Проблемы и слабые места Renault Latitude (2010–2018) — что ломается и на что смотреть

Name: Renault Latitude Latitude (2010–2018)
Brand: Renault
Rating: 7 (1 reviews)

Renault Latitude — большой бизнес-седан, созданный на базе корейского Samsung SM5 и родственный Laguna III. На вторичке РФ он появился в 2011 году и позиционировался как комфортная альтернатива Toyota Camry по сходной цене. Под капотом чаще всего трудятся атмосферные моторы 2.0 (M4R), 2.5 (V4Y) или 3.5 (V4Y) в паре с вариаторами, классическими автоматами или механикой. Машина сыскала славу «мягкого дивана», но дешевой в содержании ее не назовешь — возраст берет свое, и некоторые узлы больно бьют по кошельку.

Двигатель и привод ГРМ

Самые ходовые моторы — это ниссановские V6 объемом 2.5 и 3.5 литра (серия VQ). Двигатели ресурсные, но любят хороший масло и 95-й бензин. Цепной привод ГРМ обычно ходит 150-200 тыс. км, но на 3.5 нужно регулярно регулировать тепловые зазоры клапанов, а эта процедура недешевая. Мелочи вроде текучих сальников и катушек зажигания начинают мозолить глаза ближе к 120 тысячам пробега. Реже встречается 2-литровый агрегат M4R с цепным приводом, у которого к 150 тыс. км может растянуться цепь и зашуметь фазовращатель.

Течь масла из-под клапанной крышки и переднего сальника коленвала на пробегах 80-120 тыс. км
Растяжение цепи ГРМ на моторах 2.0 и 2.5 после 120-150 тыс. км
Отказ катушек зажигания на V6 (троит двигатель) к 100 тыс. км

Коробка передач

С 2-литровым мотором идет классический 4-ступенчатый автомат DP2 — капризный и не любит рваной езды. К 100-120 тыс. км может потребовать замены соленоидов и ремонта гидроблока. С моторами V6 ставили японский вариатор Jatco JF011E. Он довольно надежен при своевременной замене масла каждые 50-60 тыс. км, но после 150 000 км износ конусов и ремня неизбежен. При покупке Latitude с вариатором обязательно нужна компьютерная диагностика, чтобы посмотреть счетчик износа.

Износ подшипников входного вала в АКПП DP2, гул при движении на 100-120 тыс. км
Проскальзывание ремня и износ конусов вариатора JF011E при пробегах свыше 140 тыс. км без замены масла
Рывки при переключении 1-2 передач на «холодную» из-за загрязнений гидроблока

Подвеска и рулевое управление

Ходовая часть почти полностью перекочевала с Laguna III и Nissan Teana. Подвеска очень мягкая, что нравится покупателям, но быстро убивается на разбитых дорогах РФ. Сайлентблоки передних рычагов сдаются уже к 60-80 тысячам. Задняя многорычажка ходит дольше, но к 120 тысячам требуют внимания плавающие сайлентблоки. Рулевая рейка может застучать или потечь на пробегах около 100 тыс. км, оригинальная деталь стоит дорого, но в продаже есть качественные аналоги.

Быстрый износ сайлентблоков передних рычагов (60-80 тыс. км)
Стук и потёки рулевой рейки к 100-120 тыс. км
Износ ступичных подшипников, проявляющийся гулом на скорости после 90 тыс. км

Кузов и коррозия

Оцинковка у Latitude отличная, кузов гниет очень неохотно. Лишь на машинах после серьезных ДТП можно встретить рыжики на крыльях или стойках. Передняя кромка капота и фары быстро затираются пескоструем. А вот хром на решетке радиатора и молдингах облезает уже через 3-4 зимы, особенно если машину часто не моют и оставляют с реагентами. Внимания требуют уплотнители дверей, они могут начать пропускать влагу в салон при сильном износе.

Облезание декоративного хрома на решетке и ручках после 3-5 лет эксплуатации
Помутнение и паутинка на пластике стекол фар (90-110 тыс. км)
Износ уплотнителей дверей, провоцирующий сквозняки и попадание влаги на пороги

Электрика и электроника

Французская электроника дает о себе знать сбоями в зоне комфорта. Чаще всего глючит блок UCH (центральный электронный блок) из-за влаги, стекающей по жгуту проводов в районе левой стойки лобового стекла. Периодически зависает мультимедийная система, лечится сбросом клеммы или перепрошивкой у официального дилера. Электропривод водительского сиденья с памятью может начать «глючить» или полностью отказать из-за окисления контактов в разъемах под креслом.

Сбои блока UCH: произвольно открываются/закрываются двери, глючит центральный замок (проявляется на влажную погоду)
Зависание или перезагрузка магнитолы TomTom на пробегах 70-100 тыс. км
Окисление контактов электроприводов сидений и рулевой колонки

Тормозная система

Тормоза у Latitude мощные, диски по кругу, но их любит перекашивать. Передние тормозные диски живут около 60-80 тысяч и часто деформируются, вызывая биение в руль при торможении со скоростей выше 90 км/ч. Направляющие суппортов нужно регулярно разбирать и смазывать, иначе они закисают и колодки стачиваются «в ноль» неравномерно. Ручник сзади барабанный (встройка в диск) — механизм натяжения троса периодически закисает и машина остается на ручнике или ручник просто не держит.

