Проблемы Renault Kwid

Renault Kwid — ультрабюджетный городской хэтчбек A-класса, выпускаемый с 2015 года преимущественно для рынков Индии, Латинской Америки и Северной Африки. В России официальных продаж никогда не было, но на вторичке изредка всплывают экземпляры, пригнанные по параллельному импорту или частниками из стран СНГ. Под капотом обычно живет трехцилиндровый атмосферник 0.8 или 1.0 литра, работающий в паре с 5-ступенчатой «механикой» или роботом. Машина предельно простая, но локальная сборка и дешевые материалы дают о себе знать.

Двигатель и привод ГРМ

На Kwid ставят малолитражки семейства BR (0.8 л SCe или 1.0 л Energy). Моторы бензиновые, трехцилиндровые, с распределенным впрыском и цепным приводом ГРМ. В целом железки удачные, но экономия на всем видна невооруженным глазом. Цепь тонкая, на агрессивной езде вытягивается к 100 тысячам км. Часто сбоит система изменения фаз газораспределения, если масло менять редко. Также владельцы жалуются на вибрации на холостых — это конструктивная особенность трех «горшков», но.mountы опор двигателя из дешевой резины рвутся довольно быстро.

• Вытяжка цепи ГРМ и износ натяжителя на пробеге от 90 000 км
• Отслоение и износ резиновых опор двигателя, вибрации на кузове к 70 000 км
• Закоксовка клапанов и плавающие обороты из-за некачественного топлива к 60 000 км

Коробка передач

Механическая 5-ступенчатая коробка JB5 тут надежная, но синхронизаторы сделаны из экономных материалов. Если водитель любит бросать сцепление или не до конца выжимает педаль, вторая передача начинает вылетать и хрустеть при включении. На машинах с роботизированной КПП (Easy-R) к 80-90 тыс. км сдаются актуаторы сцепления, а сцепление в городских пробках живет не больше 60-80 тысяч км. Ремонт робота специфический и в регионах РФ мастера часто чешут затылки, так как агрегат для нас экзотический.

• Износ синхронизатора 2-й передачи на МКПП (хруст) к 80 000 км
• Отказ актуатора сцепления на роботизированной коробке Easy-R к 90 000 км
• Текут сальники приводов на обеих типах КПП ближе к 100 000 км

Подвеска и рулевое управление

Ходовая часть спроектирована с прицелом на убитые дороги развивающихся стран. Спереди стоит классический Макферсон, сзади — торсионная балка. Подвеска жесткая, энергоемкости на наших колдобинах часто не хватает. Сайлентблоки задней балки могут потребовать замены уже к 80 тысячам км. Рулевая рейка с ЭУР — слабое звено: начинает стучать и стучать раньше времени из-за тонких втулок. Стойки стабилизатора ходят откровенно мало, ломаясь на грунтовках за 30-40 тыс. км.

• Стук и стук в рулевой рейке из-за износа пластиковых втулок (от 60 000 км)
• Быстрый износ стоек и втулок стабилизатора (30 000 - 40 000 км)
• Потеря эластичности и разрывы сайлентблоков задней балки к 80 000 км

Кузов и коррозия

Металл кузова тонкий, а антикоррозийная защита откровенно слабая. Латинская и индийская сборки экономят на оцинковке, поэтому сколы от камней начинают цвести уже на второй-третий год жизни машины. Особенно быстро ржавчина съедает пороги, кромку крыши над лобовым стеклом и арки крыльев. ЛКП очень мягкое, легко царапается даже ветками. Обязательно нужно проверять днище и лонжероны — если машину эксплуатировали на побережье, коррозия может быть критической.

