Проблемы Peugeot 407

Peugeot 407 — большой французский седан (а также универсал SW и купе), выпускавшийся с 2004 по 2010 год и сменивший легендарную «четыреста шестую». На вторичке РФ встречаются бензиновые 1.8, 2.0 и 2.2, редкий 3.0 V6, а также дизели 1.6 HDi, 2.0 HDi, 2.2 HDi и V6 2.7 HDi. Коробки — 5- и 6-ступенчатые механики, 4-ступенчатый «автомат» AL4 и 6-АКПП AM6 на топовых версиях. Машина дешёвая, комфортная и красивая, но репутация подмочена: капризная электрика, дорогая многорычажная подвеска спереди и злосчастная АКПП AL4, из-за которой многие владельцы её и продают. Если знать болячки заранее, 407 можно взять недорого и ездить с удовольствием.

Двигатель и привод ГРМ

Бензиновые моторы 1.8 и 2.0 серии EW — главный источник жалоб: к 100–150 тыс. км дубеют маслосъёмные колпачки, и машина начинает есть масло до литра на тысячу, а забитая маслоприёмная сетка на 150–180 тыс. может прихватить вкладыши. Ремень ГРМ формально меняется раз в 90–100 тыс., но я клиентам говорю менять каждые 60 тыс. вместе с помпой и роликами — обрыв на этих моторах гнёт клапаны, ремонт головки потянет на 60 000–90 000 руб. Еще типичная история: течь клапанной крышки, масло затекает в свечные колодцы и выбивает катушки за 2 500–5 000 руб. за штуку. Дизель 1.6 HDi страдает от закоксовки и масляного голодания — турбина уходит на 130–180 тыс. км (восстановление от 40 000 руб.). Дизель 2.0 HDi заметно крепче, но к 120–160 тыс. просят внимания форсунки Siemens и клапан EGR, а 3.0 V6 — редкий и дорогой в содержании гость.

• Маслосъёмные колпачки и расход масла на бензине 1.8/2.0 — с 100–150 тыс. км
• Обрыв ремня ГРМ при замене реже 60 тыс. км — гнёт клапаны, ремонт 60 000–90 000 руб.
• Турбина на 1.6 HDi из-за масляного голодания и долгих интервалов — 130–180 тыс. км
• Форсунки Siemens и клапан EGR на 2.0/2.2 HDi — с 120–160 тыс. км

Коробка передач

Главный антигерой 407 — 4-ступенчатый «автомат» AL4: к 90–150 тыс. км умирают электроклапаны (соленоиды), появляются пинки, рывки между 2-й и 3-й и аварийный режим. Замена соленоидов с маслом и адаптацией — 30 000–50 000 руб., но если коробку долго гоняли на старой ATF и перегревали, готовьте 80 000–150 000 руб. за контрактную АКПП с работой. Главный секрет жизни AL4 — замена масла каждые 30–60 тыс. и дополнительный радиатор охлаждения, тогда она ходит 200+ тыс. Механики BE4 и ML6C надёжны, но на дизелях двухмассовый маховик загремит к 120–180 тыс. км, а комплект сцепления с маховиком обойдётся в 60 000–100 000 руб. Шестиступка AM6 на 2.7 HDi и 3.0 V6 — совсем другой уровень, при своевременной замене масла ходит долго.

• Соленоиды и гидроблок АКПП AL4 — 90–150 тыс. км, симптомы: рывки и аварийный режим
• Двухмассовый маховик и сцепление на дизелях — 120–180 тыс. км
• Течь штока выбора передач и сальников на механике — после 100 тыс. км

Подвеска и рулевое управление

Спереди у 407 схема на двойных поперечных рычагах — по управляемости восторг, по цене обслуживания грусть. Стойки переднего стабилизатора — расходник, ходят 40–60 тыс. км, замена пары с работой 3 000–5 000 руб. Нижние рычаги с сайлентблоками просятся на 80–110 тыс. км (10 000–18 000 руб. за сторону), опорные подшипники и ступичные — к 100–130 тыс. Рулевая рейка начинает стучать и течь на 110–150 тыс. км, ремонт стоит 25 000–45 000 руб., а насосы ГУР на этих моторах воют уже со 120 тыс. Задняя многорычажка к 100–130 тыс. просит сайлентблоки рычагов. Если подвеска запущена, комплексная переборка обоих мостов легко выходит за 60 000 руб. — это надо закладывать в торг.

• Стойки переднего стабилизатора — каждые 40–60 тыс. км
• Нижние рычаги и сайлентблоки передней подвески — 80–110 тыс. км
• Стук и течь рулевой рейки — 110–150 тыс. км
• Сайлентблоки задних рычагов — 100–130 тыс. км

Кузов и коррозия

Краска у 407 тонкая: сколы на капоте цветут уже через 8–10 лет, поэтому передняя кромка и зона вокруг лобового — первое, что смотрим с фонариком. К 12–15 годам ржавеют кромка крышки багажника, низ дверей, кромки задних арок и места под уплотнителями стёкол. Хром на решётке и молдингах мутнеет и отслаивается — это не только эстетика, но и маркер возраста. Отдельно проверяйте пороги и лонжероны после неучтённых ДТП: кузов жесткий, но восстановленный после серьёзной аварии экземпляр гниёт в разы быстрее. Латать надо сразу: маленький пузырь на арке через два года превращается в сквозную коррозию.

