Проблемы Peugeot Expert Expert III

Peugeot Expert третьего поколения выпускается с 2016 года и технически полностью унифицирован с Citroën Jumpy/SpaceTourer и Toyota ProAce — это один и тот же фургон с разными шильдиками. На российский рынок официально поставлялись версии с дизелями 1.6 HDi (90–115 л.с.) и 2.0 HDi (122–180 л.с.) в паре с 6-ступенчатой механикой или автоматом EAT6/EAT8. Фургон ценят за комфорт легковушки, удобную сдвижную дверь и экономичность, но на вторичке РФ он прослыл капризным из-за Евро-6 с сажевым фильтром и системой AdBlue, которая не любит нашу реальность. Если коротко: машина хорошая, но покупать её нужно с открытыми глазами и толковым сканером в руках.

Двигатель и привод ГРМ

Главный бич моторов 1.6 BlueHDi (серия DV6) — так называемый «мокрый» ремень привода масляного насоса, работающий прямо в масле. К 100–140 тыс. км он расслаивается, нитки и куски резины забивают сетку маслозаборника, и двигатель ловит масляное голодание — сначала загорается давление масла, потом проворачивает вкладыши. Лечится только заменой ремня с чисткой поддона, а по-хорошему его надо менять каждые 60–80 тыс. км, а не ждать регламента. Основной ремень ГРМ ходит честно, но его тоже лучше менять на 100–120 тыс. км вместе с помпой, работа с запчастями — 25–35 тыс. руб. На обоих моторах к 60–100 тыс. км закоксовывается клапан EGR — плавают обороты, падает тяга, появляется ошибка; чистка 3–5 тыс. руб., замена 12–15 тыс. Двухлитровый DW10 объективно надёжнее: цепи нет, ГРМ ременной и сухой, ресурс до 350–400 тыс. км реален. Но и его убивает наша солярка с парафином и водой — форсунки и ТНВД выходят из строя на 120–180 тыс. км, а форсунка стоит от 15 до 30 тыс. руб. за штуку.

• «Мокрый» ремень масляного насоса 1.6 HDi расслаивается и забивает маслозаборник — 100–140 тыс. км, риск проворота вкладышей
• Закоксовка клапана EGR, плавающие обороты и потеря тяги — 60–100 тыс. км
• Прогар и «отмокание» прокладок под форсунками, уход антифриза и масла — 120–180 тыс. км
• Турбина 1.6 HDi начинает есть масло при затяжках и редкой замене масла — от 150–200 тыс. км

Коробка передач

Механика ML6C сама по себе крепкая, синхронизаторы живут долго, но её слабое звено — сцепление с двухмассовым маховиком. На гружёном фургоне маховик гремит и начинает хрустеть уже к 120–160 тыс. км, полный комплект с работой — 70–100 тыс. руб., поэтому при покупке обязательно слушайте коробку на холостых и трогайтесь с невысокой передачи на подъёме. Выжимной подшипник воет с 100 тыс. км, меняется вместе с диском. Автоматы EAT6/EAT8 (Aisin) — приятное исключение, коробка надёжная и ходит 250+ тыс. км, но только при замене масла каждые 60 тыс. км — официалы называют её «необслуживаемой», и это враньё, за которое потом платит владелец гидроблоком за 60–80 тыс. руб. Из мелочей: к 80–100 тыс. км разбалтывается кулиса МКПП и появляются люфты тросов переключения — передачи включаются с усилием и «затираются».

• Гул и вибрации двухмассового маховика на холостом ходу — 120–160 тыс. км
• Вой выжимного подшипника на МКПП — от 100 тыс. км
• Рывки и пинки EAT8 при забитом масле и перегреве — от 120 тыс. км без обслуживания
• Люфты кулисы и тросов МКПП, нечёткое включение передач — 80–100 тыс. км

Подвеска и рулевое управление

Ходовая у Эксперта по-легковому собранная и в целом крепкая, но это фургон — возят его часто под завязку. Первыми сдаются стойки и втулки стабилизатора уже к 40–60 тыс. км — стук на мелких неровностях, меняются копеечно, по 2–3 тыс. руб. за сторону. Амортизаторы и опоры стоек выхаживают 100–130 тыс. км, 开始 стучать и течь. Задняя скручиваемая балка у долгоживущих экземпляров просит сайлентблоки к 130–160 тыс. км, а в местах крепления появляется усталостный люфт — проверяйте на подъёмнике покачиванием. Ступичные подшипники гудят с 100–150 тыс. км, меняются в сборе со ступицей, 6–9 тыс. руб. с работой. Отдельно про рулевое: электроусилитель на рейке, и к 100–140 тыс. км появляется стук рейки и закусывание при повороте — ремонт рейки 30–50 тыс. руб., б/у узел не советую, подделок море.

