Проблемы Peugeot 308

Peugeot 308 первого поколения (кузов T7) выпускался с 2007 по 2013 год в кузовах хэтчбек, универсал SW и купе-кабриолет CC. Под капотом — бензиновые моторы 1.4 VTi и 1.6 VTi/THP серии Prince (та самая совместная разработка с BMW), а также дизели 1.6 HDi и 2.0 HDi; коробки — 5- и 6-ступенчатые механики, 4-ступенчатый автомат AT8 (наследник знаменитой AL4) и после рестайлинга 2011 года — 6АКПП Aisin. На вторичке РФ репутация двойственная: за комфортную подвеску и богатый салон его любят, но растягивающаяся цепь ГРМ, масложор бензиновых моторов и капризный автомат отпугивают новичков. Разбираем, что реально ломается, на каких пробегах и сколько это стоит.

Двигатель и привод ГРМ

Главный источник головной боли — бензиновые моторы EP6 (1.6 VTi) и EP6DT (1.6 THP). Цепь ГРМ растягивается уже к 60 000–100 000 км, а на турбовых THP встречается и к 40 000 км: симптомы — металлический треск первые секунды на холодную, ошибки «Antipollution system faulty», плавающие обороты. Комплексная замена цепи с натяжителем и успокоителями стоит 45 000–80 000 руб, тянуть нельзя — перескок цепи гнёт клапаны, и ремонт ГБЦ выйдет от 100 000 руб. Вторая болячка — масложор из-за залегших колец и задубевших маслосъёмных колпачков после 100 000–150 000 км, расход доходит до 1 л на 1 000 км, лечение — 60 000–120 000 руб. Добавьте течи клапанной крышки (5 000–8 000 руб), текущие термостаты (5 000–10 000 руб) и умеренные по ресурсу катушки (3 000–6 000 руб за штуку). На THP следите за роликом ТНВД (люфтит к 60 000–80 000 км, сам насос 25 000–50 000 руб) и актуатором турбины. Дизели 1.6/2.0 HDi на фоне бензиновых — образец надёжности, главное следить за сажевым фильтром и EGR.

• Растяжение цепи ГРМ на 1.6 VTi/THP — с 60 000 км (на THP встречается к 40 000 км)
• Масложор: залегание колец и дуб маслосъёмных колпачков — после 100 000–150 000 км
• Течи клапанной крышки и термостата — с 50 000–80 000 км
• Люфт ролика ТНВД и глюки актуатора турбины на THP — с 60 000–80 000 км

Коробка передач

Механики BE4 и ML6 в целом крепкие: к 150 000–200 000 км могут зашуметь подшипники (замена 25 000–40 000 руб), разбалтываются вилки и растягиваются тросы кулисы — передачи включаются нечётко. Сцепление живёт 120 000–180 000 км, замена с работой 20 000–35 000 руб; на дизелях стоит двухмассовый маховик, который к 150 000–200 000 км начинает греметь и вибрировать, комплект с работой — 60 000–100 000 руб. Главная страшилка — 4-ступенчатый автомат AT8 (потомок AL4) на дорестайле: он боится перегрева и старого масла, к 100 000–150 000 км начинаются пинки и толчки, умирают соленоиды и гидроблок. Чтобы коробка жила, масло меняют каждые 50 000–60 000 км (8 000–12 000 руб), ремонт с гидроблоком — 80 000–150 000 руб. После 2011 года ставили 6АКПП Aisin (EAT6) — она заметно надёжнее, но масло в ней тоже нужно обслуживать.

