Проблемы Renault Koleos Koleos II

Renault Koleos второго поколения (индекс HZG) начали ввозить в РФ в 2017 году, и до сих пор этот франко-корейский кроссовер пользуется спросом на вторичке. У нас продавали в основном версии с 2.5-литровым атмосферным мотором QR25DE и 2.0-литровым дизелем, работающими в паре с клиноременным вариатором Jatco JF016E. Машина в целом получилась комфортная и тихая, но статус «таксистского» Logan у неё в крови, поэтому многие узлы требуют внимания уже после 100 тыс. км пробега.

Двигатель и привод ГРМ

Самый массовый мотор на российском рынке — это ниссановский QR25DE на 2.5 литра (171 л.с.). Двигатель достаточно ресурсный, но любит качественное масло и своевременное обслуживание. Его главная и самая дорогая болезнь — вытягивание цепи ГРМ, которое нередко начинается уже к 120-130 тыс. км. Симптомы: цоканье при холодном пуске, троение, плавающие обороты и ошибка по рассинхронизации фаз. На дизельных версениях 2.0 (M9R) и 2.3 (YD25) нужно следить за сажевым фильтром, форсунками и сальником коленвала, который иногда подтекает уже к 80 тыс. км.

• Растяжение цепи ГРМ на моторе 2.5 (QR25DE) — пробег от 100-120 тыс. км
• Залегание поршневых колец и жор масла до 1 литра на 1000 км при агрессивной городской езде — пробег от 120 тыс. км
• Разрушение катушек зажигания (особенно во 2 и 4 цилиндрах) и нестабильный холостой ход — пробег от 60-80 тыс. км

Коробка передач

Коляс的第二代 оснащается клиноременным вариатором Jatco JF016E (он же Nissan Xtronic). Это не самый неудачный агрегат, но он категорически не переносит грязного масла, пробуксовок в грязи и резких стартов со светофоров. Если предыдущий владелец менял масло раз в 30 тыс. км, коробка доживёт до 200 тысяч. Если же масло не меняли вообще — к 100-120 тыс. км вы столкнётесь с рывками при трогании и износом конусов. Шаговый мотор тоже любит капризничать на перегретом масле, из-за чего коробка может «выбивать» аварийный режим.

• Износ ремня и конусных шкивов: толчки при переключении с D на R и вибрации при разгоне — пробег от 100-120 тыс. км
• Выход из строя гидроблока и соленоидов из-за грязного масла (пинки при разгоне) — пробег от 80-100 тыс. км
• Срез шлицов на внутреннем ШРУСе левого привода (машина не едет, коробка воет) — пробег от 100-130 тыс. км

Подвеска и рулевое управление

Ходовая часть Коли досталась от Nissan X-Trail (платформа CMF-C/D), поэтому ехать она умеет, но замена деталей влетит в копеечку. Задняя многорычажка служит неплохо, но сайлентблоки продольных рычагов часто сдаются к 80-100 тыс. км, особенно если машину часто гоняют по грунтовкам. Передняя подвеска страдает от быстрого износа амортизаторов и опорных подшипников, которые начинают хрустеть на кочках. Главная же напасть по рулевому — это стук в рулевой рейке (та же болезнь, что и у Икс-Трейла), который дилеры ранее пытались лечить подтяжкой гайки, но правильное решение — замена всей рейки.

• Стук рулевой рейки (износ демпфера вала или зубьев) — пробег от 60-90 тыс. км
• Хруст и скрип опорных подшипников передних стоек — пробег от 50-80 тыс. км
• Износ сайлентблоков задних продольных рычагов (колеса заваливаются домиком) — пробег от 80-100 тыс. км

Кузов и коррозия

Металл у Koleos II тонкий, как и положено японско-корейским авто, но краска держится неплохо. Главное уязвимое место — это арки пластиковых накладок, где скапливается грязь и соль. Если там не было обработки, к 5-7 годам края задних арок могут зацвести. Лобовое стекло очень нежное и склонно к затиранию даже от обычных дворников. Хром с решётки и молдингов начинает облезать после пары суровых зим. Также обратите внимание на пороги — они спрятаны под накладками и гниют изнутри.

• Коррозия кромок задних колёсных арок из-за скопления грязи под локерами — возраст от 4-5 лет
• Сколы и трещины на лобовом стекле Caliber — сдувается даже от мелких камушков — возраст от 1-2 лет
• Помутнение и облезание хромированных деталей на решётке радиатора и ручках — возраст от 3-4 лет

Электрика и электроника

Электронные системы машины наворочаны и могут подкидывать сюрпризы. Часто владельцы жалуются на глюки мультимедийной системы R-Link 2: экран может зависать, самопроизвольно перезагружаться или вообще не реагировать на нажатия. Лечится это обычно перепрошивкой или заменой блока, что недёшево. В зимнее время иногда заедают кнопки открывания дверей (кнопочные ручки Easy Open). Также стоит проверить обогрев сидений и руля — управляющие блоки и реле имеют свойство выгорать при долгом использовании.

