Проблемы Peugeot 406

Peugeot 406 — легендарный «француз» D-класса, который выпускался с 1995 по 2004 год в кузове седан, лифтбек и универсал. Под капотом встречаются бензиновые моторы 1.6, 1.8, 2.0 и 3.0 V6, а также один из лучших дизелей своего времени — 2.0 HDi. На вторичке РФ это один из самых дешёвых способов получить мягкую, комфортную подвеску и вместительный салон, но машинам уже за 20 лет и живых экземпляров осталось мало. Репутация двойственная: моторы в целом надёжные, а вот автомат AL4 и задняя балка способны вылиться в серьёзные траты. Плюс после ухода Peugeot из России с запчастями стало сложнее, хотя ходовые позиции всё ещё есть.

Двигатель и привод ГРМ

Бензиновые XU до рестайлинга — крепкие старички, а вот пришедшие им на смену EW7 1.8 и EW10 2.0 более капризны: после 150–200 тыс. км начинается масляный аппетит из-за задубевших маслосъёмных колпачков и залёгших колец, иногда до литра на тысячу. Пластиковый корпус термостата и патрубки системы охлаждения текут почти на всех машинах старше 15 лет — следите за уровнем антифриза, иначе можно поймать перегрев. Ремень ГРМ меняем строго каждые 60 тыс. км вместе с роликами и помпой, обрыв загибает клапаны на всех 16-клапанниках. На дизелях 2.0 HDi сам мотор ходит 400+ тыс., но форсунки Delphi по 18–25 тыс. руб. за штуку и клапан EGR — главные статьи расходов. V6 3.0 надёжен, но обслуживание впускного коллектора и двух катушек зажигания влетает в копеечку.

• Жор масла на EW7/EW10 из-за колпачков и колец — с 150–200 тыс. км
• Течь пластикового корпуса термостата и патрубков — с 120–150 тыс. км
• Отказ катушек зажигания на 16-клапанниках, троение — с 100–130 тыс. км
• Забитый клапан EGR и дорогие форсунки Delphi на HDi — с 200 тыс. км

Коробка передач

Механика BE3/BE4 — правильный выбор: при нормальном масле ходит 250–300 тыс. км, к этому пробегу гудят подшипники и хрустит вторая передача, переборка стоит 35–50 тыс. руб. Сцепление с выжимным живёт 150–200 тыс. км, замена — 15–25 тыс. руб. в зависимости от мотора. Главный страх 406 — автомат AL4 после рестайлинга: изнашивают себя регуляторы давления и гидроблок, машина начинает дёргаться, пинаться, а на панели мигают индикаторы «спорт/снежинка». Замена соленоидов с маслом — 30–45 тыс. руб., гидроблок — уже 60–90 тыс., поэтому при покупке АКПП обязательна диагностика на прогретой коробке. Автомат 4HP20 на V6 надёжнее, но требует замены масла каждые 60 тыс. км и дорогого обслуживания.

• Рывки и пинки AL4, износ регуляторов давления — с 120–180 тыс. км
• Гул подшипников и хруст 2-й передачи на МКПП BE — с 220–280 тыс. км
• Износ сцепления и выжимного подшипника — 150–200 тыс. км

Подвеска и рулевое управление

Ходовая 406 комфортная, но есть фирменная болезнь всех Пежо тех лет — задняя балка. Внутри рычагов стоят игольчатые подшипники, которые ржавеют от попавшей через сальники воды: сначала стук сзади, потом машина начинает «подруливать» и подъедать резину. Ремонт балки с запрессовкой новых подшипников и сальников — 28–45 тыс. руб., поэтому при осмотре обязательно качайте задние колёса. Спереди расходники: стойки и втулки стабилизатора выхаживают 40–60 тыс. км, опорники и шаровые — 80–100 тыс. Рулевая рейка течёт после 150 тыс. км, ремкомплект с работой — от 18 тыс. руб., новая рейка — под 60 тыс. На тест-драйве слушайте глухие стуки спереди на мелких неровностях — это уставшие опорники и стойки стабилизатора.

• Разбитые игольчатые подшипники и сальники задней балки — с 150–200 тыс. км
• Течь и стук рулевой рейки — с 140–180 тыс. км
• Стойки и втулки переднего стабилизатора — каждые 40–60 тыс. км

Кузов и коррозия

Кузов у 406 оцинкован прилично по меркам 90-х, и на фоне «японцев» того же года он выглядит достойно, но возраст берёт своё. Типичные точки: задние арки, кромка капота, низ дверей, дверь багажника вокруг рамки номера и полоса под уплотнителем лобового стекла, где ржавчина идёт незаметно. Обязательно заглядывайте под коврик багажника и в нишу запаски — там скапливается влага от забитых дренажей. Фары после 20 лет мутнеют и оплавляются, фронтальное стекло затирается дворниками. Толщиномером промеряйте передние стойки и рейку крыши — именно эти зоны гниют у битых и плохо восстановленных машин.

