Проблемы Renault Laguna
1993–2015 — слабые места и типичные поломки
Renault Laguna — крепкий середнячок европейского D-класса, который прошел долгий путь с 1993 до 2015 года. На вторичке РФ пользуются спросом первые (I) и особенно третьи (III) поколения, а вот провальная Laguna II с электроникой заставила многих плюваться. Двигатели здесь в основном бензиновые до 2.0 литров и дизели 1.9 и 2.0, работающие в паре с механикой, классическим автоматом или капризным вариатором. Если знать болячки конкретных моторов и коробок, можно взять отличную, недорогую в содержании машину, но легко нарваться и на дорогую груду хлама.
Двигатель и привод ГРМ
Самыми надежными считаются атмосферные моторы 1.6 (K4M) и 2.0 (F4R) — при своевременной смене масла и проверке ремня ГРМ они легко выхаживают 300–350 тыс. км. Ремень с роликами на них нужно менять строго раз в 60 тысяч пробега, замена обойдется примерно в 18–25 тысяч рублей. А вот бензиновый 1.4 турбо (TCe) и 2.0 турбо могут неприятно удивить: они склонны к масложору и образованию нагара на клапанах. На дизелях 1.9 dCi и 2.0 dCi летит турбина и забивается сажевый фильтр (DPF), а в городах РФ без качественной солярки ТНВД выходит из строя на пробегах 150-200 тыс. км.
- Обрыв или перескок ремня ГРМ на моторах K4M и F4R из-за заклинившего ролика (пробег 60-70 тыс. км)
- Проблемы с ТНВД и форсунками на дизелях 1.9 dCi после 150 тыс. км пробега
- Масложор и залегание поршневых колец на турбированных бензиновых ДВС (пробег 120-150 тыс. км)
Коробка передач
Классическая 5- и 6-ступенчатая механика тут живет долго, но на aggregated с большим моментом любят сдаваться двухмассовые маховики — машину начинает нещадно трясти на холостых. Автомат DP2 на Laguna II — настоящая головная боль, он перегревается и «пинается» уже к 120 тысячам. На третьем поколении ставили вариатор AJ0 (jf010e) в паре с дизелем 2.0 — он ходит до капремонта 150-180 тыс. км, но крайне чувствителен к чистоте масла. Если вариатор дергается на троганьи и гудит — готовьте под 100 тысяч рублей на восстановление.
- Разрушение двухмассового маховика на МКПП (особенно дизелях) при пробеге 130-160 тыс. км
- Износ ремня и конусов вариатора AJ0 на 2.0 dCi (пробег 140-170 тыс. км)
- Износ гидроблока и соленоидов в АКПП DP2 (пробег 90-120 тыс. км)
Подвеска и рулевое управление
Подвеска спереди макферсон, сзади на первых поколениях торсионная балка (практически вечная), на третьем — многорычажка. Передние сайлентблоки и шаровые опоры меняются отдельно от рычагов и стоят копейки. На мультирычажке задней подвески Laguna III к 100-130 тысячам разбиваются сайлентблоки продольных рычагов, машина начинает «килевать» и подъедать резину. Реечный рулевой механизм стучит из-за износа пластиковой втулки, но благо, что рейку многие умельцы восстанавливают без полной замены.
- Стук и люфт в рулевой рейке (износ правой втулки) на пробеге 90-130 тыс. км
- Разрыв задних сайлентблоков передних рычагов (пробег 70-100 тыс. км)
- Стуки в задней многорычажке Laguna III (пробег 100-130 тыс. км)
Кузов и коррозия
Металл тонкий, но оцинкован на совесть. Если машину не били и не красили криворукие жестянщики, она ржаветь не будет. Лакокрасочное покрытие слабенькое, быстро облезает на арках и порогах от пескоструя. Главные проблемные зоны — кромка крыши над лобовым стеклом (краска вздувается от сколов) и днище. Если на порогах есть рыжики — сто процентов геометрия нарушена и копыта уже гнилые изнутри.
- Сколы до металла на капоте и бампере, переходящие в жучки (пробег 80-120 тыс. км)
- Очаги коррозии на порогах и арках из-за брызговиков пескоструем (пробег 100+ тыс. км)
- Вздувание краски на кромке крыши над лобовым стеклом (пробег 120+ тыс. км)
Электрика и электроника
Это главная ахиллесова пята модели, особенно второго поколения с картой «Hands Free». Электроника глючит на ровном месте: блок UCH (управления салонной электрикой) может заблокировать запуск двигателя просто из-за севшего аккумулятора. Подрулевые шлейфы перетираются, из-за чего горит подушка безопасности и не работает круиз-контроль. На Laguna III стало лучше, но блок BCM всё равно периодически выдает ошибки, требуя перепрошивки или пайки контактов.
- Отказ системы бесключевого доступа Hands Free и блокировка запуска (пробег 100-150 тыс. км)
- Перетирание шлейфа подрулевого кольца (Airbag) при пробеге 90-120 тыс. км
- Глюки подкапотного блока предохранителей BSM от влаги (пробег 120+ тыс. км)
Тормозная система
Тормоза дисковые по кругу (спереди вентилируемые) и отлично справляются с массой авто. Передние колодки живут около 35-45 тыс. км, диски выхаживают 2-3 комплекта колодок. Главные проблемы преподносит ABS — насос блока Bosch любит перегорать из-за плохой массы или проблемных реле на платах. На Laguna III также встречается закисание направляющих задних суппортов из-за порванных пыльников.