• Пинки и толчки АКПП AT8/AL4 из-за гидроблока и соленоидов — с 100 000–150 000 км
• Гул подшипников МКПП — после 150 000–200 000 км
• Двухмассовый маховик на дизелях — 150 000–200 000 км
• Нечёткое включение передач из-за растянутых тросов кулисы — с 80 000 км

Подвеска и рулевое управление

Ходовая у 308 комфортная, но с расходниками не церемонится: стойки стабилизатора застучат уже к 30 000–50 000 км (пара с работой 2 500–5 000 руб), опорные подшипники доходят до 60 000–80 000 км, амортизаторы — до 100 000–150 000 км (стойка 4 000–8 000 руб). Фирменная болезнь всей платформы PSA — задняя скручиваемая балка: игольчатые подшипники и втулки изнашиваются к 180 000–250 000 км, задние колёса встают «домиком», ремонт с запрессовкой ремкомплекта 25 000–50 000 руб. Рулевая рейка с электроусилителем может застучать к 100 000–150 000 км (ремонт 30 000–50 000 руб), но чаще источник стука — люфтящая крестовина рулевого вала: лечится дёшево, 3 000–6 000 руб, но её часто ищут месяцами, обвиняя рейку.

• Стук стоек и втулок стабилизатора — 30 000–50 000 км
• Износ игольчатых подшипников задней балки, колёса «домиком» — 180 000–250 000 км
• Люфт крестовины рулевого вала — с 80 000–120 000 км
• Стук рулевой рейки с ЭУР — 100 000–150 000 км

Кузов и коррозия

Кузов оцинкован частично, а ЛКП тонкое: сколы на капоте «расцветают» рыжими точками уже на третьем году жизни, краска вздувается на кромках дверей, капоте и вокруг арок — обязательно заглядывайте под уплотнители на машинах старше 8–10 лет. Хромовые накладки решётки и ручек мутнеют и облезают, фары затираются (полировка 3 000–5 000 руб). На универсалах SW и хэтчбеках вода попадает в багажник через уплотнители задних фонарей и засорённые дренажи — влажный коврик и запотевший фонарь выдают проблему, а под ковриком при этом уже цветёт ржавчина. Слабое место возрастных машин — зона лобового стекла и дренажи люка (если он есть): забились — потёк потолок и блоки проводки.

• Вспучивание ЛКП и рыжие точки на капоте и кромках дверей — с 5–7 лет
• Течь в багажник через уплотнители фонарей и дренажи — с 100 000 км
• Коррозия под уплотнителями арок и лобового стекла — после 10 лет
• Мутнение хрома и затирание фар — с 5 лет

Электрика и электроника

Головная боль всех Пежо тех лет — коммутационный блок под рулём (COM2000): со временем отказывают кнопки на руле, звуковой сигнал, подрулевые переключатели, пропадает связь с BSI; замена 10 000–25 000 руб. Сам блок BSI глючит от просадок напряжения — не экономьте на аккумуляторе и генераторе, иначе получите «заснувший» автомобиль с гирляндой ошибок. Стеклоподъёмники ломают тросики и моторчики (моторедуктор 4 000–8 000 руб), клинят заслонки климата из-за умерших моторчиков (2 500–5 000 руб). Ругающаяся надпись «Depollution system faulty» в девяти случаях из десяти — это цепь ГРМ, катушки или датчики, а не умерший катализатор, поэтому сначала диагностика, потом кошелёк. Кондиционер теряет фреон через уплотнения и забитый радиатор — мойку радиаторов делайте раз в два года.

• Отказ коммутационного блока под рулём: кнопки, сигнал, переключатели — с 100 000 км
• Глюки блока BSI при просадке АКБ — в любом возрасте
• Моторчики стеклоподъёмников и заслонок климата — 80 000–150 000 км
• Ошибка Depollution из-за цепи ГРМ и катушек — с 60 000 км

Тормозная система

Тормоза у 308 конструктивно простые и крепкие, но есть нюансы. Направляющие суппортов закисают каждые 40 000–60 000 км — колодки съедаются неравномерно, машину тянет в сторону, поэтому смазка направляющих при каждом ТО обязательна. Датчики ABS умирают от возраста и реагентов (2 500–5 000 руб за датчик), а задающие кольца на ступицах ржавеют — выскакивает ошибка ABS/ESP при проезде луж. Тросы механического ручника закисают после 100 000 км и перестают держать на уклоне. Расходники недорогие: передние колодки 2 500–5 000 руб, диски 4 000–8 000 руб за пару. Вакуумный усилитель и главный тормозной доживают до конца жизни машины.