Деформация передних тормозных дисков (биение в руль) к 70-90 тыс. км
Закисание направляющих суппортов из-за порванных пыльников
Залипание механизма стояночного тормоза внутри задних тормозных дисков

Салон и оборудование

Интерьер затянут в приятный мягкий пластик и хорошую кожу, но возраст берет свое. Кожа на сиденьях, особенно на водительском, трескается на боковой поддержке уже к 100 000 км. Пластик передней панели на солнце и в морозы может начать поскрипывать. Климат-контроль двузонный, но моторчик заслонки смешивания потоков воздуха часто выходит из строя, из-за чего на одну сторону дует горячим воздухом постоянно. Обязательно проверяйте кондиционер — радиатор системы расположен неудачно и забивается грязью.

Растрескивание и потертость кожи на боковинах водительского сиденья (90-120 тыс. км)
Поломка моторчика заслонки климат-контроля (печка дует горячим воздухом в ноги или на лобовое) к 100 тыс. км
Скрипы пластика центральной консоли и карт дверей в морозы

Топливная система и выхлоп

Для V6 моторов категорически важно качество топлива — забитые форсунки и бензонасос это бич Latitude. Сетка бензонасоса в баке забивается примерно к 100 000 км, после чего авто может глохнуть на холостых или при разгоне. Выпускной тракт служит долго, но катализаторы на V6 живут около 150-200 тысяч, а их замена очень дорогая. Часто недобросовестные владельцы «вырезают» катализаторы, что в будущем может привести к проблемам с лямбда-зондами и задирами в цилиндрах (особенно на 3.5).

Снижение давления топлива из-за забитой сетки бензонасоса (100-130 тыс. км)
Разрушение катализаторов на моторах 2.5 и 3.5 после 150 тыс. км пробега
Износ прокладок выпускного коллектора, проявляющийся «сечкой» (звук выхлопа) на холодном пуске

Стоимость типичных ремонтов

Замена цепи ГРМ и натяжителей на V6 (работа + запчасти) — от 45000 руб
Замена тормозных дисков и колодок (передняя ось) — от 12000 руб
Переборка тормозных суппортов с новыми пыльниками и смазкой — от 6000 руб
Восстановление рулевой рейки (замена сальников, втулок) — от 18000 руб
Замена сайлентблоков передних рычагов (2 шт. с работой) — от 7000 руб
Замена моторчика заслонки климат-контроля с работой — от 8000 руб
Замена сетки бензонасоса (работа + материалы) — от 5000 руб
Ремонт/замена гидроблока АКПП DP2 — от 35000 руб

Часто задаваемые вопросы

Какой автомат у Renault Latitude надежнее: классический или вариатор?

Вариатор Jatco JF011E, который идет в паре с моторами V6, при должном уходе и регулярной замене масла ходит дольше и мягче работает. 4-ступенчатый автомат DP2 на 2-литровых версиях часто требует ремонта гидроблака уже к 100 тыс. км. Если нужен максимальный ресурс, ищите машину с механикой, но их на рынке единицы.

Стоит ли брать Latitude 3.5 с пробегом больше 150 тысяч км?

Мотор 3.5 V6 (VQ35) очень ресурсный, но в этом возрасте встает вопрос регулировки тепловых зазоров клапанов. Эта процедура дорогостоящая. Если предыдущий владелец не делал эту процедуру, готовьтесь к замене цепей и регулировке, что выльется в солидную сумму. Если есть полная история обслуживания — брать можно.

Гниет ли кузов на Renault Latitude?

Нет, оцинкованный кузов модели отлично противостоит коррозии, если машина не была в серьезном ДТП с нарушением заводского покрытия. Рыжеют обычно только сколы на передней кромке капота и арках, если их не обрабатывать.

Почему при включенной печке с одной стороны дует холодным, а с другой горячим воздухом?

Это типичная болезнь Latitude. Причина — поломка моторчика привода заслонки смешивания потоков климатической установки. Чтобы исправить, нужно менять сам моторчик (он стоит дорого) или перепаивать родной.

Можно ли ездить на 92-м бензине на Latitude?

Производитель допускает использование АИ-95 и выше. Для 2-литрового мотора периодическая заправка 92-м допустима, но на V6 этого делать категорически не стоит. Это приведет к детонации, быстрому износу катализаторов и проблемам с поршневой группой.

С каким двигателем Latitude самый проблемный?

Самой проблемной считается связка 2.0 (M4R) и автомата DP2. Сам мотор склонен к повышенному масляному аппетиту при затягивании интервалов замены масла, а коробка быстро умирает от在城市 trafic.

Дорого ли обслуживать подвеску на Latitude?

По запчастям подвеска не кусается, так как много деталей взаимозаменяемо с Nissan Teana и Laguna. Однако из-за тяжелого кузова и мягких настроек расходники (стойки стабилизатора, сайлентблоки) требуют замены чаще, чем у конкурентов — в среднем раз в 60-80 тысяч километров.

Вердикт: 7/10

Renault Latitude — это комфортный и безопасный седан, который за свои деньги на вторичке предлагает отличную комплектацию. Кузов и основные узлы V6 моторов могут похвастаться высокой надежностью, но электрика и автоматические коробки на возрастных машинах потребуют внимания и финансовых вливаний. Если ищете надежный cruiser — берите версию 2.5 на вариаторе с чистой историей обслуживания и обязательно делайте полную диагностику перед покупкой.

Проблемы Renault Latitude