• Ржавчина на задних арках и кромке капота — после 15–20 лет
• Коррозия под уплотнителем лобового стекла — после 12–15 лет
• Гниение низа дверей и двери багажника вокруг номера — после 18 лет

Электрика и электроника

Электрика — традиционно слабое место французов. Блок управления климатом с дисплеем со временем теряет сегменты и кнопки, б/у блок — 8–15 тыс. руб. Стеклоподъёмники ломаются регулярно: растягиваются тросы и умирают моторчики, ремонт — 4–8 тыс. руб. за сторону. Глючит BSI-блок и иммобилайзер: машина может не завестись со «своего» ключа или оставить вас с мёртвым центральным замком — лечится перепрошивкой или заменой блока. На универсалах и лифтбеках переламывается проводка в гофре двери багажника, из-за чего отрубается дворник и замок пятой двери. Резистор вентилятора печки отказывает к 150 тыс. км — печка работает только на максимальной скорости.

• Отказ стеклоподъёмников: тросы и моторчики — с 130–150 тыс. км
• Глюки BSI и иммобилайзера, машина не видит ключ — с 150 тыс. км
• Перегорание резистора вентилятора печки — с 140–160 тыс. км
• Перелом проводки в гофре двери багажника на универсалах и лифтбеках

Тормозная система

Тормоза у 406 простые и недорогие, но возрастные болячки есть. Задние суппорты закисают после 100–150 тыс. км — машина начинает тормозить неровно, идёт увод, ускоренно изнашиваются колодки, переборка суппорта — 3–6 тыс. руб. за сторону. Датчики ABS умирают к 150–180 тыс. км, и после этого блок отключает антиблокировку — лампочка на панели горит постоянно, сам датчик — 2–4 тыс. руб. На машинах с большим пробегом трескаются тормозные шланги и коррозирует трос ручника, который закисает в оболочке. Передние диски при перегреве ведёт — появляется биение в руль при торможении.

• Закисание задних суппортов и направляющих — с 100–150 тыс. км
• Отказ датчиков ABS — с 150–180 тыс. км
• Закисание троса ручника и трещины тормозных шлангов — с 180 тыс. км

Салон и оборудование

Салон 406 уютный, но к сегодняшнему дню устаёт: обшивка потолка отслаивается и провисает «пузырём», перешивка — от 8 тыс. руб. Кожа на сиденьях трескается, а ткань на дверных картах слезает волной — типичная французская болезнь того времени. Подогревы сидений отказывают из-за перегоревших нитей, ремонт — 2–4 тыс. руб. за элемент. Пластик салона с возрастом начинает скрипеть, особенно панель и обшивки стоек. Смотанная士气 подсветка кнопок климата и стёршиеся выключатели стеклоподъёмников — косметика, но при торге это ещё минус 5–10 тысяч с цены.

• Отслоение и провисание обшивки потолка — после 15 лет
• Слезание ткани с дверных карт и трещины кожи сидений — после 12–15 лет
• Отказ подогрева сидений из-за перегоревших нитей — с 150 тыс. км

Топливная система и выхлоп

Бензиновые насосы на 406 живут 180–220 тыс. км и перед смертью начинают гудеть — не тяните с заменой, машина встанет где-нибудь на трассе, насос с работой — 7–12 тыс. руб. Катализатор к 200 тыс. км забивается или рассыпается, лямбда-зонды умирают парами, каждая — 4–7 тыс. руб.; многие ставят пламегаситель за 10–15 тыс. руб. и ездят дальше. На дизелях HDi главный удар по кошельку — двухмассовый маховик: к 200–250 тыс. км появляется треск и вибрация при старте, замена в сборе со сцеплением — 45–70 тыс. руб. Также на HDi подтекает колба ручной подкачки топлива и корпус фильтра — следите за завоздушиванием системы и тяжёлым утренним пуском.

• Гудение и отказ бензонасоса — 180–220 тыс. км
• Двухмассовый маховик на HDi: треск и вибрация — 200–250 тыс. км
• Забитый катализатор и умершие лямбда-зонды — 150–200 тыс. км
• Подсос воздуха через колбу подкачки топлива на HDi — с 150 тыс. км

Стоимость типичных ремонтов

• Комплект ГРМ с роликами и помпой (EW7/EW10) — от 15 000 руб
• Замена регуляторов и масла в АКПП AL4 — от 30 000 руб
• Ремонт задней балки (подшипники, сальники) — от 28 000 руб
• Ремонт рулевой рейки с ремкомплектом — от 18 000 руб
• Замена форсунки Delphi на HDi — от 18 000 руб
• Замена маслосъёмных колпачков на EW-моторе — от 25 000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 6/10

Peugeot 406 — машина для энтузиаста, а не для первого автомобиля. Если найдёте рестайлинговый 2.0 или дизель HDi на механике с живой задней балкой и подтверждённой заменой ремня ГРМ — получите комфортный и недорогой в обслуживании седан, который ещё послужит. Категорически осторожно с автоматом AL4: его ремонт может стоить треть цены машины, а на дизеле заранее проверяйте форсунки и двухмассовый маховик. Главный фильтр при выборе — не год и комплектация, а конкретное состояние: живых 406 осталось мало, и за хорошим экземпляром, возможно, придётся ехать в другой регион.