• Сколы с быстрым появлением жучков на капоте и бампере (от 30 000 км)
• Очаги коррозии на порогах и колесных арках (от 70 000 км)
• Ржавчина на креплениях выхлопной системы и элементах задней балки

Электрика и электроника

Электрика максимально примитивная, что отчасти плюс, но качество проводки и контактов «на троечку». Часто окисляются разъемы в подкапотном пространстве из-за плохой герметичности блоков. Генератор на 80% импортных Kwid не отличается долговечностью — щетки и диодный мост сдаются к 100 тыс. км. В салоне могут глючить кнопки стеклоподъемников и центральный замок, а мультимедийная система (Media NAV) периодически зависает намертво, требуя сброса клеммы аккумулятора.

• Отказ диодного моста генератора и износ щеток к 90 000 - 100 000 км
• Окисление контактов в блоке предохранителей (BCM) в ногах водителя
• Зависания и сбои прошивки мультимедийной системы Media NAV

Тормозная система

Тормоза спереди дисковые, сзади — барабанные. Для массы авто чуть больше 600 кг их хватает, но на трассе машина тормозит слабовато. Барабаны на задней оси не любят влаги и грязи — после зимы часто закисает механизм автоматической регулировки зазора колодок, ручник перестает держать. Передние тормозные диски тонкие и быстро перегреваются в городе, из-за чего их ведет. Ресурс колодок средний, а вот тормозные шланги могут потрескаться и вздуться на пробегах за 80 тысяч км.

• Коррозия и закисание механизма задних барабанов (от 50 000 км)
• Перегрев и деформация передних тормозных дисков (от 60 000 км)
• Растрескивание резиновых тормозных шлангов из-за низкого качества резины

Салон и оборудование

Внутри Kwid жесткий пластик, который зимой в мороз скрипит так, будто едешь в телеге. Со временем салон разбалтывается, появляются сверчки в торпедо и обшивках дверей. Сиденья с велюровой обивкой быстро затираются, поролон теряет форму и проседает. Обязательно при осмотре проверяйте систему вентиляции и отопления — пластиковый моторчик печки и его резистор часто перегорают, а радиатор печки может подтекать антифриз в салон.

• Проседание и износ наполнителя водительского сиденья (от 70 000 км)
• Выход из строя моторчика печки и резистора вентилятора (от 80 000 км)
• Сильные сверчки и разбалтывание пластика салона на неровностях

Топливная система и выхлоп

Топливная система проста, но бензонасос в баке чувствителен к грязному топливу. Сетка фильтра тонкая, забивается быстро, мотор начинает глохнуть на холостых. Кислородные датчики (особенно первый лямбда-зонд) могут обрывать провода или выдавать ошибки из-за плохого бензина. Выпускной коллектор на трехцилиндровом двигателе интегрирован с головкой блока, а катализатор живет около 100-120 тысяч км, после чего начинает крошиться и греметь, рискуя забить выхлоп.

• Засорение сеточки бензонасоса и падение давления топлива (от 60 000 км)
• Поломка или засорение лямбда-зондов (от 80 000 км)
• Разрушение катализатора и появление дребезжания в выхлопе (от 100 000 км)

Стоимость типичных ремонтов

• Замена цепи ГРМ с натяжителями и звездами — от 35 000 руб
• Ремонт или замена рулевой рейки (ремкомплект + работа) — от 18 000 руб
• Замена дисков и колодок (комплект перед/зад) — от 12 000 руб
• Замена актуатора сцепления на АМТ (Easy-R) — от 45 000 руб
• Восстановление геометрии кузова и локальный антикор — от 20 000 руб
• Замена бензонасоса в сборе (модуль в баке) — от 14 000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 5/10

Renault Kwid — это автомобиль для рынков третьих стран, где он конкурирует с автопромом из Китая и местными брендами. Для российских реалий он слишком экзотичен: запчасти ждать месяцами, кузов гниет, а салон откровенно дешевый. Если очень нужен неприхотливый городской «троллейбус», за эти деньги на вторичке РФ логичнее смотреть в сторону старых добрых Logan/Sandero или Accent. Оценка 5 из 10 — брать можно только по цене металлолома или от скуки коллекционерам.