• Зависание и перезагрузка мультимедийной системы R-Link 2, отказ камеры заднего вида — пробег от 50-70 тыс. км
• Сбои системы бесключевого доступа (не открываются двери с кнопки на ручке) — пробег от 60-80 тыс. км
• Залипание кнопок стеклоподъёмников на водительской двери — пробег от 70-90 тыс. км

Тормозная система

Тормоза у Коли достаточно слабенькие для массы почти в 1.7 тонны, особенно в сочетании с мотором 2.5. Передние тормозные диски склонны к перегреву и быстрому искривлению, из-за чего руль начинает бить при торможении со скорости 100-120 км/ч. Задние суппорты часто закисают из-за износа пыльников направляющих. Ручник здесь электронный, и иногда колодки на задней оси подклинивает в открытом или закрытом положении, что приводит к перегреву ступиц и ускоренному износу колодок.

• Деформация передних тормозных дисков (биение при торможении) — пробег от 40-60 тыс. км
• Закисание задних тормозных суппортов из-за порванных пыльников направляющих — пробег от 60-80 тыс. км
• Глюки электроручника (не отпускает колодки или не ставит на ручник) — пробег от 90-110 тыс. км

Салон и оборудование

Материалы отделки приятные, но практичности в них мало. Кожа на сиденьях очень нежная, к 100 тысячам км она гарантированно потрётся на боковине водительского кресла и может порваться. Пластик центральной консоли глянцевый и за 2-3 года покрывается микроцарапинами. Сверчков в салоне немного, но со временем начинает раздражать скрип кожаной обивки сидений и центральной консоли на морозе. Климат-контроль работает хорошо, но моторчики печки иногда начинают свистеть на холодную.

• Износ и растрескивание кожи на боковине водительского сиденья и подлокотнике — пробег от 70-100 тыс. км
• Затирание глянцевого пластика вокруг магнитолы и рычага АКПП — пробег от 40-50 тыс. км
• Свист и гул моторчика печки на малых оборотах в мороз — пробег от 80-100 тыс. км

Топливная система и выхлоп

Бензиновые моторы не имеют особых проблем с топливной системой до 120-150 тыс. км, но топливный насос в баке иногда начинает громко гудеть и перегреваться из-за привычки ездить «на лампочке». Выхлопная система тоже держится достойно, но кислородные датчики (лямбда-зонды) чувствительны к качеству бензина. На дизельных версиях главный геморрой — это дроссельная заслонка, система EGR и DPF фильтр. Если машину не прогревать на трассе, сажевый фильтр забьется к 120 тыс. км, что потребует дорогостоящего удаления или замены.

• Гул и снижение давления топливного насоса из-за износа при езде с пустым баком — пробег от 100-130 тыс. км
• Выход из строя лямбда-зондов из-за плохого бензина (повышенный расход, ошибка Check Engine) — пробег от 90-120 тыс. км
• Забивание сажевого фильтра (DPF) на дизельных версиях при городской эксплуатации — пробег от 120-150 тыс. км

Стоимость типичных ремонтов

• Замена цепи ГРМ с натяжителями на моторе 2.5 — от 45000 руб
• Капитальный ремонт вариатора JF016E (ремень, конусы, гидроблок) — от 120000 руб
• Замена рулевой рейки в сборе — от 55000 руб
• Замена передних тормозных дисков и колодок — от 15000 руб
• Ревизия задних суппортов (пыльники, направляющие, смазка) — от 6000 руб
• Перепрошивка или восстановление мультимедиа R-Link 2 — от 8000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 7/10

Renault Koleos II — это комфортный, тихий и spacious кроссовер для тех, кто ищет машину подешевле, но с претензией на D-класс. У него отличный баланс цены и оснащения на вторичке, но расслабляться нельзя: вариатор Jatco и цепной мотор QR25DE требуют обязательной и своевременной диагностики перед покупкой. Если вы найдете живой экземпляр с прозрачной историей, где масло в коробке меняли каждые 30-40 тысяч км, машина будет радовать вас долгие годы. При оценке я ставлю ему 7 из 10: скинул баллы за хрупкую электронику, нежные тормоза и потенциальные проблемы с кузовом в области задних арок.