- Отказ модулятора ABS Bosch (сгорает плата или моторчик) на пробеге 120-180 тыс. км
- Закисание задних тормозных суппортов из-за порванного пыльника (пробег 80-110 тыс. км)
- Биение в руль при торможении из-за перегретых и искривленных передних дисков (пробег 60-90 тыс. км)
Салон и оборудование
Пластик салона жесткий, скрипит на кочках, но в целом износостойкий — даже на машинах за 200 тысяч км руль и сиденья не затерты до дыр. Сиденья с электроприводом могут заедать или отказывать из-за окислившихся контактов в разъемах под сиденьями. Климат-контроль часто требует чистки или замены моторчиков заслонок печки —作業_start_symphony щелкает, но воздух дует только в ноги или на стекло. Кондиционер надежный, но алюминиевые трубки трескаются от вибраций и теряют фреон.
- Поломка шаговых моторчиков системы климат-контроля (щелкает, не переключает потоки) на пробеге 120-150 тыс. км
- Окисление контактов электропривода сиденья водителя (пробег 100+ тыс. км)
- Течь фреона из-за трещин в алюминиевых трубках кондиционера (пробег 130-180 тыс. км)
Топливная система и выхлоп
На дизельных версиях система EGR (рециркуляции отработавших газов) забивается сажей наглухо уже к 100-120 тыс. км, мотор начинает тупить и дымить. К этому пробегу обычно приходится удалять или чистить сажевый фильтр, а это лишние затраты. Бензиновым моторам грозит отказ лямбда-зондов и катализатора (часто забитый краб становится причиной падения мощности). Гофра глушителя прогорает от вибраций из-за умирающих опор двигателя.
- Засорение клапана EGR на дизелях 1.9 dCi и 2.0 dCi (пробег 100-120 тыс. км)
- Разрушение гофры выхлопной трубы из-за износа подушки двигателя (пробег 90-130 тыс. км)
- Снижение мощности из-за забитого катализатора на бензиновых моторах (пробег 120-150 тыс. км)
Стоимость типичных ремонтов
- Замена ремня ГРМ с роликами и помпой — от 20000 руб
- Восстановление (проточка) или замена рулевой рейки — от 15000 руб
- Ремонт вариатора AJ0 (замена ремня и конусов) — от 110000 руб
- Удаление или замена сажевого фильтра (DPF) — от 15000 руб
- Переборка тормозных суппортов (4 шт.) — от 8000 руб
- Замена задних сайлентблоков передних рычагов — от 6000 руб
Чек-лист осмотра перед покупкой
Часто задаваемые вопросы
Какое поколение Renault Laguna самое надежное для покупки с пробегом?
Самое удачное — третье поколение (Laguna III, 2007–2015 г. в.). Конструкторы учли провалы второй генерации, кузов там отлично оцинкован, а подвеска и электрика стали в разы крепче. Лучше всего смотреть комплектации с МКПП и бензиновым мотором 2.0.
Стоит ли брать Laguna с автоматической коробкой передач?
Если это классический автомат DP2 на втором поколении — крайне рискованно, он часто ломается и дорого чинится. А вот вариатор на дизелях 2.0 dCi на Laguna III может прослужить долго при условии замены масла каждые 45-50 тыс. км, но его восстановление ударит по кошельку.
Насколько дорога в обслуживании рулевая рейка Laguna?
Сама рейка конструктивно простая. Стук в ней появляется из-за износа пластиковой втулки. Необязательно покупать новую деталь за бешеные деньги — почти в любом сервисе её отремонтируют с гарантией за 15–20 тысяч рублей.
Сильно ли ржавеют эти машины?
Нет, кузов у Laguna очень достойный и отлично оцинкован. Если машина не была в серьезном ДТП и не красилась в гаражах, то сквозной коррозии вы не найдете даже на машинах старше 15 лет. Главная беда — облезание краски на арках от камней.
Брать бензин или дизель?
Для города и коротких поездок только бензин (1.6 или 2.0). Они надежны, легко переваривают 92-й бензин и дешевы в ремонте. Дизели 1.9 dCi и 2.0 dCi невероятно тяговиты и экономичны, но требуют качественной солярки и постоянных городских пробок не любят (забивается сажевый).
Что делать, если заглючила электроника и машина не заводится?
Первым делом проверьте заряд аккумулятора — на Laguna падение напряжения ниже нормы блокирует запуск системы UCH. Если аккумулятор жив, часто проблема кроется в карточке-ключе (разгерметизация) или в блоке BSM под капотом. Требуется компьютерная диагностика.
Какой реальный ресурс у бензинового мотора 2.0 (F4R)?
При должном уходе (смена масла каждые 7-8 тыс. км, своевременная замена ремня ГРМ) этот мотор спокойно выхаживает 300-350 тысяч километров до первого капитального ремонта. Главное — не перегревать его и следить за помпой.
Стоит ли брать машину с пробегом больше 200 000 км?
Смотря какого года и как за ней следили. Если это дизельная Laguna III с обслуживанием у официалов и историей —可以考虑 рассматривать. Но если это старая Laguna I или II с неизвестным прошлым, вы рискуете стать постоянным клиентом СТО.
Вердикт: 7/10
Renault Laguna — это честный рабочий автомобиль, который не претендует на премиальность, но дарит комфорт и отличную управляемость за небольшие деньги. Однозначно стоит искать третье поколение (2007-2015) с моторами 1.6 или 2.0 на механике — это самый беспроблемный вариант для РФ. Избегайте Laguna II с автоматом и ранней электроникой Hands Free, если не хотите тратить время и нервы на эвакуаторы. Оценка 7 из 10 — при грамотном осмотре вы получите отличную машину, которая будет радовать долгие годы.
Комментарии (0)
Пока нет комментариев. Если вам есть что добавить из личного опыта — поделитесь!