые звоночки — толчки при переключении 2→3 и задержки при трогании; тянуть с ремонтом гидроблока нельзя, ценник вырастет в разы.

• АКПП AT8: рывки и пинки при переключениях с 80–100 тыс. км — чистка и ремонт гидроблока 40 000–70 000 руб
• Перегрев АКПП в пробках летом — радиатор забивается уже к 60–80 тыс. км, нужна чистка
• Сцепление МКПП выхаживает 120–150 тыс. км, замена в сборе 25 000–40 000 руб
• Выжимной подшипник МКПП гудит после 130 тыс. км — менять вместе со сцеплением

Подвеска и рулевое управление

Подвеска у 301 простая и дешёвая: спереди МакФерсон, сзади балка. Главный расходник — стойки стабилизатора, начинают постукивать уже к 40–60 тыс. км, замена копеечная. Амортизаторы и опорные подшипники доживают до 90–110 тыс. км, сайлентблоки рычагов — до 120 тыс. Ступичные подшипники гудят после сотни и меняются в сборе со ступицей. Рулевое — гидравлика: следите за течами шлангов и насоса ГУР, а к 150 тыс. км рейка может застучать, ремонт потянет на 25–40 тысяч. Задняя балка при регулярном обслуживании практически вечная — максимум попросит сайлентблоки после 150 тыс. км.

• Стойки стабилизатора — стук к 40–60 тыс. км, пара с работой 4 000–6 000 руб
• Передние амортизаторы потеют и стучат к 90–110 тыс. км — замена пары 15 000–20 000 руб
• Ступичные подшипники гудят после 100 тыс. км — 6 000–10 000 руб за сторону
• Рулевая рейка ГУР течёт и стучит после 150 тыс. км — ремонт 25 000–40 000 руб

Кузов и коррозия

Кузов — то, за что 301 ругают чаще всего: металл тонкий, а лакокрасочное покрытие ещё тоньше. Капот после трёх-пяти лет сплошь в сколах, кромки дверей и крышки багажника покрываются рыжиками, хром на решётке мутнеет и облезает. Обязательно смотрите нишу запаски и пол под ковриком багажника — там первые очаги ржавчины у машин после аварий и кустарного кузовного ремонта. Пороги и арки лучше сразу обработать антикором, заводская защита слабая. Если экземпляр не битый и ухоженный, коррозия до дыр — редкость, но запущенная машина ржавеет по всем швам одновременно.

• Сколы на капоте и рыжики на кромках дверей после 5–7 лет эксплуатации
• Очаги ржавчины под уплотнителями стёкол и на кромке крышки багажника после 100 тыс. км
• Хром решётки и молдингов мутнеет и облезает уже к 3–4 году жизни
• Коррозия в нише запаски и на полу багажника после 8–10 лет при отсутствии антикора

Электрика и электроника

Электрика у 301 скромная, но со своими засадами. Генератор к 100–130 тыс. км просит щётки и реле-регулятор — не тяните с заменой, иначе останетесь на трассе с разряженным аккумулятором. Датчики ABS загрязняются стружкой и грязью, на панели загорается ошибка — чистка или замена стоят недорого. Стеклоподъёмники клинят из-за закисающих тросиков и направляющих, особенно задние, которыми редко пользуются. На возрастных машинах встречаются утечки тока — аккумулятор садится за неделю стоянки, чаще всего виновата криво поцепленная нештатная сигнализация. Диагностика сканером при осмотре обязательна: ошибки по ABS, лямбда-зонду и CAN-шине всплывут за десять минут.

• Щётки генератора и реле-регулятор изнашиваются к 100–130 тыс. км — ремонт 5 000–8 000 руб
• Датчики ABS загрязняются, ошибка на панели к 80–100 тыс. км — замена 4 000–7 000 руб
• Закисают тросики и направляющие стеклоподъёмников после 5–6 лет, особенно задние
• Утечки тока и быстрый разряд АКБ на возрастных машинах из-за нештатной сигналки

Тормозная система

Тормоза конструктивно простые: диски спереди, барабаны сзади. Передние диски тонкие и их ведёт — биение в руль при торможении со скорости 80 км/ч появляется уже к 60–80 тыс. км. Задние барабаны не столько изнашиваются, сколько закисают: после зимы на реагентах машина может ехать с подклинивающим колесом, а ручник не держит даже на восьми щелчках. Раз в два-три года барабаны надо разбирать, чистить и смазывать, трос ручника — менять по состоянию. Колодки и диски недорогие, аналогов море, так что содержание тормозов точно не разорит.