• Стук стоек и втулок стабилизатора — 40–60 тыс. км
• Гул ступичных подшипников — 100–150 тыс. км
• Стук и закусывание рулевой рейки с ЭУР — 100–140 тыс. км
• Износ сайлентблоков задней балки и усталостные люфты — 130–160 тыс. км

Кузов и коррозия

Кузов у Эксперта оцинкован прилично, сквозная гниль — редкость, но есть характерные места, которые нужно смотреть с фонариком. Первым делом — низ распашных задних дверей и их внутренние швы: там копится грязь и влага, к 5–7 годам появляется ржавый край и пузыри. Направляющие и ролики сдвижной боковой двери тоже любят коррозию, плюс сами ролики изнашиваются. Тонкое ЛКП — фирменная черта PSA: капот и передняя кромка крыши обрастают сколами до металла за пару зим, так что полировка и плёнка — не блажь. Пороги в зоне погрузки затираются до коррозии у «рабочих лошадок». Обязательно загляните под коврик грузового отсека — у фургонов там скапливается конденсат и днище точится в швах. И проверяйте рамку лобового стекла по низу — под уплотнителем иногда ползёт ржавчина.

• Ржавчина на низах задних распашных дверей и швах — 5–7 лет эксплуатации
• Коррозия направляющих и износ роликов сдвижной двери — 100–150 тыс. км
• Сколы до металла на капоте и кромке крыши из-за тонкого ЛКП — 2–3 года
• Очаги ржавчины на днище грузового отсека под обшивкой у рабочих фургонов

Электрика и электроника

Электронной начинки у Эксперта много, и она временами живёт своей жизнью. Головное устройство с 7-дюймовым сенсором глючит: зависает экран, отваливается Bluetooth, тормозит камера заднего вида — лечится перепрошивкой, иногда заменой блока за 25–40 тыс. руб. Хроническая болячка — проводка в сдвижных дверях: жгут переламывается в гофре, из-за чего не работает центральный замок, динамики и подсветка в двери. Бесключевой доступ Keyless греет и модуль ручки водительской двери. Датчики парковки слепнут от грязи и отказывают пачками, комплект из 4 штук — 12–18 тыс. руб. Отдельно следите за массами и разъёмами под капотом: окисление даёт фантомные ошибки ABS и ESP, которые «внезапно» пропадают после чистки. Блок BSI при скачках напряжения иногда слетает и требует переобучения у дилера.

• Перелом жгута проводки в сдвижных дверях, отказ замка и акустики — 80–120 тыс. км
• Зависания и глюки мультимедиа i-Cockpit, слепнущая камера — любое время
• Отказ датчиков парковки, преимущественно задних — 60–100 тыс. км
• Фантомные ошибки ABS/ESP из-за окислившихся масс и разъёмов — 100+ тыс. км

Тормозная система

Тормоза у Эксперта цепкие, но слабое место — коробление передних дисков: фургон часто тормозит гружёным, диски перегреваются и бьют в руль уже к 50–70 тыс. км, пара дисков с колодками и работой — 12–18 тыс. руб. Берите диски с покрытием, китайский no-name коробится за 20 тысяч пробега. Если на машине стоит электроручник — готовьтесь: актуатор механизма на задних суппортах живёт 100–150 тыс. км и стоит 20–35 тыс. руб. за сторону, а закисший тросик ручника на версиях с классическим приводе — регулярная история после зим. Датчики ABS грязятся и глючат, особенно на задней оси, замена — 3–5 тыс. руб. Вакуумный усилитель и главный цилиндр особых нареканий не имеют, но проверьте педаль на горячую — уставший ГТЦ даёт провал.