• Очаги ржавчины на кромке капота и вокруг лобового — после 8–10 лет
• Коррозия кромки багажника, низа дверей и задних арок — 12–15 лет
• Мутный и отслаивающийся хром на наружных элементах — возрастное

Электрика и электроника

Французская электрика — отдельная глава: центральный блок BSI с возрастом глючит, из-за чего живут своей жизнью центральный замок, стеклоподъёмники и панель приборов, лечение перепрошивкой или заменой стоит 10 000–25 000 руб. Классика жанра — перелом жгута проводки в гофре двери на 100–150 тыс. км: не работают стеклоподъёмники, зеркала или хрипит динамик. Монохромный дисплей бортового компьютера теряет пиксели почти у всех возрастных машин (замена/пайка шлейфа 5 000–10 000 руб.). К 150–200 тыс. км сдаются щётки и реле-регулятор генератора, встречаются глюки датчиков дождя и света. Диагностику до покупки делаю только фирменным софтом (PP2000/Delphi) — обычный ELM327 половину ошибок у пежо не видит.

• Глюки блока BSI: замок, стёкла, панель приборов — после 10 лет / 100 тыс. км
• Перелом жгута проводки в гофре двери — 100–150 тыс. км
• Монохромный дисплей теряет пиксели — возрастная болячка
• Щётки генератора и реле-регулятор — 150–200 тыс. км

Тормозная система

Тормоза у 407 эффективные, но с характером: направляющие суппортов, особенно задних, закисают к 80–120 тыс. км, суппорт начинает подклинивать — машина «ведёт», диск перегревается и ведёт волной. Старайтесь обслуживать направляющие со смазкой раз в год, это дешевле нового диска. Сами диски тонкие и не любят перегрева: вибрацию при торможении с 60 000–100 000 тыс. км дают как раз поведённые диски. Датчики ABS и кольца на ступицах отказывают после 100–150 тыс. км, а на возрастных машинах закисают тросы ручника — ручник просто перестаёт держать на уклоне.

• Закисание направляющих и подклинивание задних суппортов — 80–120 тыс. км
• Вибрация при торможении из-за поведённых дисков — 60 000–100 тыс. км
• Датчики ABS и кольца АБС — 100–150 тыс. км

Салон и оборудование

Салон у 407 приятный, но пластик со временем начинает скрипеть, а крепления обшивок дверей ломаются после разборок. Климатическое оборудование — регулярная статья расходов: моторчик печки с резистором сдается на 120–160 тыс. км (ремонт 4 000–8 000 руб.), приводы заслонок климата щёлкают и заедают. Кондиционер теряет фреон через конденсатор и трубки раз в 6–8 лет, заправка с поиском утечки — от 3 000 руб., замена радиатора от 12 000 руб. На машинах с кожаным салоном к 15 годам затирается руль и боковины сидений, нити подогрева сидений перегорают точечно. Кнопки на руле и подрулевые лепестки (где есть) залипают от грязи — лечится разборкой и чисткой.

• Моторчик печки и резистор вентилятора — 120–160 тыс. км, 4 000–8 000 руб.
• Течь конденсатора кондиционера — раз в 6–8 лет
• Обрыв нитей подогрева сидений и затёртый руль — возрастное
• Залипание кнопок руля и щелчки заслонок климата — после 100 тыс. км

Топливная система и выхлоп

На бензиновых версиях к 150–200 тыс. км сдается бензонасос и забивается сетка в баке — замена насоса обойдётся в 8 000–15 000 руб., форсунки периодически просят чистку (3 000–5 000 руб.). Катализатор рассыпается на 150–180 тыс. км: замена на оригинал дорогая, поэтому обычно ставят пламегаситель за 12 000–25 000 руб. с прошивкой под Евро-2. Дизельные версии для города с сажевым фильтром DPF — лотерея: на 120–150 тыс. км фильтр забивается, регенерации не проходят, большинство в итоге его удаляет (15 000–25 000 руб. с программным отключением). Лямбда-зонды живут 100–150 тыс. км и заметно портят расход, а дизельный ТНВД крайне чувствителен к разбавленному топливу — заправляйтесь на проверенных сетях.

• Бензонасос и сетка бензиновых моторов — 150–200 тыс. км
• Катализатор рассыпается — 150–180 тыс. км
• Забитый сажевый фильтр DPF на дизелях при городской езде — 120–150 тыс. км
• Лямбда-зонды — 100–150 тыс. км

Стоимость типичных ремонтов

• Комплект ГРМ с помпой (бензин 1.8–2.2) с работой — от 20 000 руб.
• Ремонт АКПП AL4 (соленоиды, масло, адаптация) — от 40 000 руб.
• Комплект сцепления с двухмассовым маховиком (дизель) — от 60 000 руб.
• Ремонт рулевой рейки с работой — от 25 000 руб.
• Восстановление турбины дизеля 1.6 HDi — от 40 000 руб.
• Передние нижние рычаги с сайлентблоками и работой — от 12 000 руб.

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 5/10

Peugeot 407 — машина для энтузиаста, а не для расчётливого прагматика: комфорт и управляемость отличные, цена на вторичке смешная, но содержание съест всю выгоду, если брать наугад. Оптимальный вариант — дизель 2.0 HDi или бензин 2.0 на механике, с чистой сервисной историей и подтверждённой заменой ГРМ. Версии с АКПП AL4 и мотором 1.6 HDi берите только после глубокой диагностики и с денежным запасом. Если хотите «француза на каждый день без сюрпризов» — честно говоря, лучше посмотреть более поздние и простые модели.