• Ведение передних тормозных дисков и биение в руль с 60–80 тыс. км — пара дисков с работой 12 000–18 000 руб
• Закисание задних барабанов и троса ручника после 3–4 лет — чистка и смазка 5 000–8 000 руб
• Износ барабанных колодок к 100–120 тыс. км при редком обслуживании механизма

Салон и оборудование

Салон откровенно бюджетный: жёсткий пластик начинает поскрипывать уже после 30–50 тыс. км, а шумоизоляция слабая — на трассе приходится разговаривать с напряжением. Обивка сидений тонкая, подлокотники и боковины протираются к сотне тысяч. Слабое место — климат: заслонка печки клинит, радиатор кондиционера забивается пухом и перестаёт холодить, компрессор на больших пробегах течёт маслом. Кнопки на панели залиты и глючат, особенно блок стеклоподъёмника водителя. Утешение одно — ломаться тут особо нечему, почти всё чинится отвёрткой, термоусадкой и терпением.

• Скрипы пластика торпедо и обшивок дверей после 30–50 тыс. км
• Радиатор кондиционера забивается, слабеет холод к 60–80 тыс. км — чистка/замена 5 000–15 000 руб
• Обивка сидений протирается на подлокотниках и боковинах к 100 тыс. км
• Клинит заслонка печки после 100 тыс. км — плохо дует на стекло, ремонт 6 000–10 000 руб

Топливная система и выхлоп

На бензиновом 1.6 VTi к 150 тыс. км крошится катализатор, и керамическая пыль при определённых условиях может попасть в цилиндры и добить мотор — проверяйте на срезе выпускной трубы, нет ли крошки, а при замене ставьте пламегаситель. Лямбда-зонды ходят 120–150 тыс. км, бензонасос не спешит умирать, но сеточку-фильтр на больших пробегах мыть надо. Дизель 1.6 HDi — отдельная история: форсунки Delphi очень чувствительны к плохой солярке и меняются по 25–50 тысяч за штуку, клапан EGR зарастает сажей к 80–100 тыс. км, а турбина после 150 тыс. начинает гнать масло во впуск. Топливный фильтр на дизеле меняйте каждые 20–30 тыс. км — это страховка форсунок.

• Катализатор крошится после 150 тыс. км — пламегаситель с работой 10 000–20 000 руб
• Лямбда-зонды умирают к 120–150 тыс. км — 5 000–10 000 руб за штуку
• Дизель: форсунки Delphi чувствительны к топливу — ремонт 25 000–50 000 руб за штуку после 120 тыс. км
• Дизель: клапан EGR зарастает сажей к 80–100 тыс. км — чистка/замена 5 000–15 000 руб

Стоимость типичных ремонтов

• Замена ремня ГРМ с роликами и помпой — от 20 000 руб
• Ремонт гидроблока АКПП AT8 — от 45 000 руб
• Замена сцепления МКПП в сборе — от 28 000 руб
• Ремонт рулевой рейки ГУР — от 30 000 руб
• Ремонт форсунки Delphi (дизель) — от 25 000 руб
• Замена пары передних амортизаторов — от 15 000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 6/10

Peugeot 301 — честный бюджетник: простые моторы, дешёвые запчасти и ремонтопригодность почти на уровне Логана, только с французским характером. Если берёте — ищите бензин 1.6 VTi на механике с подтверждённой заменой ГРМ и живым кузовом, это самый беспроблемный вариант. Автомат AT8 брать можно, но только с историей замен масла, а вот дизель — выбор для тех, кто уверен в качестве солярки в регионе. Оценка 6 из 10: машина не подводит внезапно, но требует регулярного, пусть и недорогого, обслуживания.