• Закисание направляющих суппортов и неравномерный износ колодок — каждые 40 000–60 000 км
• Отказ датчиков и ржавление колец ABS — с 8–10 лет
• Закисание тросов ручника — с 100 000 км

Салон и оборудование

Салон по французской традиции мягкий на вид, но недолговечный: руль и набалдашник КПП залоснятся к 100 000 км, обивка сидений продавливается, подлокотник разбалтывается, а пластик торпедо в морозы устраивает концерт из скрипов. Обогрев сидений перегорает уже к 80 000–100 000 км (ремонт нити 3 000–7 000 руб), нити обогрева заднего стекла теряют контакт в районе штекера — латают за копейки, если найти. Люк в крыше (если есть) закисает и течёт из-за забитых дренажей — при осмотре проверяйте потолок у стоек и коврики. Моторчик вентилятора печки (4 000–8 000 руб) и резистор (1 500–3 000 руб) — типичные жертвы возраста. Климат-контроль, мультимедиа RD4 и панель приборов в целом живут неплохо, если не заливать электронику течами.

• Затирание руля, обивки и продавливание сидений — к 100 000–150 000 км
• Перегорание обогрева сидений — с 80 000 км
• Течь люка из-за забитых дренажей — в любом возрасте
• Уставший моторчик вентилятора печки — 120 000–180 000 км

Топливная система и выхлоп

На бензиновых версиях слабые места — сетка бензонасоса (забивается, мотор тупит и плохо заводится) и сам насос, живущий 150 000–200 000 км (замена 8 000–15 000 руб с работой). Катушки и свечи — расходники, на которых экономить нельзя: пропуски зажигания быстро приканчивают катализатор (30 000–70 000 руб), а на THP ещё и турбину. На дизелях всё серьёзнее: топливная Delphi чувствительна к качеству солярки, вода в топливе убивает ТНВД и форсунки (25 000–45 000 руб за форсунку). Сажевый фильтр FAP при городской эксплуатации забивается к 150 000–200 000 км: замена 60 000–120 000 руб, удаление с прошивкой — 15 000–25 000 руб, но это уже на совести владельца. Клапан EGR зарастает сажей и клинит — чистка каждые 60 000–80 000 км. Гофра выпуска прогорает к 150 000 км (2 000–5 000 руб с работой), банки переваривают недорого.

• Забивание сетки и отказ бензонасоса — 150 000–200 000 км
• Разрушение катализатора после пропусков зажигания — с 120 000 км
• Забитый сажевый фильтр FAP на дизелях — 150 000–200 000 км (в городе раньше)
• Отказ форсунок Delphi из-за воды в солярке — с 120 000 км

Стоимость типичных ремонтов

• Замена цепи ГРМ EP6 (комплект с натяжителем + работа) — от 45 000 руб
• Замена поршневых колец и маслосъёмных колпачков (масложор) — от 60 000 руб
• Ремонт АКПП AT8 (гидроблок, соленоиды) — от 80 000 руб
• Замена сцепления с двухмассовым маховиком (дизель) — от 60 000 руб
• Ремонт задней балки (ремкомплект с работой) — от 25 000 руб
• Замена коммутационного блока под рулём — от 10 000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 5/10

Peugeot 308 первого поколения — красивый и комфортный, но требующий холодной головы. Бензиновые моторы Prince с растянутой цепью, масложором и капризным автоматом AT8 до 2011 года способны съесть весь выигрыш от низкой цены покупки. Самые живучие комбинации — дизель 1.6 HDi на механике и рестайлинговые машины с 6АКПП Aisin. Перед сделкой обязательны холодный запуск, диагностика сканером и торг от состояния цепи и коробки. Ставим 5 из 10: брать можно, но только с документированной историей и резервом 80 000–120 000 руб на приведение в порядок.