• Биение руля при торможении из-за коробления передних дисков — 50–70 тыс. км
• Отказ актуатора электронного ручника — 100–150 тыс. км, 20–35 тыс. руб.
• Закисание троса механического ручника после зим
• Глюки датчиков ABS задней оси, ложное срабатывание ESP — 80–120 тыс. км

Салон и оборудование

Салон у Эксперта сделан из твёрдого пластика, который выдерживает грузовую жизнь, но rattles — фирменная тема: через 3–4 года панели обшивки и уплотнители дверей начинают поскрипывать на неровностях. У грузовых версий обшивка грузового отсека затирается и расслаивается в зоне порога. Слабоват материал сидений водителя — боковая поддержка продавливается к 150 тыс. км, особенно у развозных машин. По климату: моторчик печки и заслонки mixes живут неплохо, но радиатор печки зарастает к 120–150 тыс. км и греет хуже, замена муторная и дорогая, 25–35 тыс. руб. Кондиционер травит через шланги и сальник компрессора — заправка с красителем покажет. Из мелочей: ломаются фиксаторы полок и стопоров сдвижной двери, а тросики отпирания задних дверей изнашиваются и двери не открываются изнутри.

• Скрипы обшивок и уплотнителей дверей — 3–4 года, 60–100 тыс. км
• Зарастание радиатора печки, слабый обогрев — 120–150 тыс. км
• Продавливание боковой поддержки водительского сиденья — от 150 тыс. км
• Износ роликов и стопоров сдвижной двери, люфт и стук при открывании — 100–150 тыс. км

Топливная система и выхлоп

Вот где Эксперт третьего поколения кусается больнее всего — Евро-6. Сажевый фильтр (FAP) забивается при городской эксплуатации уже к 100–150 тыс. км: растёт расход масла, падает тяга, вылезает ошибка «риск загрязнения сажевого фильтра». Новый оригинальный DPF — 90–150 тыс. руб., поэтому 90% владельцев в РФ его удаляют с прошивкой за 25–35 тыс. руб. — при покупке проверяйте, что сделано качественно, а не «колхозно». Система AdBlue ещё коварнее: кристаллизуется форсунка впрыска мочевины (5–10 тыс. руб.), умирает подогрев бака с насосом (45–60 тыс. руб.) и NOx-датчики (20–30 тыс. руб. за штуку). Машина при ошибке SRC переходят в режим пониженной мощности и не заводится через N пусков — вечная паника владельцев. ТНВД чувствителен к воде в солярке, конденсат в баке зимой — прямой путь к ремонту за 60–100 тыс. руб. Ставьте сепаратор и меняйте топливный фильтр каждые 10–15 тыс. км, не верьте регламенту.

• Забитый сажевый фильтр при городской езде — 100–150 тыс. км
• Отказ насоса и подогрева бака AdBlue, кристаллизация форсунки мочевины — 80–120 тыс. км
• Умирающие NOx-датчики, вечные ошибки «низкое качество AdBlue» — 100+ тыс. км
• Повреждение ТНВД и форсунок водой и парафином в солярке — 120–180 тыс. км

Стоимость типичных ремонтов

• Замена комплекта ГРМ с помпой (1.6/2.0 HDi) — от 25 000 руб
• Замена «мокрого» ремня масляного насоса с чисткой поддона — от 35 000 руб
• Сцепление с двухмассовым маховиком (МКПП, с работой) — от 70 000 руб
• Удаление сажевого фильтра с прошивкой Евро-2 — от 25 000 руб
• Замена насоса AdBlue с баком-подогревом — от 45 000 руб
• Ремонт рулевой рейки с ЭУР — от 30 000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 6/10

Peugeot Expert III — комфортный и ладно скроенный фургон, который по удобству водителя уделывает большинство одноклассников, а коробка-автомат и 2.0 HDi вообще относятся к долгожителям. Но Евро-6 с сажевиком и AdBlue в российских реалиях — это источник регулярных трат и головной боли, особенно на машинах с 1.6 HDi и «мокрым» ремнём маслонасоса. Мой совет: ищите 2.0 HDi с подтверждённой историей обслуживания, уже корректно переведённым на Евро-2 сажевиком или живой выхлопной системой, и обязательно проверяйте маховик, рейку и низы дверей. При такой покупке Эксперт — отличный рабочий инструмент, купленный вслепую — генератор счетов из сервиса.